Renault E6J շարժիչ

Renault-ի շարժիչ շինարարներին հաջողվել է ստեղծել նոր էներգաբլոկ, որը համատեղում է արդյունավետությունն ու անպարկեշտությունը վառելիքի որակի հետ:

Նկարագրություն

E6J շարժիչը, որը մշակվել է Renault ավտոկոնցեռնի ֆրանսիացի ինժեներների կողմից, արտադրվել է 1988-ից 1989 թվականներին։ Փոփոխված վիճակում (բազային մոդելի բարելավված փոփոխություններ) արտադրվել է մինչև 1998 թ. Այն չորս մխոցանի գծային բենզինային ասպիրացիոն շարժիչ է՝ 1,4 լիտր ծավալով, 70-80 ձիաուժ հզորությամբ, 105-114 Նմ պտտող մոմենտով։

E6J Renault 19-ի գլխարկի տակ

Շարժիչի հիմնական առավելությունը բոլոր կարևոր բաղադրիչների պարզ դասավորությունն է:

գլան գլխի հավաքում

Տեղադրվել է Renault Renault 19 I (1988-1995) և Renault Clio I (1991-1998) մեքենաների վրա։

Технические характеристики

Արտադրող	Renault Group
Շարժիչի ծավալը, սմ³	1390
Ուժ, ձիաուժ	70 (80) *
Մոմենտը, Nm	105 (114) *
Սեղմման հարաբերակցությունը	9,2-9,5
Մխոցների բլոկ	չուգուն
գլանաձեւ գլուխ	ալյումին
Մխոցի տրամագիծը, մմ	75.8
Մխոցային հարված, մմ	77
Բալոնի շահագործում	1-3-4-2
Մեկ գլանով փականների քանակը	2 (SOHC)
Ժամկետային շարժիչ	գոտի
հիդրավլիկ ամբարձիչներ	ոչ
Տուրբո լիցքավորում	ոչ
Վառելիքի մատակարարման համակարգ	carburettor
Վառելիք	բենզին AI-92
Բնապահպանական չափանիշներ	Euro 1
Ռեսուրս, հազար կմ	200
Որտեղից	լայնակի

*Փակագծերում թվերը միջին արժեքներ են E6J փոփոխությունների համար:

Ի՞նչ են նշանակում 700, 701, 712, 713, 718, 760 փոփոխությունները

Արտադրության ողջ ընթացքում շարժիչը բազմիցս բարելավվել է: Բազային մոդելի համեմատ հզորությունը և ոլորող մոմենտը մի փոքր ավելացել են: Փոփոխությունները ազդել են ավելի ժամանակակից կցորդների տեղադրման վրա՝ արդյունավետությունը բարելավելու, արդյունավետության բարձրացման և շրջակա միջավայրի արտանետումների ստանդարտները:

E6J-ի մոդիֆիկացիաներում կառուցվածքային փոփոխություններ չեն եղել, բացառությամբ շարժիչի տեղադրման տարբեր մեքենաների մոդելների և մեխանիկական փոխանցման կամ ավտոմատ փոխանցման տուփին միանալու մեխանիզմների:

Աղյուսակ 2. Փոփոխություններ

Շարժիչի կոդը	Ուժ	Տորիկ	Սեղմման հարաբերակցությունը	Արտադրման տարեթիվը	Տեղադրվել
E6J700	78 ձիաուժ 5750 rpm-ում	106 Նմ	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J701	78 ձիաուժ 5750 rpm-ում	106 Նմ	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J712	80 ձիաուժ 5750 rpm-ում	107 Նմ	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J713	78 ձիաուժ 5750 rpm-ում	107 Նմ	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J718	79 ձիաուժ	107 Նմ	8.8	1990-1998	Renault Clio I
E6J760	78 ձիաուժ 5750 rpm-ում	106 Նմ	9.5	1990-1998	Renault Clio I

Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն

Հուսալիություն

Շարժիչի բարձր հուսալիությունը պայմանավորված է դիզայնի պարզությամբ: Ներքին այրման շարժիչի պատշաճ շահագործման և ժամանակին պահպանման դեպքում այն ​​գրեթե կրկնապատկում է հայտարարված վազքի ռեսուրսը:

Նման շարժիչով մեքենաների սեփականատերերի ակնարկներից.

C2L-ը Votkinsk UR-ից գրում է, որ «... 200 տ.կմ-ից ցածր վազքի դեպքում թևերը գործնականում չեն մաշվել, առավելագույնը կարող եք փոխել օղակները նույն չափսի նորերի համար: Սեղմումը փոքր է, բայց պատճառը փականների մուրն է, կբացես, տեսածից կնիհարես։

Մուր փականների վրա

Մենք ունեինք մեկ կամ երկու վարդակ, որոնք ընդհանրապես չէին փակվում, և այս վիճակում մեքենան հեշտությամբ գնաց 160, իսկ սպառումը 6.5 / 100 էր:

Նույն կարծիքը Ուկրաինայի Մարիուպոլ քաղաքի պաշպադուրվի հուսալիության մասին. «...տարիներն իրենց բանն են անում, ինչ ասես, և նա (մեքենան) արդեն 19 տարեկան է։ Շարժիչ 1.4 E6J, Weber կարբյուրատոր։ Նա անցել է 204 հազար կմ։ փոխել է գլխի ուղեցույցի օղակները, զամբյուղը և մեկ տարի առաջ տուփ պատրաստել (առանցքակալը պտտվել է, սկսել է սուլել):

Թույլ կետեր

Դրանք հասանելի են յուրաքանչյուր շարժիչի վրա: E6J-ը բացառություն չէ: Նշվում են էլեկտրական խափանումներ (հովացուցիչ նյութի և մուտքային օդի ջերմաստիճանի տվիչները պարզվել են, որ անվստահելի են): Բարձր լարման լարերը և կայծային մոմերը մեծ ուշադրություն են պահանջում. դրանց մեկուսացումը հակված է խզման: Բաշխիչի (դիստրիբյուտորի) կափարիչի ճեղքը նույնպես հեշտությամբ կխախտի շարժիչի կայուն աշխատանքը:

Մեր վառելիքի ցածր որակը նպաստում է վառելիքի համակարգի տարրերի խափանումներին (բենզինի պոմպ, վառելիքի զտիչ):

Թույլ կետերի բացասական ազդեցությունը կարելի է մեղմել՝ խստորեն հետևելով շարժիչի արտադրողի բոլոր առաջարկություններին շարժիչի շահագործման վերաբերյալ:

Պահպանելիություն

Շարժիչը լավ սպասարկում է։ Մխոցների ներդիրները կարող են ձանձրանալ և հղկվել ցանկացած վերանորոգման չափի, այսինքն. կատարել ամբողջական վերանորոգում.

Փորձառությամբ և հատուկ գործիքով շարժիչը հեշտությամբ վերանորոգվում է ավտոտնակում։

Պահեստամասերի որոնման հետ կապված դժվարություններ չկան, սակայն նշվում է դրանց բարձր արժեքը։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերը ուշադրություն են դարձնում այն ​​փաստին, որ երբեմն ավելի էժան է պայմանագրային շարժիչ գնելը (30-35 հազար ռուբլի), քան կոտրվածը վերականգնելը:

Դուք կարող եք դիտել տեսանյութ վերանորոգման մասին.

Ներքին այրման շարժիչի E7J262 (Dacia Solenza) կապիտալ վերանորոգում: Անսարքությունների վերացում և պահեստամասեր.

Հեշտ սպասարկվող, տնտեսող և ոչ հավակնոտ շահագործման մեջ, E6J-ը դարձավ նոր E7J շարժիչի ստեղծման նախատիպը: