Renault F4RT շարժիչ
Պարունակություն
2000-ականների սկզբին Renault-ի ինժեներները հայտնի F4P-ի հիման վրա մշակեցին նոր էներգաբլոկ, որը գերազանցում էր իր նախորդին հզորությամբ:
Նկարագրություն
F4RT շարժիչն առաջին անգամ հայտնի դարձավ 2001 թվականին Լե Բուրժեում (Ֆրանսիա) ավտոմոբիլային ավիաշոուի ժամանակ: Շարժիչի արտադրությունը շարունակվել է մինչև 2016թ. Բլոկի հավաքումն իրականացվել է Renault կոնցեռնի մայր ընկերությունում՝ Cleon Plant-ում։
Շարժիչը նախատեսված էր սեփական արտադրության մեքենաների վրա բարձրակարգ և սպորտային սարքավորումների վրա տեղադրելու համար։
F4RT-ը 2,0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցային բենզինային էներգաբլոկ է՝ 170-250 ձիաուժ հզորությամբ։ վ և պտտող մոմենտ 250-300 Նմ։
Տեղադրված Renault մեքենաների վրա.
- Արի (2001-2003);
- Կամ բավական է (2002-2009 թթ.);
- Տիեզերք (2002-2013 թթ.);
- Լագունա (2003-2013);
- Մեգան (2004-2016);
- Բեմական (2004-2006 թթ.):
Բացի թվարկված մոդելներից, F4RT մեքենան տեղադրվել է Megane RS-ի վրա, բայց արդեն հարկադիր տարբերակով (270 ձիաուժ և 340-360 Նմ պտտող մոմենտ)։
Մխոցների բլոկը չուգուն է, երեսպատված չէ: Ալյումինե համաձուլվածքի բալոնի գլուխը 16 փականով և երկու լիսեռով (DOHC): Հարկ է նշել, որ ինչպես լիսեռները, այնպես էլ CPG-ի մյուս մասերը (մխոցներ, միացնող ձողեր, ծնկաձող) ամրացված են։
Ներքին այրման շարժիչի ֆազային կարգավորիչը չկար: Ժամկետային շարժիչը մնաց, ինչպես իր նախորդը, գոտին:
Տուրբինի տեղադրման համար պահանջվում էր ավելի բարձր որակի վառելիքի օգտագործում՝ ավելի բարձր օկտանային միավորով (բազային մոդելի համար՝ AI-95, սպորտային մոդելի համար՝ AI-98՝ Megane RS):
Հիդրավլիկ փոխհատուցիչները վերացնում են փականի բացվածքը ձեռքով կարգավորելու անհրաժեշտությունը:
Технические характеристики
| Արտադրող | Renault Group, Cleon գործարան |
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 1998 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 170-250 |
| Մոմենտը, Nm | 250-300 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9,3-9,8 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Բալոնի շահագործում | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 82.7 |
| Մխոցային հարված, մմ | 93 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Տուրբո լիցքավորում | TwinScroll տուրբո լիցքավորիչ |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, բազմակետ ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Եվրո 4-5 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250 |
| Որտեղից | լայնակի |
Ի՞նչ են նշանակում F4RT 774, 776 փոփոխությունները
Արտադրության գործընթացում շարժիչը բազմիցս արդիականացվել է: Շարժիչի հիմքը մնաց նույնը, փոփոխությունները հիմնականում ազդեցին կցորդների վրա: Այսպիսով, օրինակ, F4RT 774-ն ունի երկվորյակ տուրբո:
Շարժիչի փոփոխությունները զգալի տարբերություններ ունեին տեխնիկական բնութագրերի մեջ:
| Շարժիչի կոդը | Ուժ | Տորիկ | Սեղմման հարաբերակցությունը | Ազատման տարիներ | Տեղադրվել |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 լ. s 5500 rpm-ով | 300 Նմ | 9 | 2002-2009 | Megane II, Սպորտ |
| F4RT 776 | 163 լ. s 5000 rpm-ով | 270 Նմ | 9.5 | 2002-2005 | Մեգան II |
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Ավտոմեքենաների սեփականատերերը F4RT շարժիչն անվանում են հուսալի և ամուր: Սա ճիշտ է։ Քննարկվող միավորը միջանկյալ դիրք է զբաղեցնում իր դասի բենզինային տուրբո շարժիչների հատվածում:
Սերով քաղաքից մի ավտովարորդ իր Renault Megane-ի ակնարկում գրում է. «... Renault Sport-ի մշակած f4rt 874 շարժիչը: Շատ հուսալի, պարզ և ժամանակի փորձարկված». Նրան լիովին աջակցում է Օմսկի գործընկերը. «... Շարժիչին իսկապես դուր է գալիս իր անաղմկոտությունն ու առաձգականությունը։ Renault-Nissan կոնցեռնի շարժիչը, նույնը դրված է նոր Nissan Sentra-ի վրա, միայն վառելիքի ներարկման համակարգն է տարբեր, իսկ ընդունման կոլեկտորն էլ, կարծես, տարբեր է։. Ամփոփելով MaFia57-ը Orel-ից. «... Արդեն 4 տարի է, ինչ աշխատում եմ F8RT շարժիչով։ Վազքը 245000 կմ. Գործողության ողջ ժամանակահատվածում միայն տուրբին էի փոխում, իսկ հետո այն փչացրի իմ հիմարությամբ։ Ես գնել եմ օգտագործված 130 վազքով և մինչև հիմա վարում եմ առանց խնդիրների».
