Opel Z10XEP շարժիչ
Պարունակություն
Opel Z10XEP շարժիչը 21-րդ դարի արտադրանք է, որը շատերը հիշում են Opel Agila և Corsa մեքենաներից: Այս շարժիչը բնութագրվում է որպես հուսալի տարբերակ մարդատար սեդանների համար, որն իդեալական է Ռուսաստանի շատ շրջանների կլիմայական պայմանների համար:
Opel Z10XEP շարքի շարժիչների պատմությունը
Opel Z10XEP շարժիչի արտադրության մեկնարկը սկսվում է 2003 թվականի առաջին եռամսյակից: Արտադրության ողջ պատմության ընթացքում ավտոմոբիլային շարժիչը արտադրվել է միայն գերմանական Aspern շարժիչների գործարանից: Շարժիչը թողեց հավաքման գիծը միայն 2009 թվականին, բայց արտադրողի շատ պահեստներում դեռ կարող եք գտնել կոնկրետ պատկերներ. Opel Z10XEP շարժիչի շրջանառությունը շատ տպավորիչ էր:
Այս շարժիչը հանվել է հավաքման գծից 2009 թվականին, երբ շարժիչը փոխարինվեց մեկ այլ մոդելով՝ A10XEP: Opel Z10XEP շարժիչն ինքնին Opel Z14XEP-ի հանված տարբերակն է, որն ուներ 1 մխոց կտրված, իսկ բալոնի գլխի բլոկը վերանախագծված էր: Այս առումով սպասարկման խնդիրների մեծ մասը, ինչպես նաև այս էներգաբլոկների նախագծման հիվանդություններն ու թույլ կողմերը նման են միմյանց:
Ռուս վարորդները երկար ժամանակ չէին ցանկանում ընդունել այս շարժիչը. 3-րդ դարի սկզբի 21 մխոցային ճարտարապետությունը հետաքրքրասիրություն էր, և շատերն անվստահությամբ էին վերաբերվում գերմանացիներին:
Այս փաստը դարձավ նաև պայմանագրային տարբերակների արագ մասսայականացման պատճառ ռուսական շուկայում. մեխանիկներից շատերը սխալ սպասարկում էին էներգաբլոկը, ինչը բացասաբար ազդեց բաղադրիչների կյանքի վրա:
Տեխնիկական պայմաններ. համառոտ Opel Z10XEP-ի հնարավորությունների մասին
Opel Z10XEP էներգաբլոկը ունի 3 գլան դասավորություն, որտեղ յուրաքանչյուր բալոնի համար կա 4 փական։ Շարժիչի համար բալոնների արտադրության մեջ օգտագործվել է մաքուր չուգուն։ Opel Z10XEP շարժիչի էներգամատակարարման համակարգը ներարկման է, ինչը հնարավորություն է տվել օպտիմալացնել վառելիքի սպառումը։
| Շարժիչի ծավալը, խորանարդ սմ | 998 |
|---|---|
| Մխոցների քանակը | 3 |
| Փականներ մեկ գլանով | 4 |
| Մխոցային հարված, մմ | 78.6 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 73.4 |
| Արտանետումների ստանդարտ | Եվրո 4 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.05.2019 |
Այս շարժիչը աշխատում է 5W-30 կամ 5W-40 դասի յուղով, ընդհանուր առմամբ շարժիչի մեջ տեղավորվում է 3.0 լիտր: Տեխնիկական հեղուկի միջին սպառումը 600 կիլոմետրում 1000 մլ է, նավթի փոփոխման առաջարկվող ռեսուրսը յուրաքանչյուր 15 կիլոմետրն է:
Opel Z10XEP շարժիչը աշխատում է AI-95 դասի վառելիքով: Բենզինի սպառումը 100 կմ վազքի համար կազմում է 6.9 լիտր քաղաքում և 5.3 լիտրից՝ մայրուղով վարելիս:
Էներգաբլոկի գործառնական կյանքը գործնականում մոտավորապես 250 կմ է, գրանցման VIN համարը գտնվում է մարմնի կողքին, երկու կողմից կրկնօրինակված:
Դիզայնի թույլ կողմերը. վստահի՞ է արդյոք Opel Z10XEP-ը:
Իրականում, Opel Z10XEP շարժիչը Opel Z14XEP-ի դուստր արտադրանքն է. ինժեներները պարզապես կտրեցին մեկ մխոց և 1.4 լիտրանոց շարժիչը և վերջնական տեսքի բերեցին դիզայնը: Opel Z10XEP դիզայնի շարժիչների ամենատարածված թերություններից առանձնանում են հետևյալը.
- Շարժիչի հարմարեցված գլխիկ Opel Z14XEP - ոչ պատշաճ սպասարկման դեպքում կափարիչի ամրացումները հեշտությամբ պտտվում են, ինչը պահանջում է սեղմակների վերամշակում կամ շարժիչի գլխի ամբողջական փոխարինում: Հակառակ դեպքում շարժիչը կստանա օդի արտահոսք, ինչը կբարձրացնի եռապատկման հնարավորությունը;
- Շարժիչի քրոնիկ անջատումը պարապ վիճակում. այս խնդիրը 3 մխոցային դիզայնի առանձնահատկությունն է և ոչ մի կերպ չի կարող վերացվել: Սայթաքման ամենատարածված պատճառներն են շարժիչը սառը վրա գործարկելը, ցածրորակ վառելիքի օգտագործումը, ինչպես նաև կապիտալ վերանորոգումից առաջ ընկած ժամանակահատվածը, երբ միավորի ռեսուրսը գրեթե սպառված է.
- Ժամկետային շղթայի ընդմիջում - չնայած այն հանգամանքին, որ շղթան սպառվող նյութ է, արտադրողը պնդում է, որ մասը նախատեսված է ամբողջ ծառայության ժամկետի համար: Իրականում ժամանակային շղթայի վազքը 170-180 կմ է, այնուհետև այն պետք է փոխել, հակառակ դեպքում իրավիճակը հղի է խնդիրներով.
- Twinport մուտքային փականներ - Եթե մուտքային փականը ձախողվում է, դուք կարող եք պարզապես տեղադրել փեղկերը բաց դիրքում և ամբողջությամբ հեռացնել համակարգը: Այս շարժիչի վրա Twinport-ը նաև նախագծման մեջ խնդրահարույց տարածք է, որը շատ խնդիրներ է առաջացնում վարորդների համար շարժիչի ծառայության ժամկետի ավարտին.
- Փականները թակում են, շարժիչի արագությունը տատանվում է - չնայած հիդրավլիկ ամբարձիչների առկայությանը, շարժիչը կարող է թակել և կորցնել ուժը: Այս շարքի շարժիչների համար առավել բնորոշ խնդիրը կեղտոտ EGR փականը է, որը պետք է պարբերաբար մաքրվի մուրից;
- Շարժիչի ձայնը հիշեցնում է դիզելային շարժիչ. այս դեպքում կարելի է բացահայտել միայն 2 խնդիր՝ ձգված ժամանակի շղթա կամ Twinport փականների անկայուն աշխատանքը: Երկու դեպքում էլ անսարքությունը պետք է հնարավորինս շուտ վերացնել, հակառակ դեպքում էներգաբլոկի ծառայության ժամկետը կարող է կրճատվել:
Հարկ է նաև նշել էներգաբլոկի փականի համակարգը. տեղադրված հիդրավլիկ փոխհատուցիչների շնորհիվ շարժիչը չի պահանջում ճշգրտում: Ընդհանուր առմամբ, այս շարժիչը կարող է սպանվել միայն ոչ պատշաճ սպասարկումով. եթե դուք չեք խնայում բաղադրիչների որակը և վերանորոգման համար կապվեք միայն վավերացված սպասարկման կայանների հետ, շարժիչն ազատորեն թողնում է պահանջվող 250 կմ վազքը:
Թյունինգ. արժե՞, թե՞ ոչ:
Այս շարժիչը իրեն հարմար է թյունինգի համար, բայց ոչ էապես: Մեքենան արագացնելու և էներգաբլոկի հզորությունը մեծացնելու համար դուք պետք է.
- Հեռացրեք կատալիզատորը;
- Տեղադրեք սառը մուտք;
- Փակեք EGR փականը;
- Վերակազմավորեք էլեկտրոնային կառավարման միավորը:
Նման միջոցառումների շարքը կբարձրացնի շարժիչի հզորությունը մինչև 15 ձիաուժ, այս շարժիչից ավելին չի կարելի քամել: Այսպիսով, մենք կարող ենք եզրակացնել, որ շարժիչի արդիականացումը տնտեսապես հնարավոր չէ, բայց շարժիչն ինքնին կարող է տեղադրվել ինքնագնաց ագրեգատների վրա: Վառելիքի ցածր սպառումը և միավորի հարաբերական հուսալիությունը նպաստում են շարժիչի տեղափոխմանը այլ հարթակներ բյուջեի հարմարեցման համար:
Այսօր այս շարժիչի աշխատանքային նմուշները դեռ կարելի է գտնել ռուսական շուկայում, բայց դրանք ձեռնտու չէ ձեռք բերել. շարժիչներն արդեն հնացել են:
