Opel X30XE շարժիչ
Պարունակություն
1994 թվականին Լյուտոնում (Մեծ Բրիտանիա) Vauxhall Ellesmere Port գործարանում X25XE շարժիչի հիման վրա X30XE գործարանային մակնշմամբ երեք լիտրանոց էներգաբլոկը դրվեց զանգվածային արտադրության:
Չուգուն BC Х30ХЕ արտաքին չափսերով մնացել է գրեթե նույնը, ինչ X25XE-ինը, բայց ներսում աշխատանքային ծավալի աճ է գրանցվել։ Որպեսզի բոլոր փոփոխված մասերը և հավաքները տեղավորվեն նոր բլոկում, գլանների տրամագիծը դարձավ 86 մմ: Տեղադրվել է նաև երկար հարվածի ծնկաձող (85 մմ մխոցի հարվածով) և միացնող ձողեր՝ 148 մմ երկարությամբ։ Մխոցի պսակի և մխոցային պտուտակի առանցքի միջնակետի միջև հեռավորությունը, ինչպես նաև սեղմման հարաբերակցությունը մնացել է նույնը՝ համապատասխանաբար 30.4 մմ և 10.8 միավոր:
Նմանատիպ X25XE-ները տեղադրվել են էլեկտրակայանի վերևում, բայց հարմարեցված են փոփոխված բլոկին՝ երկու լիսեռով գլան գլխին: X30XE-ում ընդունման և արտանետման փականների տրամագիծը փոխառվել է X25XE-ից՝ համապատասխանաբար 32 և 29 մմ: Փականային փականի ուղեցույցի հաստությունը 6 մմ է:
Լեռնաշղթաների ուժային շարժիչն իրականացվում է ատամնավոր գոտիով: Ընդունիչ կոլեկտորը փոփոխական հատվածով Multi Ram է: Ծայրակալի կատարումը - 204 cc. X30XE-ն կառավարվում է Bosch Motronic M 2.8.3 ECU-ով:
X30XE-ի բնութագրերը
1998 թվականին X30XE-ն ենթարկվել է փոքր փոփոխությունների: Բարելավվել են ընդունման կոլեկտորը և ալիքները, իսկ կառավարման միավորը վերակազմավորվել է, ինչը հնարավորություն է տվել շարժիչի հզորությունը հասցնել 211 ձիաուժի:
Միևնույն ժամանակ, էլեկտրակայանի արտադրությունը սկսվեց X30XEI սերիական համարով (այս շարժիչը հայտնաբերվել է Opel-ի բավականին հազվագյուտ մոդելի վրա՝ Vectra i30), որը X30XE-ից տարբերվում էր ճարմանդներով, արտանետումներով և ECU որոնվածով: Երկու մոդիֆիկացիաների արդյունքում X30XEI-ի հզորությունն ավելացել է մինչև 220 ձիաուժ։
| X30XE-ի հիմնական առանձնահատկությունները | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 2962 |
| Առավելագույն հզորություն, hp | 211 |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Նմ (կգմ)/պտ/րոպ | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 9.6-11.3 |
| Տիպ | V- աձեւ, 6 գլան |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 86 |
| Առավելագույն հզորություն, hp (կՎտ)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.08.2019 |
| Մխոցային հարված, մմ | 85 |
| Մոդելներ | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Ներքին այրման շարժիչի համարը գտնվում է փոխանցման տուփի հետ դրա միացման տեղում (եթե մեքենայի ուղղությամբ, ապա ձախ կողմում):
ԱՄՆ-ում X30XE շարժիչը հայտնի է որպես Chevrolet L81, որը տեղադրվել է Cadillac Catera-ում (հարմարեցված Omega B-ի Հյուսիսային Ամերիկայի տարբերակի համար): Բացի այդ, L81-ը դեռ կարելի է գտնել Saturn Vue-ի և Saturn L-ի գլխարկների տակ: Առաջին շվեդական բիզնես դասի մեքենան՝ SAAB 9000-ը, նույնպես հագեցած էր X30XE միավորի անալոգով՝ B308I-ով:
2001 թվականին Opel-ը փոխարինեց X30XE-ն Y32SE շարժիչով:
X30XE-ի շահագործման առանձնահատկությունները և բնորոշ անսարքությունները
Երեք լիտրանոց X30XE շարժիչի գրեթե բոլոր թույլ կողմերը նման են իր նախորդին՝ X25XE-ին և հիմնականում կապված են նավթի արտահոսքի հետ։
Կոալիցիայում
- Իշխանություն
- Պահպանելիություն.
- Շարժիչային ռեսուրս.
Դեմ
- Նավթի արտահոսք.
- Յուղ հակասառեցման մեջ։
- Նավթի ընդունիչի գտնվելու վայրը.
Նավթի արտահոսքը և դրա մուտքը մոմի հորեր, ամենայն հավանականությամբ, վկայում են մաշված գլան գլխի միջադիրի մասին: Ի դեպ, փականի կափարիչի միջադիրը փոխարինելիս կարող եք մաքրել բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը:
Բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի անսարքությունները կարող են հանգեցնել նավթի սպառման ավելացման և նույնիսկ շարժիչի կապիտալ վերանորոգման անհրաժեշտության, ուստի այն պետք է պարբերաբար մաքրվի:
Եթե հովացուցիչ նյութում հայտնաբերվում են յուղի հետքեր, ապա մեծ հավանականություն կա, որ խնդիրը բլոկի փլուզման ջերմափոխանակիչում է: Այս շարժիչի յուղի հովացուցիչը հաճախակի արտահոսում է:
Հայտնի է, որ X30XE շարժիչի ջրամբարի նույնիսկ չնչին դեֆորմացիան կարող է վնասել նավթի ընդունիչին: Դրա մասնակի կամ ամբողջական արգելափակման դեպքում հետեւանքները կարող են շատ տխուր լինել։ Եթե նավթի ճնշման լամպը վառվում է, ապա առաջին հերթին արժե ստուգել տապակը և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինել այն կամ վերականգնել գործարանային վիճակի։
X30XE-ի վրա տեղադրված ժամանակային գոտու ծառայության ժամկետը 60 հազար կիլոմետրից ոչ ավելի է: Ավելի լավ է փոխարինումը կատարել ժամանակին, հակառակ դեպքում կարող է տեղի ունենալ անուղղելիը՝ X30XE-ն միշտ թեքում է փականը:
Բացի դրանից, X30XE-ն բավականին սովորական V6 միավոր է: Կանոնավոր սպասարկման պայմաններում, վերանորոգման մեջ օրիգինալ մասեր օգտագործելիս, ֆիրմային շարժիչի յուղով և բարձրորակ բենզինով աշխատող, դրա ռեսուրսը հեշտությամբ կգերազանցի 300 հազար կմ-ի նշագիծը:
Թյունինգ X30XE
Ընդհանուր առմամբ, X30XE էլեկտրակայանի հզորությունը բարձրացնելու ռացիոնալ, ավելի ճիշտ՝ մատչելի տարբերակները քիչ են։ Բացի այդ, սա ամենաշահութաբեր զբաղմունքը չէ։ Այն ամենը, ինչ կարելի է անել ողջամիտ տեսանկյունից, կատալիզատորները հեռացնելն ու չիպերի թյունինգ անելն է։ Սա թույլ կտա ձեզ գերազանցել արդեն հասանելի 211 ձիաուժ հզորությունը: մինչեւ 15 ձիաուժ, որը նորմալ վարելու ժամանակ նույնիսկ նկատելի չի լինի։
X30XE-ի թյունինգի դեպքում լավագույն տարբերակը կլինի հրաժարվել փոփոխություններից և գնել ավելի հզոր մեքենա:
Բայց եթե դուք դեռ իսկապես ցանկանում եք այս կոնկրետ շարժիչն ավելի արագ դարձնել, ապա դեռ կարող եք փորձել տեղադրել սառը օդի ընդունիչ, թեթև թռչող անիվ և կարգավորել կառավարման միավորը: Թերևս սա կավելացնի ևս 10-20 ձիաուժ։ թռչող անիվի վրա: X30XE-ի հիման վրա էլ ավելի հզոր սարք կառուցելը չափազանց թանկ կարժենա:
Ամփոփում
X30XE շարժիչները տարբերվում են շատ ժամանակակից V6 ագրեգատներից նրանով, որ ունեն 54 աստիճան բալոնի գլխի անկյուն՝ ի տարբերություն սովորական 60 աստիճանի էլեկտրակայանների: Սա ավելացրեց X30XE-ի կոմպակտությունը, որն անհրաժեշտ էր, որպեսզի շարժիչն օգտագործվեր ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի անիվներով մեքենաներում:
Ինչ վերաբերում է ձմեռային շահագործմանը, որը ակտուալ է Ռուսաստանի Դաշնության պայմաններում, X30XE-ի մասին կարելի է ասել, որ այն չի «սիրում» կոշտ սառնամանիքները և ցածր ջերմաստիճանից սկսելու խնդիրներ կունենա։