Պետք է հաշվի առնել, որ շարժիչի հուսալիությունը պահպանվում է միայն ժամանակին և պատշաճ սպասարկումով:
Գործողության ընթացքում անհրաժեշտ է նաև հետևել արտադրողի բոլոր առաջարկություններին: Դրանց անտեսումը հանգեցնում է անդառնալի հետեւանքների։ Օրինակ՝ AI-92 բենզինի, ինչպես նաև ցածր կարգի յուղերի օգտագործումն անընդունելի է։ Այս հանձնարարականի խախտումը զգալիորեն կնվազեցնի շարժիչի կյանքը և կհանգեցնի դրա հիմնանորոգմանը:
Թույլ կետեր
Թերությունները բնորոշ են յուրաքանչյուր շարժիչի: F4RT-ի հիմնական թույլ կողմերից մեկը ավանդաբար եղել է էլեկտրական խափանումները: Հատկապես հաճախ խափանում են բոցավառման պարույրները և որոշ սենսորներ (լեռնաձիգ լիսեռի դիրքը, լամբդա զոնդը): Անսպասելիորեն, ECU-ն կարող է խնդիրներ առաջացնել:
Տուրբինի ռեսուրսը նույնպես շատ ցանկալի է թողնում: Սովորաբար 140-150 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո տուրբո լիցքավորիչը պետք է փոխվի։
Հաճախ շարժիչը զգում է նավթի սպառման ավելացում: Դրա պատճառը կարող է լինել տուրբինի անսարքությունները, մխոցների խրված օղակները, փականի ցողունի կնիքները: Բացի այդ, տարբեր բիծերը կարող են ազդել նավթի սպառման վրա (ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքի, փականի կափարիչի կնիքների, տուրբո լիցքավորիչի շրջանցման փականի միջոցով):
Անկայուն պարապ արագությունները նույնպես հաճույք չեն պատճառում: Դրանց տեսքը կապված է ցածրորակ վառելիքի օգտագործման հետ, ինչի արդյունքում շնչափողի կամ ներարկիչների սովորական խցանումը:
Պահպանելիություն
Բլոկի վերանորոգումը մեծ խնդիրներ չի առաջացնում։ Չուգունի բլոկը թույլ է տալիս փորել բալոնները անհրաժեշտ չափի: Սա ցույց է տալիս ամբողջ ներքին այրման շարժիչի ամբողջական վերանորոգման հնարավորությունը:
Անհրաժեշտ պահեստամասերը կարելի է ձեռք բերել ցանկացած մասնագիտացված խանութում։ Միակ նախազգուշացումն այն է, որ միայն օրիգինալ մասերը և հավաքները հարմար են շարժիչի վերակառուցման համար օգտագործելու համար: Փաստն այն է, որ անալոգները միշտ չէ, որ համապատասխանում են որակին, հատկապես չինականը: Վերանորոգման համար խորհուրդ չի տրվում օգտագործել օգտագործված պահեստամասեր, քանի որ դրանց մնացորդային ծառայության ժամկետը գրեթե անհնար է որոշել:
Հաշվի առնելով պահեստամասերի բարձր արժեքը և աշխատանքի բարդությունը, անհրաժեշտ է գնահատել պայմանագրային շարժիչի գնման տարբերակը: Դրա միջին գինը մոտ 70 հազար ռուբլի է:
Renault-ի շարժիչ շինարարների կողմից ստեղծված F4RT շարժիչը բավարարում է ավտոմոբիլիստների բոլոր կարիքները: Հիմնական առավելություններն են հուսալիությունն ու ամրությունը։ Բայց դրանք հայտնվում են միայն այն դեպքում, եթե պահպանվեն արտադրողի առաջարկությունները միավորի սպասարկման վերաբերյալ:
