Toyota 1HZ շարժիչ. այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք

1HZ-ն ապահովում է ամենօրյա հուսալիություն և հուսալիություն, ինչպես նաև պատշաճ արդյունավետություն և վառելիքի խնայողություն:

Տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչները օգտագործվում են անցյալ դարի սկզբից, բայց մեր օրերում հազիվ թե գտնվի ճանապարհային մեքենա, որը հագեցած չլինի տուրբո լիցքավորիչով հզորության և արդյունավետության բարձրացման համար: 

Բայց դա միշտ չէ, որ այդպես է եղել, և Landcruiser-ի շարքի բնական շնչառական Toyota 1HZ դիզելային շարժիչը, անշուշտ, պետք է համարել բնական շնչառական դիզելների արքայազնը: 

Toyota HZ շարժիչների խմբի անդամ, 1-ը 1HZ-ից ցույց է տալիս, որ այն առաջին սերնդի ընտանիքի անդամ է:

Toyota 1HZ դիզելը ոչ միայն ի վիճակի է կատարել ավելի փոքր տուրբոդիզելի աշխատանքը, այն կշարունակի դա անել առնվազն կես միլիոն մղոն, իսկ որոշ օպերատորներ հայտնում են մեկ միլիոն մղոն նախքան հիմնական աշխատանքների անհրաժեշտությունը: 

Դրան գումարեք ամենօրյա հոյակապ հուսալիությունը, պատշաճ արդյունավետությունը և վառելիքի խնայողությունը, և դուք կարող եք տեսնել, թե ինչու 1HZ-ը, թեև արագավազ չէ, դարձել է սիրված միջքաղաքային և հեռավոր տարածքների ճանապարհորդների համար: 

1HZ շարժիչի ցանկացած վերանայում միշտ մատնանշում է, որ սա երկար կյանք ունեցող շարժիչ է, որը չի խափանվի շտապում: Թերևս ամենամեծ թերությունը 1HZ վառելիքի խնայողությունն է, որը տատանվում է 11-ից մինչև 13 լիտր 100 կմ-ի համար:

Սա ստանդարտ մեքենայի վրա է մայրուղու արագությամբ և երկու անգամ ավելի բարձր կլինի քարշակելու դեպքում: Այն զիջում է այսօրվա երկտեղանոց մեքենաներին, բայց դա վատ չէ լրիվ չափի XNUMXWD ստանդարտներով:

Ճաղատ 1HZ շարժիչի բնութագրերը պարտադիր չէ, որ բացահայտեն դրա գաղտնիքները: Ավելի շուտ, դա որակյալ նյութերի, մանրակրկիտ վարպետության և ամուր հիմնական դիզայնի համադրությունն է, որ 1HZ-ն այդքան հարգված սարք է դարձրել: 

Այն սկսվում է չուգունի բլոկից և բալոնի գլխիկից (շատ տարածված է դիզելային շարժիչներում նույնիսկ այսօր): 4.2 Հց հզորությամբ շարժիչը 4164 լիտր ծավալով (ավելի ճիշտ՝ 1 սմ) ունի 94 մմ և 100 մմ փորվածք և մխոցի հարված։ 

Կռունկը աշխատում է յոթ հիմնական առանցքակալներով: Շարժիչը ներկառուցված վեց մխոցանի շարժիչ է, որն ունի մեկ վերևի լիսեռ (առաջնորդվում է ատամնավոր ռետինե գոտիով) և մեկ մխոցում երկու փական:

4.2 լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչը զարգացնում է 96 կՎտ/285 Նմ հզորություն: (Պատկերը՝ Wikimedia Commons)

1HZ-ն օգտագործում է անուղղակի ներարկման տեխնոլոգիա և ունի 22.4:1 սեղմման հարաբերակցություն: Հայտարարված հզորությունը 96 կՎտ է 3800 պտ/րոպում և 285 Նմ 2200 պտույտ/րոպեում: 

1HZ ինժեկտորային պոմպի դիագրամը ցույց կտա նաև, որ շարժիչն օգտագործում է հին դպրոցական ներարկման համակարգ և ոչ թե նոր սովորական ռելսային դիզելային տեխնոլոգիա: 

Շարժիչի չուգունի կառուցվածքը նշանակում է, որ այն ամուր է, բայց 1HZ շարժիչի քաշը մոտ 300 կգ է: 1HZ շարժիչային յուղի ծավալը 9.6 լիտր է, երբ չոր լցված է:

Ավստրալիայում 1HZ-ը հանրաճանաչ ընտրություն էր 80 սերիայի մեջ, որը թողարկվեց 1990-ին և հետագայում համարվեց լավագույն LandCruiser Toyota-ն երբևէ արտադրված (բոլորովին նոր 300 սերիան դեռ պետք է իրեն ապացուցեր այդ կոչման համար): 

