Skoda AME շարժիչ
Պարունակություն
XNUMX-XNUMX-րդ դարերի վերջում VAG-ի ինժեներները մշակեցին և արտադրության մեջ դրեցին էներգաբլոկ, որը ժողովրդականություն ձեռք բերեց ավտոմոբիլիստների շրջանում առաջին իսկ օրերից:
Նկարագրություն
Շարժիչը հայտնվել է 1999 թվականի օգոստոսին։ Թողարկումը շարունակվեց մինչև 2003 թվականի սեպտեմբեր: Այն նախատեսված էր առաջին սերնդի Skoda Fabia (6Y) B դասի մեքենայի համար:
Լայն հանրության առաջին ծանոթությունը միավորի հետ տեղի ունեցավ Ֆրանկֆուրտում կայացած ցուցահանդեսում։ Շարժիչը նշանակալից բաղադրիչ է դարձել Skoda Fabia-ի «Տարվա ավտոմեքենա» տիտղոսը ստանալու համար, որը նվաճել է արդեն 2000 թվականին: Այս կոչումն առաջինն են շնորհել Ավստրիան, Մեծ Բրիտանիան, Լեհաստանը, Սլովենիան և Խորվաթիան։ Մի փոքր ուշացումով նրանց միացան Բուլղարիան ու Դանիան։
Շարժիչը լիովին բավարարում էր հասարակ ավտովարորդի բոլոր կարիքները։ Հատկապես կաշառեց դիզայնի պարզությունը հիմնական կատարողականի համար ընդունելի ներուժով: Առկա թերությունների դրսևորման ռիսկը հնարավորություն ուներ կանխելու կամ գոնե երկար ժամանակով հետաձգելու դրանց առաջացումը։
Skoda AME շարժիչը 1,4 ձիաուժ հզորությամբ 68 լիտրանոց բենզինային ներգծային չորս մխոցային շնչառական շարժիչ է: 120 Նմ ոլորող մոմենտով:
Միավորը տեղադրվել է Skoda մեքենաների վրա.
- Ֆաբիա /6Y2/ (1999-2003 թթ.);
- Fabia Combi /6Y5/ (2000-2003);
- Fabia Practice (2001-2003);
- Fabia սեդան /6Y3/ (2001-2003).
Մխոցների բլոկը ձուլված է ալյումինե խառնուրդից, ներսից սեղմված են չուգուն երեսպատումներ:
Ալյումինե բալոնի գլուխ: Այն ունի ութ փական, երկուսը մեկ մխոցում: Փականների ջերմային մաքրումը ավտոմատ կերպով կարգավորվում է հիդրավլիկ փոխհատուցիչների միջոցով:
Ժամկետների առանձնահատկությունը լիսեռի ստորին դիրքն է (OHV): Շղթայական շարժիչ, պարզեցված դիզայն՝ առանց լարող տարրերի: Չնայած դրան, այն համարվում է հուսալի, բայց կարճատև: Շղթան, որպես կանոն, պահանջում է փոխարինում 60-80 հազար կիլոմետրից հետո։
Անհրաժեշտ է անընդհատ վերահսկել շարժիչի սխեմայի վիճակը: Թռիչքի դեպքում ներքին այրման շարժիչի հիմնական վերանորոգման լուրջ նախադրյալ է ստեղծվում փականների ճկման պատճառով:
Վառելիքի մատակարարման համակարգ - ներարկիչ, բաշխված ներարկում:
Առաջարկվող բենզինը AI-95 է, բայց այն կարող է աշխատել նաև AI-92-ի վրա: Վառելիքի միակ պահանջն այն է, որ այն պետք է լինի որակյալ։ Շեղումները հանգեցնում են վառելիքի համակարգի տարրերի արագացված ձախողման:
Քսայուղային համակարգը ներառում է փոխանցման տիպի նավթի պոմպի ամենապարզ ձևավորումը: Գտնվում է շարժիչի յուղամանում (բեռնախցիկում): Համակարգի հզորությունը 4,0լ, 5W-30, 5W-40 յուղ օգտագործված է։
Սառեցման համակարգը հեղուկ է, փակ տիպի, միաշղթա։ Ջրի պոմպը (պոմպը) պտտվում է V շերտավոր գոտու միջոցով։
Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ընդհանուր հսկողությունն իրականացվում է ECM-ի կողմից՝ ներկառուցված շարժիչի ախտորոշման համակարգով Simos 3PB ECU-ով:
Технические характеристики
| Արտադրող | Škoda Auto (Չեխիա) |
| Թողարկման տարեթիվը | 1999 |
| Ծավալը, սմ³ | 1397 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 68 |
| Հզորության ինդեքս, լ. s/1 լիտր ծավալ | 49 |
| Մոմենտը, Nm | 120 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 75.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 78 |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 (OHV) |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը | 4 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | Ինչպես 0,5 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, պորտի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 2 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 400++ |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | մինչև 75** |
*մեքենաների սեփականատերերի ակնարկների համաձայն, ավելի քան 400 հազար կմ առանց հիմնանորոգման. **առանց ռեսուրսի կորստի
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Skoda AME շարժիչի համար ամենահարմար տերմինը կլինի ոչ թե «հուսալիություն», այլ «տոկունություն»: Պատշաճ խնամքի դեպքում այս շարժիչը հայտնի է իր երկարակեցությամբ և բծախնդիրությամբ: Մեքենաների գրեթե բոլոր սեփականատերերը միաձայն հայտարարում են՝ շարժիչը հաջողակ է բոլոր առումներով։
Այսպիսով, Մոսկվայի Denaturator-ը գրում է.... Մեքենան արտադրվել է 2002 թվականին, գնվել է 2010 թվականին 140 000 վազքով, այժմ մեքենան անցել է 256 000 Հուսալի, տնտեսող և ոչ հավակնոտ.
Նմանատիպ ակնարկ տալիս է Բրյանսկից Good Cat մեքենայի սեփականատերը.... AME շարժիչը նույնքան պարզ է, որքան 5 ցենտը և հավատարմորեն կծառայի զգույշ շահագործման դեպքում: Կա հավերժական (բացառությամբ, որ այն ժամանակի ընթացքում աղմուկ է բարձրացնում) ժամանակային շղթա։ Այնտեղ կոտրելու բան չկա։ Պարզ, ապացուցված շարժիչ: Զգուշորեն վարեք, մի պտտեք այն, փոխեք յուղը, կայծային մոմերը և ժամանակին մաքրեք շնչափողը, ինչպես նաև թույլ մի տվեք, որ շղթաները շատ արձակվեն: Եվ ամեն ինչ թույն կլինի.
Իսկ Պոդոլսկից Կտոյան ավելացնում է.… գործարկել մինուս 40-ից՝ առանց որևէ խնդիրների: Շղթան փոխեցի, 140000 անցավ, ձգվեց, չխկչխկացրեց.
Ըստ վարորդների և ավտոտեխսպասարկման աշխատողների, միավորի ռեսուրսը մինչև հաջորդ հիմնանորոգումը կազմում է մոտավորապես 400 հազար կմ: Ամեն ինչ կախված է շարժիչի պահպանման և շահագործման վերաբերյալ արտադրողի առաջարկությունների պահպանումից:
Որոշ վարորդների չի բավարարում ցածր, իրենց կարծիքով, ICE հզորությունը: Այստեղ անհրաժեշտ է ելնել շարժիչի նպատակից: Սկզբում այն ստեղծվել է «B» դասի մեքենաների համար, այսինքն՝ ոչ թե սպորտային կամ ծանր ամենագնացների, այլ թեթև մեքենաների համար։ Հանգիստ, չափված աշխատանքի դեպքում շարժիչը բավականաչափ հզորություն ունի: Շարժիչը ստիպելը մեծ ազդեցություն չի տալիս, բայց շատ վնաս է բերում։
Միակ բանը, որ կարելի է անել՝ հզորությունը մեծացնելու համար՝ առանց միավորը վնասելու, չիպերի թյունինգ կատարելն է (Փուլ 1): Սա շարժիչին կավելացնի 5-7 ձիաուժ: վրկ և մեծացնել ոլորող մոմենտը 6-8 Նմ-ով: Բայց նման աճ դժվար թե նկատելի լինի։ Ավելի ագրեսիվ չիպային թյունինգ խորհուրդ չի տրվում:
Կրասնոդարից ՀՈԶՏՈՎԱՐԻ մականունով մեքենայի սեփականատերը խոսեց ներքին այրման շարժիչի նախագծման մեջ նման միջամտության անիմաստության մասին.... Սկոդովսկու ֆորումում կարդացի, որ այս ամենը աղբ է, AME-ով, գործնականում ոչինչ չի կարելի քամել: Պարզապես հանգիստ զբոսանք: Պարզապես պետք է հանգստանալ«. Հայտարարության մեջ ռացիոնալ հատիկ կա.
