Renault F8M շարժիչ

80-ականների սկզբին Renault-ն սկսեց նոր էներգաբլոկ մշակել սեփական R 9 մեքենայի համար։

Նկարագրություն

1982 թվականի դեկտեմբերին Renault-ի ինժեներների խումբը Ջորջ Դուանի գլխավորությամբ ներկայացրեց դիզելային շարժիչ, որը կոչվում էր F8M: Դա հասարակ չորս մխոցային ասպիրացիոն 1,6 լիտրանոց էր, 55 ձիաուժ հզորությամբ։ 100 Նմ պտտող մոմենտով, դիզվառելիքով աշխատող։

Նույն թվականին միավորը թողարկվեց արտադրության։ Շարժիչը այնքան հաջող ստացվեց, որ հավաքման գիծը լքեց մինչև 1994 թվականը:

Տեղադրված Renault մեքենաների վրա.

• R 9 (1983-1988 թթ.);
• R 11 (1983-1988 թթ.);
• R 5 (1985-1996 թթ.);
• Էքսպրես (1985-1994 թթ.):

Այն լրացուցիչ տեղադրվել է Volvo 340-ի և 360-ի վրա, սակայն այս դեպքում այն ​​ուներ D16 անվանումը։

Մխոցների բլոկը պատրաստված է բարձր ամրության թուջից, ոչ թեւերով։ Ալյումինե բալոնի գլխիկ, մեկ լիսեռով և 8 փականով առանց հիդրավլիկ վերելակների:

Ժամկետային գոտի շարժիչ: Լեռնաշղթան, մխոցները և միացնող ձողերը ստանդարտ են: Բացակայում էին այնպիսի սարքեր, ինչպիսիք են կատալիզատորները։

Технические характеристики

Արտադրող	Renault Group
Շարժիչի ծավալը, սմ³	1595
Իշխանություն, լ. Հետ	55
Մոմենտը, Nm	100
Սեղմման հարաբերակցությունը	22.5
Մխոցների բլոկ	չուգուն
գլանաձեւ գլուխ	ալյումին
Բալոնի շահագործում	1-3-4-2
Մխոցի տրամագիծը, մմ	78
Մխոցային հարված, մմ	83.5
Մեկ գլանով փականների քանակը	2
Ժամկետային շարժիչ	գոտի
հիդրավլիկ ամբարձիչներ	ոչ
Տուրբո լիցքավորում	ոչ
Վառելիքի մատակարարման համակարգ	առջևի տեսախցիկներ
TNVD	մեխանիկական Bosch VE
Վառելիք	DT (դիզելային վառելիք)
Բնապահպանական չափանիշներ	Euro 0
Ռեսուրս, հազար կմ	150
Որտեղից	լայնակի

Ի՞նչ են նշանակում F8M 700, 720, 730, 736, 760 փոփոխությունները

ICE փոփոխությունների տեխնիկական բնութագրերը չեն տարբերվում բազային մոդելից: Փոփոխությունների էությունը կրճատվել է դեպի ավտոմեքենաներին շարժիչի կցման և փոխանցման տուփի հետ միացման փոփոխությունները (մեխանիկական փոխանցում կամ ավտոմատ փոխանցում):

Բացի այդ, 1987-ին բալոնի գլուխը որոշ չափով արդիականացվեց, բայց ընդհանուր առմամբ դա միայն վնասեց շարժիչին. ճաքեր սկսեցին հայտնվել նախասենյակներում:

բալոնի գլուխ F8M

Շարժիչի կոդը	Ուժ	Տորիկ	Սեղմման հարաբերակցությունը	Ազատման տարիներ	Տեղադրվել
F8M 700	55 լ. s 4800 rpm-ով	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 լ. s 4800 rpm-ով	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 լ. s 4800 rpm-ով	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 լ. s 4800 rpm-ով	100	22.5	1985-1994	Էքսպրես I, Արագ
F8M 760	55 լ. s 4800 rpm-ով	100	22.5	1986-1998	Էքսպրես I, Extra I

Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն

Հուսալիություն

Չնայած որոշ թերություններին՝ ներքին այրման շարժիչը վառելիքի որակի առումով բավականին հուսալի, տնտեսող և ոչ հավակնոտ ստացվեց։ Այն առանձնանում է իր պարզ դիզայնով և սպասարկման հեշտությամբ։

Պատշաճ շահագործման դեպքում շարժիչը հեշտությամբ անցնում է 500 հազար կմ առանց վերանորոգման, ինչը երեք անգամ գերազանցում է արտադրողի հայտարարած ռեսուրսը:

Շարժիչի բարձր ճնշման վառելիքի պոմպն առանձնանում է բարձր հուսալիությամբ։ Որպես կանոն, դա չի ձախողվում:

Թույլ կետեր

Դրանք հանդիպում են յուրաքանչյուր, նույնիսկ ամենաանթերի շարժիչում: F8M-ը բացառություն չէ:

Շարժիչը վախենում է գերտաքացումից։ Այս դեպքում մխոցի գլխի երկրաչափության խախտումն անխուսափելի է։

Փոքր վտանգ չէ կոտրված ժամանակի գոտին։ Մխոցի հանդիպումը փականների հետ նույնպես կառաջացնի շարժիչի լուրջ վերանորոգում։

Վառելիքի համակարգում օդի արտահոսքերը հազվադեպ չեն: Այստեղ, առաջին հերթին, մեղքը ընկնում է ճաքող խողովակների վրա։

Եվ, թերեւս, վերջին թույլ կետը էլեկտրիկն է։ Հաճախ լարերը չեն դիմանում բեռին, ինչը հանգեցնում է դրա ձախողմանը:

Պահպանելիություն

Բլոկի պարզ դիզայնը թույլ է տալիս այն վերանորոգել ցանկացած ավտոտնակում: Պահեստամասերը նույնպես խնդիր չունեն։

Այս շարժիչի վրա գործում է նաև միայն օրիգինալ մասերով վերանորոգելու ընդհանուր կանոնը։

Հաշվի առնելով օրիգինալ պահեստամասերի բարձր արժեքը, արժե հաշվի առնել վերանորոգման իրագործելիությունը: Երբեմն ավելի հեշտ է պայմանագրային շարժիչ գնել 10-30 հազար ռուբլով, քան հինը վերանորոգել:

F8M շարժիչն առաջինն էր Renault-ի դիզելային շարժիչների պատմության մեջ, որը տեղադրված էր մարդատար մեքենաներում։