80 սերիայի տեսքով 1HZ-ը վաճառվում էր նույն մեքենայի բենզինային վեց մխոցանի և 1HDT տուրբոդիզելային տարբերակների կողքին, և դա շարունակվեց նոր 100 սերիայի հետ, որտեղ 1HZ-ը տեղադրվեց բազային մոդելի Ստանդարտ տարբերակում (տեխնիկապես 105 սերիա): 

Ունենալով դասական տեսք և շատ արտաճանապարհային հնարավորություններ, զարմանալի չէ, որ 80-ը շարունակում է մնալ շատ սիրված: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Այս մեքենայում այդպես շարունակվեց մինչև 2007 թվականը, երբ հայտնվեց 200 սերիան։ 

Աշխատուժի շարքում Toyota 1HZ-ը հայտնվեց 75 Series-ում և Troop Carrier-ում 1990 թվականին և վաճառվեց մինչև 2007 թվականը, երբ այն վերջնականապես փոխարինվեց տուրբոդիզելային տարբերակներով: 1HZ դիզելն օգտագործվել է նաև Toyota Coaster որոշ ավտոբուսներում:

Շատ կարևոր է, որ ձեր նոր Toyota-ում 1 Հց հաճախականություն ստանալու համար դուք պետք է գնեիք լրիվ չափի LandCruiser, քանի որ Prado-ն երբեք չի ստացել այդ շարժիչը: 

LandCruiser 1HZ-ը նույնպես ավտոմատ փոխանցման տուփով չեք գտնի; եթե դա 1HZ շարժիչ էր, ձեռքով տեղափոխումը կախված էր ձեզանից:

1HZ շարժիչի հետ իսկապես քիչ խնդիրներ կան: Բացի այրման վայրում բալոնների գլխիկների ճաքերի մի քանի դեպքերից, նորությունները լավ են: 

1HZ բալոնների գլխի միջադիրները խնդիր չեն, քանի դեռ շարժիչը չի գերտաքացել, իսկ 1HZ ժամանակացույցի գոտին, կարծես, խնդիր չի լինի, եթե փոխվի ամեն 100,000 կմ-ը: 

75 սերիան ստացել է կես դրույքով համակարգ՝ փոխանցման տուփով, որն ապահովում է փոխանցման գործակիցների երկու տարբեր հավաքածու:

Ողջամտությունը թելադրում է, որ 1HZ վառելիքի պոմպը մոտ 400,000 կմ անցնելուց հետո ուշադրության կարիք կունենա, և շատ սեփականատերեր միաժամանակ որոշում են վերակառուցել բալոնի գլուխը: 

Այլ սպասարկումը հեշտ է, թեև բլոկի ներքևի մասում գտնվող 1HZ թերմոստատի գտնվելու վայրը դժվարացնում է մուտքն առանց փոփոխիչի հեռացման:

Իհարկե, ոչինչ հավերժ չի տևում, և երբ 1HZ-ն ի վերջո մաշվում է, շատ սեփականատերեր պարզապես որոշում են ավելի քիչ մղոններով գնել օգտագործված 1HZ և փոխանակել այն: 

1HZ շարժիչների ցանկերը այս դեպքում հայտնի են, սակայն որոշ սեփականատերեր նախընտրում են վերակառուցել արդեն իսկ ունեցած շարժիչը: 

1HZ վերակառուցման հավաքածուն, ներառյալ օղակները, առանցքակալները և միջադիրները, կարելի է գնել մոտ 1500 դոլարով, բայց եթե ցանկանում եք կառուցել տուրբո լիցքավորվող շարժիչ, պատրաստ եղեք ծախսել մոտ կրկնապատիկ այն հանդերձանքի համար, որը կներառի ավելի ցածր սեղմման մխոցներ: 

105 շարքը շատ առումներով 80 շարքի շարունակությունն էր:

Այն նաև մեծ աշխատանք է պահանջում, եթե դուք ինքներդ չեք կատարում աշխատանքը, այլ հաշվի եք առնում առկա ծնկաձև լիսեռի և բալոնի պատերի չափումները և մշակումը:

Լավ, աշխատող օգտագործված շարժիչը կարելի է գտնել մի քանի հազար դոլարով, մինչդեռ լիովին վերակառուցված միավորները (տուրբո ունակությամբ) կարելի է գտնել $5000-ից $10,000 և ավելի, եթե դուք իսկապես բարդ բան եք ուզում: 

Վերամշակված ագրեգատները լայնորեն հասանելի են այն ընկերություններից, որոնք մասնագիտացած են այս տեսակի աշխատանքներում, բայց դուք դեռ հաճախ կարիք կունենաք ապահովելու փոխարինող հիմնական շարժիչը:

Թերևս մարդկանց ամենատարածված համեմատությունը 1HZ ընդդեմ 1HDT-ի հին քննարկումն է, քանի որ 1HDT-ը վաճառվում է 1HZ-ի կողքին 80 և 100 սերիաների մեքենաներում, բայց մեր օրերում այն ​​շատ ավելի շատ գումար է վաստակում որպես օգտագործված առաջարկ: 

Ինչո՞ւ։ Պարզապես այն պատճառով, որ 1HDT-ը տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչ է և արդյունքում ունի շատ ավելի մեծ հզորություն և պտտող մոմենտ (151կՎտ/430Նմ՝ 96կՎտ/285Նմ փոխարեն): 

Հարցրեք Toyota LandCruiser-ի ցանկացած երկրպագու, և նրանք կիմանան, թե ինչ է իրենից ներկայացնում 1HD FTE շարժիչը: Նրանք կարող են նույնիսկ ունենալ շարժիչի կոդի դաջվածք:

Սա տուրբո լիցքավորվող շարժիչին տալիս է կատարողականության հսկայական առավելություն ճանապարհին, բայց արտաճանապարհային, որտեղ մոլի օգտատերերը կառավարում են, 1HZ-ի պարզությունն ու հուսալիությունը (և էլեկտրոնիկայի իսպառ բացակայությունը) մնում են որոշների համար ընտրված շարժիչը:

Տեխնիկական տեսանկյունից կան այլ տարբերություններ, ներառյալ այն փաստը, որ 1HZ ներարկիչները աշխատում են նախնական այրման խցիկում (1HZ-ն դարձնում է անուղղակի ներարկման շարժիչ), մինչդեռ 1HDT-ն ուղղակի ներարկման դիզայն է, որտեղ այրումը սկսվում է ներսից։ 

Այդ պատճառով (ի թիվս այլ բաների) երկու շարժիչների բալոնների գլուխները փոխարինելի չեն, և տուրբո լիցքավորվող շարժիչի սեղմման տարբեր հարաբերակցությունը նշանակում է, որ ստորին մասերը նույնպես համատեղելի չեն:

Թեև Toyota-ն երբեք չի առաջարկել 1HZ տուրբո շարժիչ, 1HZ տուրբո-կոմպլեկտը առաջարկվել է հետշուկայում հենց դրա համար: Արդար է ասել, որ դրանցից ոմանք ավելի լավ են նախագծված, քան մյուսները, բայց ամեն դեպքում, 1HZ տուրբո շարժիչների սեփականատերերը սովորաբար տեղադրում են պիրոմետր (արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը վերահսկելու և շարժիչի աշխատանքը ցույց տալու համար) և ուշադիր հետևում են այս սենսորի ընթերցումները: ասեղ.

Տարիների ընթացքում տուրբո լիցքավորիչների հետ շուկայական հանրաճանաչ լուծումները ներառում են Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ և Denco Turbo 1HZ փաթեթները: 

1HDT-ը վաճառվում էր 1HZ-ի հետ մեկտեղ 80 և 100 սերիա մեքենաներում: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Յուրաքանչյուր հավաքածուի հիմունքները նույնն էին. 1HZ տուրբո կոլեկտոր, տուրբո լիցքավորիչի բլոկն ինքնին և անհրաժեշտ սանտեխնիկան՝ այդ ամենը միացնելու համար: 

Բացի հիմնական տուրբո փաթեթներից, շատ լարողներ խորհուրդ են տալիս ուժեղացման փոխհատուցիչ և առավելագույն արդյունավետության համար՝ միջսառեցնող սարք: 

Սակայն յուրաքանչյուր դեպքում նպատակը նույնն էր. բարելավել վարման արդյունավետությունը և արագացումը, հատկապես քարշակման ժամանակ: Հիմնական տուրբո հավաքածուի արժեքը կազմում է $3000-ից $5000, գումարած տեղադրումը:

Միևնույն ժամանակ, սեփականատերերը, ովքեր գնահատում են 1HZ-ի պարզությունը, փորձում են զերծ մնալ տուրբո լիցքավորումից և փոխարենը օգտագործել շարժիչի հնարավորությունները առավելագույնի հասցնելու ավանդական մեթոդները: 

Այս սեփականատերերի համար 1HZ-ի համար լավագույն տուրբոն ընդհանրապես տուրբո չէր: Եթե ​​ձեզ լրացուցիչ արագացում պետք չէ, սա նույնպես հիմնավոր փաստարկ է։ 

Շատ դեպքերում սեփականատերերը դիմում էին սովորական շրջադարձի և արտանետումների որակյալ տեղադրման, ներառյալ 1HZ արդյունահանող սարքերը և ուղիղ (սովորաբար 3.0 դյույմ) արտանետման համակարգը, որպեսզի ստանան այն, ինչ իրենց անհրաժեշտ էր: