Opel Z19DT շարժիչ
Պարունակություն
General Motors-ի կողմից արտադրվող դիզելային շարժիչները լայնորեն հայտնի են որպես բարձրորակ, հուսալի և դիմացկուն էներգաբլոկներ, որոնք կարող են անցնել հարյուր հազարավոր կիլոմետրեր առանց լրացուցիչ վերանորոգման և թանկ սպասարկման: Բացառություն չէր Opel Z19DT մոդելը, որը սովորական տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչ է, որը տեղադրված է երրորդ սերնդի C և H շարքի մեքենաների վրա: Իր դիզայնով այս շարժիչը մասամբ փոխառված է FIAT-ից, և հավաքումն իրականացվել է անմիջապես Գերմանիայում՝ Կայզերսլաուտերն քաղաքի տխրահռչակ, գերժամանակակից գործարանում:
2004 թվականից մինչև 2008 թվականն իր արտադրության ժամանակահատվածում այս չորս մխոցանի դիզելային շարժիչը կարողացավ գրավել շատ ավտոմոբիլիստների սրտերը և այնուհետև շուկայից դուրս հանվեց Z19DTH մակնշմամբ Opel-ի գործընկերոջ կողմից: Սա իր դասի ամենախնայող և միևնույն ժամանակ հուսալի էներգաբլոկներից մեկն է: Ինչ վերաբերում է պակաս հզոր անալոգներին, Z17DT շարժիչը և դրա շարունակությունը Z17DTH կարող են ապահով կերպով վերագրվել այս ընտանիքին:
Տեխնիկական բնութագրեր Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 1910 |
| Ուժ, h.p. | 120 |
| Ոլորող մոմենտ, N*m (kg*m) պտույտ/րոպեում | 280 (29 )/2750 |
| Օգտագործված վառելիք | Դիզելային վառելիք |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 5,9-7 |
| շարժիչի տեսակը | Ներքին, 4 գլան |
| Շարժիչի տեղեկատվությունը | տուրբո լիցքավորմամբ ուղղակի ներարկում |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 82 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 02.04.2019 |
| Հզորություն, hp (կՎտ) պտույտ/րոպեում | 120 (88 )/3500 |
| 120 (88 )/4000 | |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 17.05.2019 |
| Մխոցային հարված, մմ | 90.4 |
| CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում | 157 - 188 |
Դիզայնի առանձնահատկությունները Z19DT
Պարզ և հուսալի դիզայնը թույլ է տալիս այս էներգաբլոկներին առանց հիմնանորոգման հեշտությամբ հաղթահարել ավելի քան 400 հազար:
Էներգաբլոկները նախատեսված են հատուկ երկարաժամկետ շահագործման համար և առանձնանում են երկաթի և հավաքման որակով:
Փոփոխությունների է ենթարկվել նաև հանրահայտ Common Rail վառելիքի սարքավորումների համակարգը։ Այս շարժիչներով այժմ մատակարարվում է սովորական Bosch սարքավորումների տեղը, Denso սարքավորումները։ Այն ունի ավելի բարձր հուսալիություն, թեև ավելի դժվար է վերանորոգել, մեծ թվով սպասարկման կենտրոնների բացակայության պատճառով:
Ամենատարածված անսարքությունները Z19DT
Անմիջապես պետք է նշել, որ հնարավոր խնդիրների մեծ մասը, որոնք առաջանում են այս ներքին այրման շարժիչների շահագործման ընթացքում, առաջանում են բնական մաշվածության կամ ոչ պատշաճ շահագործման պատճառով: Այս շարժիչը չի ենթարկվում կտրուկ խափանումների, ինչպես ասում են «Կապույտից դուրս»:
Ամենատարածված խնդիրները փորձագետներն անվանում են.
- մասնիկների ֆիլտրի խցանումը կամ այրումը: Վերանորոգումը սովորաբար բաղկացած է վերը նշվածը կտրելուց և ծրագրերը թարթելուց.
- վառելիքի ներարկիչի մաշվածություն. Խնդիրը լուծվում է վերը նշվածի փոխարինմամբ և առաջանում է անորակ վառելիքի և յուղերի օգտագործումից, ինչպես նաև աշխատանքային հեղուկների անկանոն փոխարինումից;
- EGR փականի ձախողում. Խոնավության չնչին ներթափանցումը հանգեցնում է դրա թթվացման և խցանման: Ախտորոշումը և այս սարքավորումը վերանորոգելու կամ փոխարինելու որոշումը կայացվում է մասնագիտացված ավտոտեխսպասարկում ախտորոշումից անմիջապես հետո.
- արտանետման բազմակի խնդիրներ. Գերտաքացման պատճառով վերը նշվածը կարող է դեֆորմացվել։ Բացի այդ, հաճախ տեղի է ունենում հորձանուտի կափույրների խզում;
- բռնկման մոդուլի խափանում: Դա կարող է առաջանալ շարժիչի վատ յուղի և անորակ մոմերի օգտագործման հետևանքով: Հետևաբար, փոխարինելիս պետք է ուշադրություն դարձնել միայն արտադրողի կողմից առաջարկվող ապրանքներին.
- նավթի արտահոսքը հոդերի և միջադիրների և կնիքների տակից: Խնդիրն առաջանում է չափազանց բարձր սեղմիչ ուժից, վերանորոգումից հետո։ Խնդիրը լուծվում է վերը նշվածը փոխարինելով:
Ընդհանուր առմամբ, այս միավորը դարձել է տարբեր բարելավումների և արդիականացման հիմք: Այն տեղադրվել է շատ մեքենաների վրա, և շատ վարորդներ դեմ չեն իրենց սեփական մեքենայի համար գնել Z19DT պայմանագրով:
Ինչ մեքենաներ են տեղադրված
Այս շարժիչները լայնորեն կիրառվում են 3-րդ սերնդի Opel մեքենաների վրա, ներառյալ՝ վերափոխված տարբերակները: Մասնավորապես, այս շարժիչները հատկապես հայտնի են դարձել Astra, Vectra և Zafira մոդելներում: Նրանք տալիս են հզորության բավարար մակարդակ, շնչափողի արձագանք և արձագանքողություն՝ միաժամանակ մնալով շատ խնայող և էկոլոգիապես մաքուր:
Որպես բարելավումներ, որոնք ապահովում են հզորության ավելացում, ավտոմոբիլիստների մեծ մասը սահմանափակվում է չիպերի թյունինգով, որը կարող է ավելացնել 20-30 ձիաուժ: Այլ բարելավումները անշահավետ են տնտեսական տեսանկյունից, և այս դեպքում ավելի լավ է գնել ավելի հզոր անալոգային էներգաբլոկների այս ընտանիքից: Պայմանագրային մաս գնելիս մի մոռացեք ստուգել շարժիչի համարը փաստաթղթերում նշվածով:
Այն գտնվում է բլոկի և անցակետի հանգույցում, պետք է լինի հարթ և պարզ, առանց տառերի ցատկելու և քսելու։ Հակառակ դեպքում պետավտոտեսչության ստուգող աշխատակցի մոտ հիմնավոր հարց կառաջանա, թե արդյոք այս ագրեգատի համարն ընդհատվել է, և արդյունքում շարժիչը կենթարկվի տարբեր ստուգումների։
