Suzuki H20A շարժիչ

Արտադրանքի նախագծման և ստեղծման իրավասու մոտեցումը հենց այն է, ինչը չի կարելի խլել Ճապոնիայի բոլոր ավտոարտադրողներից: Բացի հուսալի և ֆունկցիոնալ մեքենաներ արտադրելուց, ճապոնացիները ոչ պակաս լավ շարժիչներ են արտադրում։

Այսօր մեր ռեսուրսը որոշեց առանձնացնել ամենահետաքրքիր Suzuki ICE-ից մեկը, որը կոչվում է «H20A»: Այս շարժիչի ստեղծման հայեցակարգի, դրա պատմության և շահագործման առանձնահատկությունների մասին կարդացեք ստորև: Հավատացնում ենք, որ ներկայացված նյութը օգտակար կլինի միավորի ինչպես ներկա, այնպես էլ պոտենցիալ սեփականատերերին:

Շարժիչի ստեղծում և հայեցակարգ

1988 թվականին Suzuki-ն թողարկեց Vitara քրոսովերը: Քանի որ այն ժամանակ կոմպակտ ամենագնացները հետաքրքրասիրություն էին, արտադրողի նոր մոդելների տեսականին անմիջապես ձեռք բերեց հսկայական ժողովրդականություն և գրավեց շատ վարորդների սրտերը:

Քրոսովերի անսպասելի աճող, մասամբ անսպասելի պահանջարկը ճապոնացիներին ստիպեց ամեն կերպ աջակցել նրան՝ կատարելագործելով մոդելը: Եթե ​​մեքենայի ռեսթայլինգով ամեն ինչ պարզ է, ապա Vitara շարժիչի շարքում փոփոխություններ ոչ ոք չէր սպասում։ Անկախ նրանից, Suzuki-ն զարմացրեց բոլորին.

90-ականների սկզբին ճապոնացիները սկսեցին նոր շարժիչներ նախագծել իրենց քրոսովերի համար։ Այդ ժամանակ ոչ տեխնիկապես և ոչ էլ բարոյապես օգտագործված, ստորաբաժանումները հնացած չէին, բայց շարքը բարելավելու ցանկությունը տիրեց, և կոնցեռնը նախագծեց բավականին սահմանափակ շարքի շարժիչների շարք, որը նշված էր «H»:

Այսօր դիտարկվող H20A-ն օգտագործվել է միայն Vitara քրոսովերում: Ավելի ճիշտ՝ մոդելը համալրվել է այս ներքին այրման շարժիչով 1994-ից 1998 թվականներին։

Առաջին սերնդի քրոսովերների թողարկման ավարտից հետո H20A-ի արտադրությունը նույնպես «փաթաթվեց», ուստի այն այժմ շատ դժվար է գտնել թե՛ աջակցվող, թե՛ նոր տեսքով:

Այս շարժիչի մասին վատ բան չկա ասելու։ Դրա ֆունկցիոնալությունը և հուսալիության մակարդակը շատ բարձր մակարդակի վրա են, ուստի H20A-ն իր շահագործողների կողմից որևէ քննադատություն չգտավ: Այնուամենայնիվ, անցյալ դարի 90-ական թվականներին «H» նշանով շարժիչների շարքը մի տեսակ անցումային կապ էր աստիճանաբար հնացած ստորաբաժանումների և տեխնիկապես, բարոյապես թարմացված: Այդ իսկ պատճառով H20A-ն և նրա նմանակները օգտագործվել են սահմանափակ շարքերում՝ լինելով պարզապես գերազանց ներքին այրման շարժիչներ ցանկացած տեսակի ավտոմեքենաների համար։

H20A կոնցեպտը տիպիկ V-շարժիչ է՝ 6 մխոցով և 4 փականով մեկ մխոցում: Նրա դիզայնի ակնառու առանձնահատկություններն են.

• «DOHC» երկու հանքերի վրա գազի բաշխման համակարգ.
• հեղուկ սառեցում.
• Ներարկման էլեկտրամատակարարման համակարգ (բազմակետ վառելիքի ներարկում բալոնների մեջ):

H20A-ն կառուցվել է ստանդարտ տեխնոլոգիայի համաձայն 90-ականների և 00-ականների սկզբին՝ ալյումինի և չուգունի համաձուլվածքների օգտագործմամբ: Քանի որ այս շարժիչը տեղադրվել է միայն Vitara-ի վրա, այն չունի թեթև, ավելի հզոր կամ տուրբո լիցքավորվող տարբերակ:

H20A արտադրվել է բացառությամբ մեկ տարբերակի՝ բենզինային, 6 մխոցային ասպիրացիոն։ Չափավոր պարզ, բայց միևնույն ժամանակ տեխնիկապես գրագետ դիզայնը թույլ տվեց միավորին սիրահարվել Suzuki-ի բազմաթիվ երկրպագուներին: Զարմանալի չէ, որ H20A-ն դեռ աշխատում է 20-ամյա քրոսովերների վրա և իրեն ավելի քան լավ է զգում:

Տեխնիկական H20A

Արտադրող	Suzuki
Հեծանիվի ապրանքանիշը	H20A
Արտադրության տարիներ	1993-1998
գլանաձեւ գլուխ	ալյումին
Սնունդ	բաշխված, բազմակետ ներարկում (ներարկիչ)
Շինարարական սխեման	V-ձևավորված
Բալոնների քանակը (փականներ մեկ մխոցում)	6 (4)
Մխոցային հարված, մմ	70
Մխոցի տրամագիծը, մմ	78
Սեղմման հարաբերակցությունը, բար	10
Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ	1998
Ուժ, ձիաուժ	140
Մոմենտը, Nm	177
Վառելիք	բենզին (AI-92 կամ AI-95)
Բնապահպանական չափանիշներ	ԵՎՐՈ -3
Վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար
- քաղաքում	10,5-11
- ուղու երկայնքով	7
- խառը վարման ռեժիմում	8.5
Յուղի սպառում, գրամ 1000 կմ-ում	Ինչպես 500
Օգտագործված քսանյութի տեսակը	5W-40 կամ 10W-40
Յուղափոխության միջակայքը, կմ	8-000
Շարժիչի ռեսուրս, կմ	500-000
Թարմացման ընտրանքներ	առկա է, պոտենցիալը՝ 210 ձ
Սերիական համարի գտնվելու վայրը	Շարժիչի բլոկի հետևի մասը ձախ կողմում, փոխանցման տուփի հետ կապից ոչ հեռու
Հագեցած մոդելներ	Suzuki Vitara (այլընտրանքային անուն - Suzuki Escudo)

Նշում! Կրկին Suzuki «H20A» շարժիչը արտադրվել է վերը նշված պարամետրերով միայն մեկ տարբերակով։ Այս շարժիչի այլ նմուշ գտնելն անհնար է։

Վերանորոգում և սպասարկում

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, H20A-ն ունի հուսալիության բարձր մակարդակ: Իրերի այս վիճակը արդիական է բոլոր Suzuki շարժիչների համար՝ շնորհիվ կոնցեռնի կողմից դրանց նախագծման և ստեղծման գրագետ և պատասխանատու մոտեցման:

Դատելով Vitara-ի սեփականատերերի ակնարկներից, այսօր դիտարկվող միավորը գրեթե որակի ստանդարտ է: Համակարգված և որակյալ սպասարկման դեպքում դրա անսարքությունները հազվադեպ են:

Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ H20A-ն բնորոշ խափանումներ չունի: Քիչ թե շատ հաճախ այս շարժիչն ունի հետևյալ տեսակի խնդիրներ.

• ժամանակային շղթայի աղմուկը;
• պարապ արագության սենսորի սխալ շահագործում;
• նավթի մատակարարման համակարգի աշխատանքի աննշան անսարքություններ (քսայուղի կամ դրա բծերի նկատմամբ ախորժակի ավելացում):

Շատ դեպքերում, նշված անսարքությունները հայտնվում են H20A-ում բավականաչափ բարձր վազքով: Շարժիչի շատ օպերատորների համար դրանք չեն նկատվել մինչև 100-150 վազքը: H000A-ի հետ կապված խնդիրները լուծվում են ցանկացած սպասարկման կետի հետ կապվելու միջոցով (դա կարող է լինել նույնիսկ Suzuki-ի կայանքների սպասարկման համար):

Շարժիչի վերանորոգման ծախսերը ցածր են: Ավելի լավ է չզբաղվել դրա անսարքությունների ինքնավերացումով՝ V-աձև դիզայնի պատճառով։ Պատահում է, որ նույնիսկ փորձառու վերանորոգողները չեն կարողանում գլուխ հանել այն կարգի բերելուց։

Անսարքությունների բացակայության դեպքում կարևոր է չմոռանալ H20A-ի ճիշտ սպասարկման մասին, որը երաշխավորում է շարժիչի երկար և անփորձանք կյանքի տարիները: Օպտիմալ լուծումը կլինի.

• վերահսկել նավթի մակարդակի կայունությունը և կատարել դրա ամբողջական փոխարինումը յուրաքանչյուր 10-15 կմ.
• համակարգված կերպով փոխել սպառվող նյութերը տեղադրման համար տեխնիկական փաստաթղթերի համաձայն.
• մի մոռացեք կապիտալ վերանորոգման մասին, որը պետք է իրականացվի յուրաքանչյուր 150-200 կիլոմետրը:

H20A-ի պատշաճ շահագործումը և իրավասու սպասարկումը թույլ կտան ձեզ «քամել» դրանից կես միլիոն կիլոմետր առավելագույն ռեսուրս և նույնիսկ ավելին: Գործնականում դա հաճախ է պատահում, ինչը հաստատվում է Vitara-ի սեփականատերերի և մեքենաների վերանորոգողների բազմաթիվ ակնարկներով:

Tuning

H20A-ի թարմացումները հազվադեպ են լինում: «Մեղքը» շարժիչի լավ հուսալիությունն է, որը վարորդները չեն ցանկանում նվազեցնել սովորական թյունինգով: Ինչ էլ որ ասի, ներքին այրման շարժիչի հզորության ավելացմամբ գրեթե անհնար է խուսափել ռեսուրսի կորստից։ Եթե ​​մենք դիմենք H20A-x-ի արդիականացմանը, ապա կարող եք փորձել.

• տեղադրել չափավոր հզոր տուրբին;
• մի փոքր արդիականացնել էներգահամակարգը;
• ամրապնդել CPG-ի դիզայնը և ժամկետները:

H20A-ի բարձրորակ թյունինգը թույլ կտա այն ծխել 140 ձիաուժ հզորությունից մինչև 200-210: Այս դեպքում ռեսուրսների կորուստները կկազմեն 10-ից 30 տոկոս, ինչը բավականին զգալի է։ Արժե՞ կորցնել հուսալիությունը հանուն իշխանության. ամեն մեկն ինքն է որոշում։