Toyota 4S-FE շարժիչ

Ճապոնական արտադրության շարժիչները համարվում են աշխարհում ամենահուսալի, հզոր և մնայուններից մեկը: Ստորև կծանոթանանք ներկայացուցիչներից մեկին՝ Toyota-ի արտադրության 4S-FE շարժիչին։ Շարժիչը արտադրվել է 1990-ից 1999 թվականներին, և այս ընթացքում այն ​​համալրվել է ճապոնական ապրանքանիշի տարբեր մոդելներով։

Համառոտ ներածություն

90-ականներին շարժիչի այս մոդելը համարվում էր S շարքի շարժիչների «ոսկե միջինը», որն այն ժամանակ արտադրվում էր ճապոնական խոշորագույն ավտոարտադրողի կողմից։ Շարժիչը չէր տարբերվում տնտեսությամբ, արդյունավետությամբ և բարձր ռեսուրսով, բայց միևնույն ժամանակ ուներ ձեռնտու կողմ՝ սպասունակությունը։

Շարժիչը համալրված էր ճապոնական ընկերության կողմից արտադրված մեքենաների տասը մոդելներով։ Նաև էներգաբլոկը օգտագործվել է D, D+ և E դասերի վերափոխված տարբերակներում: Ագրեգատի մեկ այլ դրական բնութագիրն այն է, որ երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է, մխոցը չի թեքում փականը, ինչը հնարավոր է դարձել հակափորվածքի պատճառով: մակերեսը ծայրից:

Մոդելում հարկ է նշել MPFI-ի առկայությունը՝ էլեկտրոնային բազմակետ վառելիքի ներարկման համակարգ: Գործարանային պարամետրերը հատկապես թերագնահատեցին ներքին այրման շարժիչի հզորությունը եվրոպական շուկայի համար մինչև 120 ձիաուժ: Հետ. Եթե ​​խոսենք ոլորող մոմենտից, ապա այն իջել է 157 Նմ մակարդակի։

Նախ, արտադրական գործարանի առաջատար ինժեներները որոշեցին շարժիչի մեջ օգտագործել ավելի փոքր ծավալով այրման խցիկներ, համեմատած ագրեգատի նախորդ տարբերակի հետ: 2,0լ-ի փոխարեն օգտագործվել է 1,8լ ծավալ։ Նշելով շարժիչի բնութագրերը, հարկ է նշել ներկառուցված բենզինային մթնոլորտային «չորսի» շարժիչի պարզեցված սխեման: Միավորը հագեցած է 16 փականներով, ինչպես նաև մի զույգ DOHC լիսեռներով:

Մեկ ժմչփ լիսեռի շարժիչն ունի գոտի դիզայն: Կցորդները հիմնականում կատարվում են առջևի ուղևորի նստատեղի կողմից: Ստիպելը ներկայացված է չիպերի թյունինգով: Հնարավոր է կապիտալ վերանորոգում կատարել սեփական ուժերով, ինչպես նաև արդիականացնել շարժիչը՝ հզորությունը բարձրացնելու համար։

Технические характеристики

Արտադրող	Kamigo Plant Toyota
Քաշ, կգ	160
ICE ապրանքանիշ	4S FE
Արտադրության տարիներ	1990-1999
Հզորությունը կՎտ (ձիաուժ)	92 (125)
Ծավալ, տես խորանարդ։ (լ)	1838 (1,8)
Մոմենտը, Nm	162 (4 rpm-ում)
Շարժիչի տեսակը	Ներքին բենզին
Սննդի տեսակը	Ինժեկտոր
Բոցավառություն	DIS-2
Սեղմման հարաբերակցությունը	9,5
Բալոնների քանակը	4
Առաջին մխոցի գտնվելու վայրը	Հեռուստացույց
Փականների քանակը մեկ մխոցում	4
camshaft	ձուլածո, 2 հատ.
Բալոնի բլոկի նյութը	Չուգուն
Պիստոններ	Օրիգինալ հակափեղկերով
Ընդունման բազմազանություն	Դուրալ ձուլվածք
Արտանետման բազմազանություն	չուգուն
Մխոցի գլխիկի նյութ	Ալյումինե խառնուրդ
Վառելիքի տեսակը	Բենզին AI-95
Մխոցային հարված, մմ	86
Վառելիքի սպառում, լ/կմ	5,2 (մայրուղի), 6,7 (համակցված), 8,2 (քաղաք)
Բնապահպանական չափանիշներ	Եվրո-4
ջրի պոմպ	Just Drive JD
Յուղի զտիչ	Sakura C1139, VIC C-110
Սեղմում, բար	13- ից
Flyոճանակ	Տեղադրում 8 պտուտակների վրա
Փականների ցողունի կնիքները	Գյոտցե
Օդի ֆիլտր	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Մոմերի բացը, մմ	1,1
Շրջանառություն XX	750-800 րոպե-1
Հովացման համակարգ	Հարկադիր, անտիֆրիզ
Հովացուցիչ նյութի ծավալը, լ	5,9
Փականների կարգաբերում	Ընկույզներ, լվացիչներ՝ սեղմիչներով
Գործող ջերմաստիճանը	95 °
Շարժիչի յուղի ծավալը, լ	3,3 Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 ապրանքանիշի մյուս բոլոր մեքենաների վրա
Յուղ ըստ մածուցիկության	5W30, 10W40, 10W30
Յուղի սպառում լ/1000 կմ	0,6-1,0
Պտուտակային միացումների ձգման ոլորող մոմենտ	Մոմ -35 Նմ, միացնող ձողեր՝ 25 Նմ + 90 °, ծնկաձողային լիսեռի ճախարակ՝ 108 Նմ, ծնկաձողային լիսեռի կափարիչ՝ 44 Նմ, բալոնի գլուխ՝ 2 աստիճան 49 Նմ

Վերևի աղյուսակում ներկայացված են արտադրողի կողմից առաջարկվող վառելիքներն ու քսանյութերը:

Շարժիչի նախագծման առանձնահատկությունները

Քննարկվող մոդելի շարժիչը պատրաստ է պարծենալ մի շարք հատկանիշներով, որոնց պետք է ծանոթ լինեք: Ահա շարժիչի հիմնական հատկանիշները.

• MPFi համակարգի առկայությունը մեկ կետի ներարկման համար
• Սառեցման բաճկոնը արտադրվում է բլոկի ներսում, երբ այն ձուլվում է
• Բլոկի թուջե մարմնում մշակվում են 4 բալոններ, մինչդեռ մակերեսը կարծրանում է հղկման միջոցով
• Վառելիքի խառնուրդի բաշխումն իրականացվում է երկու լիսեռներով՝ ըստ DOHC սխեմայի
• Խորհուրդ է տրվում օգտագործել շարժիչի յուղի մածուցիկություն 5W30 և 10W30
• Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի առկայությունը սեղմման հարաբերակցությունը բարձրացնելու համար
• MPFi համակարգի առկայությունը բազմաբնույթ ներարկման համար
• Բոցավառման համակարգ DIS-2 առանց կայծի բաշխման

Հիմնական հատկանիշները չեն դադարում դրանով: Դուք կարող եք ավելին իմանալ թեմատիկ ֆորումներում:

Առավելություններն ու թերությունները

Ինչպես ցանկացած տեխնիկական գործիք, 4S-FE շարժիչն ունի առավելություններ և թերություններ: Արժե սկսել շարժիչի առավելություններից.

• Ոչ մի բարդ մեխանիզմ
• Տպավորիչ գործառնական ներուժը հասնում է 300 կիլոմետրի
• Մխոցները չեն թեքում փականները, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է
• Գերազանց սպասարկում երեք մխոցների չափերի և բալոնի անցքի հնարավորությամբ

Մեղրի տակառը առանց խեժի չէ, ուստի պետք է ծանոթանալ նաև թերություններին։ Ջերմային փականի բացվածքների հաճախակի կարգավորումը այս մոդելի շարժիչի որոշակի թերությունն է: Դա պայմանավորված է փուլային կառավարման համակարգերի բացակայությամբ: Ընկերության մշակողների օրիգինալ լուծումը մի կողմից պարզեցնում է դիզայնը, քանի որ զույգ կծիկները կայծ են մատակարարում 2 բալոնների. մյուս կողմից արտանետման փուլում անգործուն կայծ կա:

Շարժիչը անցել է 300000+ կմ։ Ճապոնական 4SFE շարժիչի ստուգում (toyota vista)

Հարկ է նշել նաև մոմերի վրա աճող բեռը, որի պատճառով գործառնական ռեսուրսը կրճատվում է: Ճապոնական ապրանքանիշի մասնագետները շարժիչում օգտագործել են բարձր ճնշման պոմպ, որը հաճախ լողացող պտույտներ է առաջացնում, ինչպես նաև նավթի մակարդակի բարձրացում, և դա անկասկած մինուս է։

Ո՞ր մեքենաներն են հագեցած շարժիչով:

Ինչպես նշվեց վերևում, այս մոդելի շարժիչը տեղադրվել է ճապոնական ապրանքանիշի մի շարք մեքենաների վրա։ Մենք ձեզ առաջարկում ենք Toyota ավտոմեքենաների մոդելների ամբողջական ցանկը, որոնք ժամանակին հագեցած էին շարժիչով.

1. Chaser միջին չափի սեդան
2. Cresta Business Սեդան
3. Հինգ դռնանի կայանի վագոն Caldina
4. Vista Compact Սեդան
5. Camry չորսդռնանի բիզնես դասի սեդան
6. Corona միջին չափի կայանի վագոն
7. Mark II միջին չափի սեդան
8. Celica սպորտային հեչբեք, կաբրիոլետ և ռոդսթեր
9. Ներկայիս երկդռնանի կուպե
10. Ձախ ղեկով արտահանող սեդան Carina Exiv

4S-FE Toyota Vista-ի գլխարկի տակ

Ելնելով վերը նշվածից, շարժիչը լայն տարածում ունի իր բնութագրերի շնորհիվ:

Շարժիչի սպասարկման կարգավորող պահանջներ

Կան արտադրողի կողմից սահմանված պահանջներ, էներգաբլոկի սպասարկման առաջարկություններ.

• Գեյթսի ժամանակային գոտին ունի 150 մղոն կյանք
• Յուղի ֆիլտրը պետք է փոխարինվի քսանյութի հետ միասին: Օդի զտիչը փոխվում է ամեն տարի, մինչդեռ վառելիքի զտիչը պետք է փոխարինվի 40 կիլոմետրից հետո (մոտ 000 անգամ 1 տարում)
• Աշխատանքային հեղուկները կորցնում են իրենց հատկությունները 10 - 40 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո: Նշանը հաղթահարելուց հետո անհրաժեշտ է փոխել շարժիչի յուղը, անտիֆրիզը
• Ջերմային փականի բացերը ենթակա են ճշգրտման յուրաքանչյուր 1 - 20 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ
• Մոմերը համակարգում աշխատում են 20 կիլոմետր
• Բեռնախցիկի օդափոխությունը մաքրվում է 2 տարին մեկ անգամ
• Մարտկոցի ռեսուրսը որոշվում է արտադրողի կողմից, ինչպես նաև մեքենայի շահագործման պայմանները

Հավատարիմ մնալով արտադրողի հրահանգներին՝ հնարավոր է ամենաերկար աշխատեցնել շարժիչը:

Հիմնական անսարքությունները. պատճառները և միջոցները

Խափանման տեսակը	Առաջացնել	Վերացման ուղի
Շարժիչը կանգ է առնում կամ աշխատում է անկանոն	EGR փականի ձախողում	Արտանետվող շրջանառության փականի փոխարինում
Լողացող արագություն՝ միաժամանակ ավելացնելով նավթի մակարդակը	Սխալ ներարկման պոմպ	Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի վերանորոգում կամ փոխարինում
Վառելիքի սպառման ավելացում	Խցանված ներարկիչներ / IAC-ի ձախողում / փականների բացվածքների սխալ դասավորություն	Ներարկիչների փոխարինում / պարապ արագության կարգավորիչի փոխարինում / ջերմային բացերի կարգավորում
XX շրջանառության խնդիրներ	Շնչափող փականը խցանված է / վառելիքի ֆիլտրը սպառված է / վառելիքի պոմպի խափանում	Մաքրել կափույրը/փոխարինել ֆիլտրը/փոխարինել կամ վերանորոգել պոմպը
Թրթռանքներ	ICE բարձիկների / օղակների վատթարացում մեկ մխոցում	Բարձի փոխարինում/վերանորոգում

Շարժիչի թյունինգ

Եթե ​​մենք խոսում ենք այս մոդելի մթնոլորտային շարժիչի մասին, որը նախատեսված է Եվրոպա ներմուծելու համար, ապա այն ունի թերագնահատված բնութագրեր։ Այդ իսկ պատճառով գործարանային հզորությունը 125 ձիաուժ վերականգնելու համար։ Հետ. իսկ ոլորող մոմենտը՝ մոտ 162 Նմ, շարժիչի թյունինգ է իրականացվում: Մեխանիկական թյունինգը շատ ավելի կարժենա, բայց դա թույլ կտա ստանալ 200 ձիաուժ։ Հետ. Դա անելու համար դուք պետք է ձեռք բերեք միջսառեցնող սարք օդի հովացման համար, տեղադրեք ուղղակի հոսքի արտանետում և «spider» ստանդարտ արտանետվող բազմակի փոխարեն: Դուք նաև պետք է մանրացնեք ընդունման ուղիները, օգտագործեք զրոյական դիմադրության ֆիլտր: Ինչ էլ որ լինի, ամեն դեպքում, թյունինգը կարժենա մեծ գումար, ինչը խիստ անցանկալի է սեփականատիրոջ համար: