Renault G9U շարժիչ
Պարունակություն
Ֆրանսիացի ինժեներները մշակել և արտադրության են դրել ևս մեկ էներգաբլոկ, որը դեռ օգտագործվում է երկրորդ սերնդի միկրոավտոբուսների վրա։ Դիզայնը պարզվեց, որ պահանջված էր և անմիջապես արժանացավ վարորդների համակրանքին:
Նկարագրություն
1999-ին «G» ընտանիքի նոր (այն ժամանակ) ավտոմեքենաների շարժիչները սկսեցին դուրս գալ Renault ավտոկոնցեռնի հավաքման գծից: Նրանց թողարկումը շարունակվել է մինչև 2014թ. Հիմնական մոդելը դարձավ G9U դիզելային շարժիչը: Այն իրենից ներկայացնում է 2,5 լիտրանոց գծային չորս մխոցային տուրբոդիզել՝ 100-ից 145 ձիաուժ հզորությամբ 260-310 Նմ պտտող պտույտով։
Շարժիչը տեղադրվել է Renault մեքենաների վրա.
- Վարպետ II (1999-2010);
- Traffic II (2001-2014).
Opel/Vauxhall մեքենաների համար.
- Մովանո Ա (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Nissan մեքենաների վրա.
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014):
Технические характеристики
| Արտադրող | Renault Group |
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 2463 |
| Ուժ, ձիաուժ | 100-145 |
| Մոմենտը, Nm | 260-310 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 17,1-17,75 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 89 |
| Մխոցային հարված, մմ | 99 |
| Բալոնի շահագործում | 1-3-4-2 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| հավասարակշռության լիսեռներ | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| EGR փական | այո |
| Տուրբո լիցքավորում | տուրբին Garrett GT1752V |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | Ընդհանուր երկաթուղի |
| Վառելիք | DT (դիզելային) |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Եվրո 3, 4 |
| Ծառայության ժամկետը, հազար կմ | 300 |
Ի՞նչ են նշանակում 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 փոփոխությունները
Արտադրության ողջ ընթացքում շարժիչը բազմիցս բարելավվել է: Հիմնական մոդելի հիմնական փոփոխությունները ազդել են հզորության, պտտման և սեղմման հարաբերակցության վրա: Մեխանիկական մասը մնում է նույնը։
| Շարժիչի կոդը | Ուժ | Տորիկ | Սեղմման հարաբերակցությունը | Արտադրման տարեթիվը | Տեղադրվել |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 ձիաուժ 3500 rpm-ում | 320 Նմ | 18 | 2006-2014 | Renault Trafik II |
| G9U 650 | 120 լ. s 3500 rpm-ով | 300 Նմ | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 լ. Հետ | 290 Նմ | 21 | 2001 - | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 լ. s 3500 rpm-ով | 300 Նմ | 17,7 | 2003-2010 | Master II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 ձիաուժ 3500 rpm-ում | 310 Նմ | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 ձիաուժ | 290 Նմ | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 ձիաուժ 3500 rpm-ում | 300 Նմ | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը առավել ամբողջական կլինեն, եթե դրան կցվեն հիմնական գործառնական գործոնները:
Հուսալիություն
Խոսելով ներքին այրման շարժիչի հուսալիության մասին՝ հարկ է հիշել դրա արդիականությունը։ Հասկանալի է, որ անորակ, անվստահելի շարժիչը հայտնի չի լինի մեքենաների սեփականատերերի շրջանում: G9U-ն զուրկ է այս թերություններից։
Հուսալիության հիմնական ցուցանիշներից մեկը շարժիչի ծառայության ժամկետն է: Գործնականում, ժամանակին սպասարկմամբ, այն գերազանցում է 500 հազար կմ առանց սպասարկման վազքը։ Այս ցուցանիշը հաստատում է ոչ միայն ամրությունը, այլև էներգաբլոկի հուսալիությունը: Պետք է հաշվի առնել, որ ամեն շարժիչ չէ, որ համապատասխանում է ասվածին: Եվ ահա թե ինչու։
Էներգաբլոկի բարձր հուսալիությունն ապահովված է ոչ միայն նորարարական նախագծային լուծումներով, այլև պահպանման խիստ պահանջներով: Ժամկետների գերազանցումը և՛ վազքի, և՛ հաջորդ սպասարկման ժամանակի առումով զգալիորեն նվազեցնում է ներքին այրման շարժիչի հուսալիությունը։ Բացի այդ, արտադրողը բարձրացված պահանջներ է դնում օգտագործվող սպառվող նյութերի որակի և օգտագործվող վառելիքի և քսանյութերի նկատմամբ:
Մեր աշխատանքային պայմաններում կարևոր չեն փորձառու վարորդների և ավտոտեխսպասարկման մասնագետների առաջարկությունները: Հատկապես ծառայությունների միջև ռեսուրսների կրճատման մասին: Օրինակ՝ խորհուրդ են տալիս յուղը փոխել ոչ թե 15 հազար կիլոմետրից հետո (ինչպես նշված է սպասարկման կանոնակարգում), այլ ավելի վաղ՝ 8-10 հազար կիլոմետրից հետո։ Հասկանալի է, որ պահպանման նման մոտեցմամբ բյուջեն որոշակիորեն կկրճատվի, սակայն հուսալիությունն ու ամրությունը զգալիորեն կավելանան։
Եզրակացություն. շարժիչը հուսալի է իր ժամանակին և պատշաճ սպասարկումով:
Թույլ կետեր
Թույլ կողմերի վերաբերյալ մեքենաների սեփականատերերի կարծիքները համընկնում են. Նրանք կարծում են, որ շարժիչի մեջ ամենավտանգավորներն են.
- կոտրված ժամանակի գոտի;
- տուրբո լիցքավորիչի անսարքություն, որը կապված է նավթի հոսքի հետ ընդունման մեջ.
- խցանված EGR փական;
- էլեկտրական սարքավորումների անսարքություններ.
Ավտոտեխսպասարկման մասնագետներն ավելացնում են բալոնների գլխի հաճախակի քայքայումը՝ դրանք ինքնուրույն վերանորոգելուց հետո։ Շատ դեպքերում սա թելերի կոտրվածք է ճարմանդների անկողնու տակ: Վառելիքային տեխնիկան անուշադրության չի մատնվել։ Այն նաև բավականին հաճախ ձախողվում է ցածրորակ դիզելային վառելիքով աղտոտվածության պատճառով:
Եկեք պարզենք, թե ինչու է դա տեղի ունենում, և ինչ է պետք անել այս անախորժությունները վերացնելու համար:
Արտադրողը որոշել է ժամանակի գոտու ռեսուրսը մեքենայի 120 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա: Այս արժեքի գերազանցումը հանգեցնում է ընդմիջման: Մեքենա շահագործելու պրակտիկան մեր պայմաններում, որոնք հեռու են եվրոպականից, ցույց է տալիս, որ սպառվող նյութերի փոխարինման բոլոր առաջարկվող ժամկետները պետք է կրճատվեն: Սա վերաբերում է նաև գոտուն: Հետևաբար, 90-100 հազար կմ-ից հետո դրա փոխարինումը զգալիորեն կբարձրացնի շարժիչի հուսալիությունը և կկանխի բալոնի գլխի զգալի և ծախսատար վերանորոգման անխուսափելիությունը (ճեղքի դեպքում ճոճվողները թեքվում են):
Տուրբո լիցքավորիչը բարդ, բայց բավականին հուսալի մեխանիզմ է։ Շարժիչի ժամանակին սպասարկումը և սպառվող նյութերի (յուղի, յուղի և օդի ֆիլտրերի) փոխարինումը հեշտացնում են տուրբինի աշխատանքը, ինչը երկարացնում է դրա ծառայության ժամկետը:
EGR փականի խցանումը զգալիորեն նվազեցնում է ներքին այրման շարժիչի հզորությունը, խաթարում է դրա մեկնարկը: Մեղքը մեր դիզվառելիքի ցածր որակն է։ Այս հարցում ավտոմոբիլիստը գործնականում անզոր է որևէ բան փոխել։ Բայց այս խնդրի լուծումը կա. Առաջին. Անհրաժեշտ է լվանալ փականը, քանի որ այն խցանվում է: Երկրորդ. Մեքենան լիցքավորեք միայն հաստատված բենզալցակայաններում: Երրորդ. Անջատեք փականը: Նման միջամտությունը շարժիչին վնաս չի պատճառի, սակայն արտանետվող գազերի արտանետումների բնապահպանական ստանդարտը կնվազի։
Էլեկտրասարքավորումների անսարքությունները վերացվում են ավտոտեխսպասարկման մասնագիտացված մասնագետների կողմից: Շարժիչը բարձր տեխնոլոգիական արտադրանք է, ուստի բոլոր փորձերը անսարքությունները շտկելու ձեր սեփական ճանապարհով, որպես կանոն, ձախողում են:
Պահպանելիություն
Պահպանման հետ կապված խնդիրները խնդիր չեն: Չուգունի բլոկը թույլ է տալիս փորել բալոններ ցանկացած վերանորոգման չափի: Բացի այդ, կան տվյալներ բլոկում փամփուշտների տեղադրման մասին (մասնավորապես՝ 88x93x93x183,5 օձիքով): Ձանձրացնելը կատարվում է մխոցի վերանորոգման չափի տակ, իսկ թևի ընթացքում փոխվում են միայն մխոցի օղակները։
Պահեստամասերի ընտրությունը նույնպես դժվար չէ։ Դրանք հասանելի են ցանկացած տեսականիով մասնագիտացված կամ առցանց խանութներում։ Փոխարինվող մասեր ընտրելիս նախապատվությունը պետք է տրվի օրիգինալներին: Հազվագյուտ դեպքերում կարող եք օգտագործել անալոգներ: Օգտագործված պահեստամասերը (ապամոնտաժումից) չպետք է օգտագործվեն վերանորոգման համար, քանի որ դրանց որակը միշտ կասկածի տակ է։
Շարժիչի վերականգնումը պետք է կատարվի մասնագիտացված ավտոսերվիսում: «Ավտոտնակի» պայմաններում դա չպետք է արվի վերանորոգման գործընթացը դիտարկելու դժվարության պատճառով։ Օրինակ, ճարմանդային լիսեռի մահճակալները ամրացնելու համար արտադրողի կողմից առաջարկված սեղմման ոլորող մոմենտից շեղումը հանգեցնում է մխոցի գլխի ոչնչացմանը: Շարժիչի վրա շատ նմանատիպ նրբերանգներ կան:
Հետեւաբար, շարժիչի վերանորոգումը պետք է իրականացվի փորձառու մասնագետների կողմից:
Շարժիչի նույնականացում
Երբեմն անհրաժեշտ է դառնում որոշել շարժիչի մակնիշը և համարը: Այս տվյալները հատկապես անհրաժեշտ են պայմանագրային շարժիչ գնելիս:
Կան անբարեխիղճ վաճառողներ, որոնք 2,5 լիտր DCI-ի փոխարեն վաճառում են 2,2 լիտր։ Արտաքնապես դրանք շատ նման են, իսկ գնի տարբերությունը կազմում է մոտ 1000 դոլար։ Միայն փորձառու մասնագետը կարող է տեսողականորեն տարբերակել շարժիչի մոդելները: Խաբեությունն իրականացվում է պարզապես՝ մխոցների բլոկի ներքևի մասի անվանման ցուցանակը փոխվում է:
Բլոկի վերևում շարժիչի համարն է, որը չի կարելի կեղծել: Այն պատրաստված է դաջված խորհրդանիշներով (ինչպես լուսանկարում): Այն կարող է օգտագործվել շարժիչի ծավալը որոշելու համար՝ ստուգելով արտադրողի տվյալները, որոնք հանրային տիրույթում են:
Նույնականացման թիթեղների գտնվելու վայրը կարող է տարբեր լինել՝ կախված ներքին այրման շարժիչի փոփոխությունից:
Renault G9U տուրբոդիզելը երկարակյաց, հուսալի և խնայող սարք է` ժամանակին և բարձրորակ սպասարկումով:
