Subaru EJ203 շարժիչ
Պարունակություն
Ճապոնական Subaru ավտոարտադրողը երկար տարիներ նախագծում և ակտիվորեն արտադրում է հաստոցային արտադրանք: Բացի մեքենաների մոդելներից, ընկերությունն արտադրում է դրանց համար բաղադրիչներ: Կոնցեռնի շարժիչները, որոնք առանձնանում են լավ ֆունկցիոնալությամբ և գերազանց որակով, ամենամեծ ճանաչումն են ստացել ամբողջ աշխարհում։ Այսօր մենք կխոսենք Subaru-ի շարժիչներից մեկի մասին, որը կոչվում է «EJ203»: Դիզայնի առանձնահատկությունների, օգտագործման ոլորտների և շահագործման սկզբունքների մասին կարելի է գտնել ստորև:
Միավորի ստեղծում և հայեցակարգ
Երկար տարիներ Subaru-ի ինժեներները նախագծում և տեղադրում էին իրենց էլեկտրակայանները փոխակրիչների վրա: Հիմնականում դրանք տեղադրված են նույն կոնցեռնի մոդելում և հազվադեպ են տրամադրվում այլ արտադրողների կողմից օգտագործման համար: Շարժիչների ներքին գծերի մեջ ամենահաջողներից մեկը EJ շարքն էր, որը ներկայացված է այսօր դիտարկվող EJ203-ով: Ինչպես այս շարժիչը, այնպես էլ շարժիչների շարքի այլ ներկայացուցիչները դեռ արտադրվում են և զգալի ժողովրդականություն են վայելում ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ:
EJ203-ը հայտնի EJ20-ի արդիականացված տարբերակն է: Դրա դիզայնը սկսվել է անցյալ դարի 90-ականների երկրորդ կեսին, երբ 20-րդ շարժիչների ստանդարտ նմուշները բարոյապես և տեխնիկապես հնացած էին։ Սկզբում հայտնվեցին «EJ201» և «EJ202» արդիականացված տարբերակները, իսկ ավելի ուշ այս հոդվածի թեման՝ EJ203։ Իր նախորդներից հիմնական տարբերություններն են.
- Օգտագործելով զանգվածային օդի հոսքի սենսոր (DMRV):
- Էլեկտրոնային շնչափող փականի տեղադրում:
- Թեթև դիզայն՝ պահպանելով հուսալիության հսկայական մակարդակ:
Տեխնիկական այլ առումներով EJ203-ը Subaru-ի «20 շարժիչներ» շարքի տիպիկ ներկայացուցիչն է: Բռնցքավոր կոնստրուկցիայի համակարգով ագրեգատ է, աշխատում է բենզինի ինժեկտորով։ EJ203 նախագծում կա 16 փական, որոնք հավասարապես բաշխված են 4 բալոնների միջև և աշխատում են մեկ լիսեռի հիման վրա։ Շարժիչի բլոկը և գլուխը պատրաստված են ստանդարտ ալյումինե տեխնոլոգիայի համաձայն: Ընդհանուր առմամբ, ոչ մի արտառոց բան. EJ203-ը տիպիկ բենզինային շարժիչ է Subaru-ի և ամբողջ ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար այս դարի 00-ականների սկզբին: Միևնույն ժամանակ, սխալ կլինի չնկատել միավորի ամենաբարձր որակը և նրա լավ ֆունկցիոնալությունը:
EJ203 բնութագրերը և դրանով հագեցած մոդելները
| Արտադրող | Subaru |
| Հեծանիվի ապրանքանիշը | EJ203 |
| Արտադրության տարիներ | 2000-ից առ այսօր |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Սնունդ | բաշխված, բազմակետ ներարկում (ներարկիչ) |
| Շինարարական սխեման | բռնցքամարտիկ |
| Բալոնների քանակը (փականներ մեկ մխոցում) | 4 (4) |
| Մխոցային հարված, մմ | 75 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 92 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը, բար | 9.6 |
| Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ | 1994 |
| Ուժ, ձիաուժ | 180 |
| Մոմենտը, Nm | 196 |
| Վառելիք | բենզին (AI-95 կամ AI-95) |
| Բնապահպանական չափանիշներ | ԵՎՐՈ -4 |
| Վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար | |
| - քաղաքում | 14 |
| - ուղու երկայնքով | 9 |
| - խառը վարման ռեժիմում | 12 |
| Յուղի սպառում, գրամ 1000 կմ-ում | եւ 1 000 |
| Օգտագործված քսանյութի տեսակը | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 կամ 10W-40 |
| Յուղափոխության միջակայքը, կմ | 8-000 |
| Շարժիչի ռեսուրս, կմ | 300-000 |
| Թարմացման ընտրանքներ | առկա է, պոտենցիալը՝ 350 ձ |
| Սերիական համարի գտնվելու վայրը | Շարժիչի բլոկի հետևի մասը ձախ կողմում, փոխանցման տուփի հետ կապից ոչ հեռու |
| Հագեցած մոդելներ | Subaru impreza- ն Սուբարու անտառ Սուբարուի ժառանգություն Icuzu Aska և SAAB 9-2X (սահմանափակ հրատարակություններ) |
Նշում! Subaru EJ203-ն արտադրվել է միայն մեկ մթնոլորտային տարբերակով՝ ստորև բերված աղյուսակում ներկայացված բնութագրերով: Հնարավոր չէ գտնել այս շարժիչի ավելի հզոր կամ տուրբո լիցքավորվող տարբերակները։ Բնականաբար, եթե նա նախկինում չի ենթարկվել սեփականատիրոջ թյունինգին:
Շարժիչի վերանորոգման և սպասարկման մասին
Subaru-ի շարժիչները ճապոնական որակի ստանդարտն են, ինչը հաստատվում է բազմաթիվ ավտովարորդների պրակտիկայով: Պարզապես անհնար է չնշել դրանց հուսալիության ամենաբարձր մակարդակը։ EJ203-ը բացառություն չէ, ուստի այն չունի բնորոշ անսարքություններ: Ավելին, դա նախկինում օգտագործված և ուսումնասիրված EJ20 միավորի մոդիֆիկացիան է, որը արտադրողին թույլ է տվել առավելագույնը քամել դրանից վերջնական որակի առումով։
EJ203-ի հետ քիչ թե շատ հաճախ հանդիպում են այնպիսի խնդիրներ, ինչպիսիք են.
- Թակոցը ամենաթեժ չորրորդ մխոցում:
- Նավթի արտահոսք.
- Վերջինիս նկատմամբ ավելորդ ախորժակ.
Որպես կանոն, նշված խնդիրները հայտնվում են միայն EJ203-ի երկարատև աշխատանքի արդյունքում և լուծվում են սովորական կապիտալ վերանորոգմամբ։ Դրա համար կարող եք դիմել ցանկացած սպասարկման կայանում, քանի որ «Սուբարով» շարժիչների դիզայնը բնորոշ է և լավ արհեստավորների համար վերանորոգման առումով խնդիրներ չի առաջացնում։
Ինչ վերաբերում է EJ203-ի թյունինգին, ապա այն ունի լավ պոտենցիալ՝ մոտ 300-350 ձիաուժ 180 պաշարով: Միավորի բարելավման հիմնական վեկտորները կրճատվում են.
- տուրբինի տեղադրում;
- հովացման, գազի բաշխման և էլեկտրաէներգիայի համակարգերի արդիականացում;
- շարժիչի կառուցվածքի ամրապնդում.
Բնականաբար, EJ203-ը կարգավորելիս նրա ռեսուրսը կընկնի: Եթե պատշաճ շահագործման դեպքում «պաշարը» առանց որևէ խնդրի հետ գլորվի մինչև 400 կիլոմետր, ապա արդիականացված շարժիչը հազիվ թե թողնի նույնիսկ 000: Արժե՞ թյունինգը, թե ոչ, յուրաքանչյուրն ինքը կորոշի: Մտածելու տեղիք կա.
