Variable Compression Engine / Variable Compression Engine Operation

Ներդրված Infiniti-ի կողմից, բայց երկար ժամանակ համարվում էր շատ այլ արտադրողների կողմից, փոփոխական սեղմման շարժիչն այժմ հասանելի է ավտոմոբիլային շուկայում:

Սեղմում?

Նախևառաջ կարևոր է իմանալ, թե ինչ սեղմման հարաբերակցություն ունի շարժիչը: Սա բավականին պարզ հարաբերություն է օդի ծավալի միջև, երբ այն չսեղմված է (երբ մխոցը գտնվում է ներքևում. ներքևի մեռյալ կետ) և երբ այն սեղմված է (երբ մխոցը գտնվում է վերևում. վերևի մեռած կետը): Այս արագությունը չի փոխվում, քանի որ մխոցի դիրքը ներքև կամ վերև միշտ մնում է նույնը, ուստի շրջանաձև շրջագայությունները հիմարորեն անցնում են A կետից (PMB) դեպի B կետ (PMH):

Այս դասական V-շարժիչի վրա մենք միաժամանակ տեսնում ենք TDC և RMS: Ձախից սեղմված օդը, աջից՝ չսեղմված

PMB՝ մխոցային ներքև

TDC: մխոցը գտնվում է վերևում

Բարձր սեղմման հարաբերակցության առավելությունը:

Նկատի ունեցեք, որ որքան շատ եք բարձրացնում սեղմման գործակիցը, այնքան ավելի եք բարձրացնում շարժիչի արդյունավետությունը, ուստի այն դառնում է ավելի քիչ էներգիայի քաղցած: Ուստի դիզայներների նպատակն այն հնարավորինս բարձրացնելն է։ Այնուամենայնիվ, տրամաբանական է, որ որքան մեծ է ճնշումը, այնքան մեծ է ծանրաբեռնվածությունը մեխանիկական տարրերի վրա, ուստի պետք է զգույշ լինել, որ չափը չանցնի: Բացի այդ, գազի սեղմումը բարձրացնում է նրա ջերմաստիճանը, որը դիզելային շարժիչների հիմքում ընկած ֆիզիկական սկզբունքն է: Որոշակի փուլում, եթե բենզինը շատ սեղմենք գազի մեջ (հետևաբար օդում), ջերմաստիճանն այնքան բարձր կլինի, որ բենզինն ինքնին կվառվի նույնիսկ մինչև մոմը բռնկվի... Այդ դեպքում բոցավառումը տեղի կունենա շատ շուտ: , վնասելով բալոններին (բայց նաև փականներին) և առաջացնելով թակոց։

Թակելու երևույթը կավելանա մեծ քանակությամբ վառելիքի դեպքում, այսինքն՝ բեռնելիս (որքան շատ եք սեղմում ոտնակը, այնքան ավելի շատ վառելիք է ուղարկում ներարկումը):

Նման դեպքում իդեալական կլիներ ունենալ սեղմման բարձր գործակից ցածր ծանրաբեռնվածության դեպքում և այնպիսի աստիճան, որը մի փոքր «հանգստանում» է ուժեղ սեղմելիս:

Փոփոխական սեղմման հարաբերակցություն. բայց ինչպե՞ս:

Իմանալով, որ սեղմման հարաբերակցությունը կախված է այն բարձրությունից, որով մխոցը կարող է շարժվել (TDC), ապա բավական է, որ կարողանանք փոխել միացնող ձողերի երկարությունը (դրանք այն «ձողերն են», որոնք պահում են մխոցները և միացնում դրանք ծնկաձև լիսեռ): Հետևաբար, Infiniti-ի կողմից հայտնագործված համակարգը փոխում է այս բարձրությունը էլեկտրամագնիսական համակարգի շնորհիվ, ուստի կռունկներն այժմ կարող են երկարացվել: Այնուհետև երկու հնարավոր հարաբերակցությունները փոխվում են 8:1-ից մինչև 14:1, որից հետո գազի և վառելիքի խառնուրդը կարող է սեղմվել մինչև 8 կամ 14 անգամ, ինչը մեծ տարբերություն է ստեղծում:

Խոսքը շարժական ծնկաձև լիսեռի մասին է, գիտակները արագ կնկատեն, որ այն նման չէ նրան, ինչ մենք սովոր ենք տեսնել։

Սա ի տարբերություն սովորական շարժիչի, որի միացնող ձողերը պարզ ձողեր են, որոնք կապված են ծնկաձև լիսեռի հետ:

Ահա երկու պիտակները, որոնք Infiniti-ն տվել է՝ նշելու երկու հնարավոր TDC-ները:

Ցածր բեռնվածության դեպքում հարաբերակցությունը կլինի առավելագույնը, այսինքն՝ 14:1, իսկ բարձր ծանրաբեռնվածության դեպքում այն ​​կնվազի մինչև 8:1՝ ինքնաբուխ այրումից խուսափելու համար, քանի դեռ մոմը չի կատարել իր աշխատանքը: Այսպիսով, մենք պետք է ակնկալենք, որ տեսնենք խնայողություններ, երբ դուք ունեք թեթև ոտք, իսկ սպորտային վարելն ավարտվում է ոչ մի տարբերություն, քանի որ սեղմումը կրկին դառնում է «նորմալ»: Մնում է տեսնել, թե արդյոք այս տեսակի շարժվող կռունկը հուսալի կլինի երկարաժամկետ հեռանկարում, քանի որ շարժվող մասերի ավելացումը միշտ էլ ռիսկային է...

Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները

Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝

pianorg (Ամսաթիվ ՝ 2019, 10:03:20)

Ահա խոստումնալից տեխնոլոգիայի ճշգրիտ և հստակ բացատրությունը: Շարունակելի, շնորհակալություն։

Իլ J.. 1 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.

• Admin ԿԱՅՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏ (2019-10-06 15:24:45): Շատ շնորհակալ եմ, սակայն ապագան կարծես թե հեռանում է ջերմային…

(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)

Շարունակությունը 2 Comments :

Lili (Ամսաթիվ ՝ 2017, 05:30:18)

բարեւ, Շնորհակալություն ձեր բոլոր հոդվածների համար, որոնք շատ լավ բացատրված են և ինձ շատ բան են սովորեցրել: Եթե ​​ճիշտ եմ հասկանում, բենզինային շարժիչներն այժմ հագեցած են ուղիղ ներարկման միջոցով, ինչպես դիզելները։ Այսպիսով, ինչու ենք մենք շարունակում «վերահսկել» սեղմման հարաբերակցությունը, որպեսզի կանխենք ինքնաբռնկումը, երբ սեղմված օդը վառելիք չի պարունակում: Իլ J.. 5 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը. Էնկիդու (2017-10-17 21:18:18). Միշտ ցավալի է, որ հոդվածը գրված է առանց թեմայի իմացության: Փոփոխական սեղմման շարժիչը աշխատում է ֆրանսերեն և նույնիսկ «ardà © chois»: Լավագույն մաղթանքներս բոլորիդ։ sergio57- ը (2018-06-04 09:57:29): բարև բոլորին, ես նույնիսկ ավելին կասեի. Մեց ազգային դպրոցի ինժեներ 1983 թ. պարոն Ջ. (2018-06-17 21:15:03). Հետաքրքիր տեխնիկա... շուտով տեսնել: Ցուլ ԼԱՎԱԳՈՅՆ ՄԱՍՆԱԿԻ (2018-10-21 09:04:20). Մեկնաբանությունները թեմայից դուրս են: Ջեզեյ (2021-10-11 17:08:53). Այս առիթով դուք ասում եք, որ համակարգի շնորհիվ սեղմման հարաբերակցությունը կարող է աճել 8:1-ից մինչև 14:1: Ինչպե՞ս է ստացվում, որ սեղմման հարաբերակցության իջեցումը (մինչև 8:1) ավելի շատ ուժ է տալիս: Հակառակը չէ՞։ Հիշում եմ, որ մրցույթում մենք որոշ աշխատանքներ կատարեցինք շարժիչի մասերի վրա, որպեսզի կարողանանք մի փոքր բարձրացնել սեղմման գործակիցը և այդպիսով բարձրացնել շարժիչի հզորությունը։ Որքան մեծ է սեղմման հարաբերակցությունը, այնքան երկար է մխոցի հարվածը և, հետևաբար, այնքան մեծ է օքսիդիչի/վառելիքի ներարկվող հարաբերակցությունը, հետևաբար, այնքան լավ է արդյունավետությունը և, հետևաբար, մատակարարվող հզորությունը, այնպես չէ՞: (Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ)

Գրեք մեկնաբանություն

Ի՞նչ կարծիքի եք լուսացույցի ռադարների մասին: