Toyota 1CD-FTV շարժիչ

Toyota Corporation-ը նշանավորեց երրորդ հազարամյակի սկիզբը Common Rail տեխնոլոգիայի կիրառմամբ արտադրված առաջին զանգվածային դիզելային շարժիչի թողարկմամբ: Փոխարինելով AD շարքը, 1CD-FTV շարժիչը 2,0 լիտրանոց էներգաբլոկ է, որը նախատեսված է բացառապես եվրոպական ավտոմոբիլային շուկայում օգտագործելու համար: Այստեղից էլ բողոքները կայունության հուսալիության վերաբերյալ։ Բայց քեզնից առաջ մի ընկիր: Ամեն ինչի մասին՝ ըստ կարգի։

Շարժիչ 1CD-FTV գլխարկի տակ

Դիզայնի առանձնահատկությունները

1CD-FTV-ն ներգծային չորս մխոցային ներքին այրման շարժիչ է բալոնների մեջ վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգով: Տասնվեց փականների ժամանակացույցը հավաքվում է DOHC սխեմայի համաձայն, երկու ճարմանդով: Ժամկետային ժապավենի շարժիչ, ավտոմատ հիդրավլիկ ձգիչով: Մխոցի գլուխը պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից, բալոնի բլոկը ինքնին ավանդաբար չուգուն է:

Շինարարություն 1CD-FTV

Զգալի փոփոխությունները ազդեցին նաև մխոցի դիզայնի վրա։ Դրանում տեղադրվել է այրման խցիկ, հայտնվել է մաշման դիմացկուն նիրեզիստական ​​ներդիր, կիսաշրջազգեստի վրա կիրառվել է ֆիրմային հակաշփման ծածկույթ։

Toyota 1CD-FTV շարժիչի մեկ այլ բաղադրիչ, որը խորը մշակման է ենթարկվել, տուրբո լիցքավորիչն է: Հիմնական փոփոխությունները վերաբերում են տուրբինում շարժական ուղեցույցների տեղադրմանը: Անգործության ժամանակ, երբ արտանետվող գազի հոսքի արագությունը ցածր է, սայրերը գտնվում են «փակ» դիրքում: Շարժիչի բեռի ավելացմամբ, և, հետևաբար, գազերի արտահոսքի արագությամբ, սայրերը փոխում են իրենց դիրքը մինչև «լիովին բաց»: Այսպիսով, ապահովվում է տուրբո լիցքավորման համակարգի կոմպրեսորի պտտման օպտիմալ արագությունը։

վառելիքի ներարկման համակարգ

Ի տարբերություն նախկինում օգտագործված բազմափոր ներարկման համակարգի, վառելիքը մատակարարվում է ընդհանուր վառելիքի ռելսերին, այնուհետև, պիեզոէլեկտրական ներարկիչների միջոցով, այն անմիջապես մտնում է շարժիչի բալոններ: Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը կամ ներարկման պոմպը ապահովում է վառելիքի շատ ավելի բարձր ճնշում՝ 1350 մթնոլորտ՝ բաշխված ներարկման համակարգերի համար 200-ի դիմաց:

Դիզելային շարժիչ 1CD-FTV

Նման նորարարության անհրաժեշտությունը պարզ է դառնում պիեզոէլեկտրական ներարկիչների աշխատանքի մանրամասն վերլուծությունից: Համակարգն աշխատում է փոքր քանակությամբ վառելիքի նախնական ներարկումով՝ մոտ 5 մգ, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է արտանետվող գազերում վնասակար ներդիրների քանակը։ Բայց հիմնական ներարկման պահին բալոններում ճնշումն արդեն այնքան բարձր է, որ ստանդարտ ներարկման պոմպը պարզապես վառելիքը «չի մղի» վարդակ:

Տեխնիկական պայմաններ 1CD-FTV

Աշխատանքային ծավալը	2 լ. (1,995 cc)
Ուժ	114 հ.գ. 4000 rpm- ում
Տորիկ	250 Նմ 3000 rpm-ում
Սեղմման հարաբերակցությունը	18.6:1
Բալոնի տրամագիծը	82.2 мм
Մխոցային հարված	94 мм
Ռեսուրս նախքան հիմնանորոգումը	400 000 կմ

1CD-FTV-ի թերությունները

Տարօրինակ կերպով, 1CD-FTV d4d-ը չի պարունակում իր դիզայնի մեջ հատուկ հիշատակման արժանի տեխնիկական սխալներ: Վերանորոգման չափերի ավանդական բացակայությունը շարժիչը դարձնում է գրեթե մեկանգամյա օգտագործման, բայց սա ավելի շատ Toyota ապրանքանիշի անուն է:

Ինչո՞վ են պայմանավորված որոշ սեփականատերերի «թանկարժեք վերանորոգման մեջ մտնելու» պատմությունները։ Ամեն ինչ շատ պարզ է. Շարժիչը նախատեսված է Եվրոպայում օգտագործելու համար։ Կենցաղային դիզելային վառելիքի որակը շատ անկայուն է, այն կարող է պարունակել ջուր և մեխանիկական ներդիրներ։ Ներարկման պոմպի մեջ մտնելուց հետո ամենափոքր օտար մարմինները վերածվում են հիանալի հղկող նյութի: Արդյունքը վառելիքի համակարգում ճնշման աստիճանական կորուստ է, իսկ հետո, որպես համակարգված արդյունք, պոմպի խափանում: Ջուրը, նուրբ ցրված խառնուրդի տեսքով, «թափով» հանում է վարդակներ։

Ի՞նչն է սխալ ճապոնական Toyota D-4D (1CD-FTV) տուրբոդիզելի հետ:

Նաև համակարգում նավթի ճնշման համար պատասխանատու սենսորի անկայուն աշխատանքը քննադատություն է առաջացնում: Ստանդարտ ցուցիչներով, որոնք որոշվում են փորձնական ճնշման չափիչով, սենսորը հաճախ ահազանգում է արտակարգ իրավիճակի մասին:

Ինչ մեքենաներ են տեղադրված

Չնայած ակնհայտ անհուսալիությանը, 1CD-FTV-ն հաջողությամբ օգտագործվում է Toyota մոդելների վրա.

ռեստայլինգ, վերելակ (10.2000 – 03.2003) ռեստայլինգ, կայանի վագոն (10.2000 – 03.2003) ռեստայլինգ, սեդան (10.2000 – 03.2003) վերելակ (10.1997 – 01.2001 – 10.1997 սեդան) 01.2001 – 10.1997)

Toyota Avensis 1 սերունդ (T220)

ռեստայլինգ, կայանի վագոն (06.2006 – 01.2009) ռեստայլինգ, վերելակ (06.2006 – 01.2009) ռեստայլինգ, սեդան (06.2006 – 01.2009) ստենդային վագոն (02.2003 – 12.2006 (02.2003 – 12.2006) վերելակ 02.2003 – 12.2006)

Toyota Avensis 2 սերունդ (T250)

ռեստայլինգ, մինիվեն (10.2003 – 02.2009) մինիվեն (08.2001 – 09.2003)

Toyota Avensis Verso 2 սերունդ

ռեստայլինգ, վագոն (01.1999 – 10.2001) ռեստայլինգ, հեչբեկ 5 դռ. (01.1999 – 10.2001)

Toyota Corolla 8 սերունդ (E110)

ռեստայլինգ, հեչբեկ 3 դռ. (05.2004 – 02.2007) ռեստայլինգ, հեչբեկ 5 դռ. (05.2004 – 02.2007) ռեսթայլինգ, սեդան (05.2004 – 02.2007) ռեստայլինգ, կայանի վագոն (05.2004 – 02.2007) կայան (08.2000 – 06.2004) հեչբեկ 5 դռ. (08.2000 – 06.2004) հեչբեկ 3 դռ. (08.2000 – 06.2004) Սեդան (08.2000 – 06.2004)

Toyota Corolla 9 սերունդ (E120)

ռեստայլինգ, մինիվեն (06.2003 – 01.2006) մինիվեն (02.2000 – 09.2003)

Toyota Previa 2-րդ սերունդ (XR30)

ռեստայլինգ, ջիպ/սուվ 3 դռ (08.2003 – 12.2005) ռեստայլինգ, ջիպ/սուվ 5 դռ. (08.2003 – 12.2005) jeep/suv 3 դռ. (05.2000 – 08.2003) jeep/suv 5 դռ. (05.2000 – 08.2003)

Toyota RAV4 2-րդ սերունդ (XA20)