Այսպիսով, եզրակացությունն ինքնին հուշում է. AME-ն հաջողակ, դիմացկուն և դիմացկուն շարժիչ է: Բայց պատշաճ հարգանքով:
Թույլ կետեր
Շարժիչը թույլ կողմեր ունի, բայց դրանցից մի քանիսը կրիտիկական չեն, քանի որ դրանք հրահրվում են հենց մեքենայի սեփականատիրոջ կողմից։ Բայց կան նաև բազմաթիվ գործարանային թերություններ:
Հիմնական խնդիրը ժամանակի շղթայի արագացված քաշումն է։ Գրեթե մինչև 100 հազար կմ վազք, դրա ռեսուրսը ավարտվում է մաշվածության արդյունքում: Բարձրորակ յուղ օգտագործելիս և դրա ժամանակին փոխարինումը, շարժիչի իրավասու շահագործումը, շղթան կարող է երկարանալ: Օրինակ, Էնթոնին ասում է.... անցել է 188000 կմ, շղթան դեռ չի փոխվել«. Այս տարրը նույնքան անթերի է ծառայում Դմիտրիի հետ.... Մեքենան վերցրել եմ 53 հազար կմ վազքով, հիմա համարյա 120 - ոչ մի խնդիր չկա.«. Բայց կան նաև հակառակ հայտարարություններ. Այսպիսով, Ալեքսանդրը կիսում է իր դիտարկումները.... 40 հազար կմ անց շղթայի կատաղի զնգոց հայտնվեց.
Մեկ այլ թույլ կետը շնչափողի հավաքն է: TPS պոտենցիոմետրի հետքերը արագ մաշվում են: Այստեղ կօգնի միայն ձախողված հանգույցի փոխարինումը:
Նույն կափույրի վիճակը տեղի է ունենում անորակ բենզին օգտագործելիս:
Որոշ էլեկտրական տարրեր չէին տարբերվում հուսալիությամբ: Ամենից հաճախ, բարձր լարման բռնկման կծիկը պարզվում է, որ թույլ հանգույցն է: Այն վերանորոգման ենթակա չէ։ Միայն փոխարինող։
Վառելիքի համակարգում անհրաժեշտ է ներարկիչի հսկողություն: Այստեղ պետք է հիշել, որ դրանց կատարումը կախված է բենզինի որակից։ Սովորաբար դրանք պետք է փոխել 100 հազար կմ-ով։
Շատ մեքենաների սեփականատերերը ուշադրություն են դարձնում շարժիչի գործարկմանը x / x արագությամբ: Այս երեւույթի պատճառները շատ են։ Խնդիրը լուծելու հարցում կօգնեն սպասարկման կայանի մասնագետները։
Շարժիչի մնացած անսարքությունները պարբերաբար տեղի են ունենում և զանգվածային բնույթ չեն կրում։
Պահպանելիություն
Ի տարբերություն ժամանակակից շարժիչների, AME-ի վերականգնման գործընթացը դժվար չէ: Նախ, դրան նպաստում է շարժիչի դիզայնի պարզությունը, և երկրորդը, վերանորոգման համար պահեստամասերի առկայությունը: Բացի այդ, վերանորոգման աշխատանքները կարելի է կատարել գրեթե ավտոտնակի պայմաններում։
Հասկանալի է, որ առանց վերականգնողական աշխատանքների տեխնիկական գործընթացի իմացության անհնար է բարձրորակ վերանորոգում կատարել։ Բայց այս ձգտումների մեջ պարզապես չկան մեծ տեխնոլոգիական «դժբախտություններ»: Հետևաբար, վերանորոգումը հասանելի է գրեթե յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստին, ով ծանոթ է մետաղագործության և մեխանիկական աշխատանքների կատարման հիմնական հմտություններին:
Ուշագրավ են հենց իրենք՝ ավտոմեքենաների սեփականատերերի հայտարարություններն այս թեմայով։ Վիտալաուտո Դոնեցկից.... հանել և հանել ամեն ինչ տարրական է: Ձեզ հատուկ գործիքներ պետք չեն (եթե չհաշվեք մոմենտային բանալին, որը գնել եք ավտոշուկայում 1000 ռուբլով):.
Նադիմիվուան (Յամալ).… փոխեց ժամանակի շղթան: Մի խոսքով, երեք ժամում ամեն ինչ փոխվեց։ Ամեն ինչ շատ պարզ է. Ես նույնիսկ ստիպված չէի շարժիչը հանել բարձերից։ Շղթան հեշտությամբ պոկվեց: Ես նորը դրեցի առանց խնդրի։ Եվ նա դա արեց առաջին անգամ։ Skoda Fabia 1.4. Աշխատելը շատ ավելի հանգիստ է դարձել, զնգոցն անհետացել է, ձգող ուժն ավելի լավ է, դադարել է կտրվել.
Այսպիսով, մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ ներքին այրման շարժիչն ունի բարձր սպասունակություն։
Դե, այն մեքենաների սեփականատերերը, ովքեր չեն ցանկանում (կամ չեն կարող) վերանորոգել միավորը իրենց ձեռքերով, հնարավորություն ունեն ձեռք բերել պայմանագրային շարժիչ: Դրա գինը սկսվում է 20 հազար ռուբլուց:
Skoda AME շարժիչն ունի լավ դինամիկա, պարզ դիզայն, տնտեսական և դիմացկուն: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը կարծում են, որ այս ագրեգատը դարձել է Volkswagen-ի ամենահաջող շարժիչներից մեկը:
