TSI շարժիչ - առավելություններ և թերություններ
Պարունակություն
Oftenանապարհին հաճախ եք տեսնում TSI կրծքանշանով մեքենաներ և մտածում, թե ի՞նչ է դա նշանակում: Ապա այս հոդվածը ձեզ համար է, մենք կանդրադառնանք կառուցվածքի հիմունքներին TSI շարժիչ, ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային սկզբունքը, Առավելություններն ու թերությունները.
Այս հապավումների բացատրությունը.
Տարօրինակ կերպով, TSI- ն ի սկզբանե հանդես էր գալիս որպես Twincharged Stratified Injection: Հետևյալ սղագրությունը մի փոքր այլ տեսք ուներ Turbo Stratified Injection, այսինքն. կոմպրեսորների քանակի հղումը հանվել է անունից:
Ինչ է TSI շարժիչը
TSI-ն ժամանակակից զարգացում է, որն ի հայտ եկավ տրանսպորտային միջոցների բնապահպանական ստանդարտների խստացմամբ: Նման շարժիչի առանձնահատկությունը վառելիքի ցածր սպառումն է, փոքր լիտր ներքին այրման շարժիչը և բարձր արտադրողականությունը: Այս համադրությունը ձեռք է բերվում երկակի տուրբո լիցքավորման և շարժիչի բալոններում վառելիքի ուղղակի ներարկման շնորհիվ:
Երկվորյակ տուրբո լիցքավորումն ապահովվում է մեխանիկական կոմպրեսորի և դասական տուրբինի համատեղ աշխատանքի շնորհիվ: Նման շարժիչներ տեղադրված են Skoda, Seat, Audi, Volkswagen և այլ ապրանքանիշերի որոշ մոդելներում։
TSI շարժիչների պատմություն
Երկվորյակ տուրբոշարժիչով ուղիղ ներարկման շարժիչի մշակումը սկսվել է 2000-ականների առաջին կեսից: Ամբողջովին աշխատող տարբերակը շարք մտավ 2005 թվականին։ Շարժիչների այս շարքը զգալի թարմացում ստացավ միայն 2013 թվականին, ինչը վկայում է զարգացման հաջողության մասին։
Եթե մենք խոսում ենք ժամանակակից TSI շարժիչի մասին, ապա ի սկզբանե այս հապավումը օգտագործվել է ուղիղ ներարկումով երկտուրբո լիցքավորվող շարժիչի համար (Twincharged Stratified Injection): Ժամանակի ընթացքում այս անվանումը տրվեց այլ սարքով էներգաբլոկներին: Այսպիսով, այսօր TSI նշանակում է նաև տուրբո լիցքավորվող միավոր (մեկ տուրբին) բենզինի շերտ առ շերտ ներարկումով (Turbo Stratified Injection):
Սարքի և TSI-ի շահագործման առանձնահատկությունները
Ինչպես արդեն նշվեց, կան TSI շարժիչների մի քանի փոփոխություններ, հետևաբար, մենք կքննարկենք սարքի առանձնահատկությունը և շահագործման սկզբունքը, օգտագործելով հայտնի ներքին այրման շարժիչներից մեկի օրինակը: 1.4 լիտր հզորությամբ նման ագրեգատը ունակ է զարգացնել մինչև 125 կՎտ հզորություն (գրեթե 170 ձիաուժ) և մինչև 249 Նմ պտտող մոմենտ (հասանելի է 1750-5000 պտ/րոպե միջակայքում): Հարյուրի վրա այսպիսի գերազանց ցուցանիշներով, կախված մեքենայի ծանրաբեռնվածությունից, շարժիչը սպառում է մոտ 7.2 լիտր բենզին։
Այս տեսակի շարժիչը FSI շարժիչների հաջորդ սերունդն է (նրանք օգտագործում են նաև ուղղակի ներարկման տեխնոլոգիա): Բենզինը մղվում է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի միջոցով (վառելիքը մատակարարվում է 150 մթնոլորտ ճնշման տակ) ներարկիչների միջոցով, որոնց պղտորիչը գտնվում է անմիջապես յուրաքանչյուր բալոնի մեջ։
Կախված միավորի աշխատանքի ցանկալի ռեժիմից, պատրաստվում է տարբեր հարստացման աստիճանի վառելիք-օդ խառնուրդ: Այս գործընթացը վերահսկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից: Երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է մինչև պտույտի միջին արժեքը: տրամադրվում է բենզինի շերտավորված ներարկում։
Վառելիքը մղվում է բալոնների մեջ սեղմման հարվածի վերջում, ինչը մեծացնում է սեղմման հարաբերակցությունը, թեև ուժային համակարգը օգտագործում է երկու օդային փչակ: Քանի որ շարժիչի նման դիզայնը ունի մեծ քանակությամբ ավելցուկային օդ, այն գործում է որպես ջերմային մեկուսիչ:
Երբ շարժիչը սահուն աշխատում է, բենզինը ներարկվում է բալոնների մեջ, երբ կատարվում է ընդունման ինսուլտը: Արդյունքում օդի/վառելիքի խառնուրդն ավելի լավ է այրվում՝ ավելի համասեռ խառնուրդի ձևավորման շնորհիվ:
Երբ վարորդը սեղմում է գազի ոտնակը, շնչափողի փականը բացվում է առավելագույնը, ինչը հանգեցնում է նիհար խառնուրդի: Ապահովելու համար, որ օդի քանակությունը չի գերազանցում բենզինի այրման համար նախատեսված առավելագույն ծավալը, այս ռեժիմում արտանետվող գազերի մինչև 25 տոկոսը մատակարարվում է ընդունող կոլեկտորին: Բենզինը նույնպես ներարկվում է ընդունման ինսուլտի ժամանակ:
Երկու տարբեր տուրբո լիցքավորիչների առկայության շնորհիվ TSI շարժիչներն ապահովում են գերազանց ձգում տարբեր արագություններով: Ցածր արագությունների դեպքում առավելագույն ոլորող մոմենտն ապահովվում է մեխանիկական սուպերլիցքավորիչի միջոցով (մղումը առկա է 200-ից մինչև 2500 պտ/րոպե միջակայքում): Երբ ծնկաձև լիսեռը պտտվում է մինչև 2500 պտույտ/րոպե, արտանետվող գազերը սկսում են պտտել տուրբինի շարժիչը, ինչը բարձրացնում է օդի ճնշումը ընդունող կոլեկտորում մինչև 2.5 մթնոլորտ: Այս դիզայնը հնարավորություն է տալիս գործնականում վերացնել տուրբո լիցքավորումը արագացման ժամանակ։
1.2, 1.4, 1.8 TSI շարժիչների ժողովրդականությունը
TSI շարժիչները ձեռք են բերել իրենց ժողովրդականությունը մի շարք անհերքելի առավելությունների համար: Նախ, փոքր ծավալի հետևանքով, սպառումը նվազեց, մինչդեռ այդ մեքենաները չէին կորցնում էներգիան այս շարժիչները հագեցած են մեխանիկական կոմպրեսորով և տուրբով լիցքավորիչով (տուրբինով). TSI շարժիչի վրա կիրառվել է ուղղակի ներարկման տեխնոլոգիա, որն ապահովում է լավագույն այրումը և ավելացնում սեղմումը, նույնիսկ այն պահին, երբ խառնուրդը դառնում է «ներքև» (պտույտները մինչև 3 հազար), կոմպրեսորն աշխատում է, իսկ վերևում կոմպրեսորը. այլևս այդքան արդյունավետ չէ, և, հետևաբար, տուրբինը շարունակում է պահպանել ոլորող մոմենտը: Այս դասավորության տեխնոլոգիան խուսափում է այսպես կոչված տուրբո-լագի էֆեկտից:
Երկրորդ, շարժիչը փոքրացել է, հետևաբար նրա քաշը նվազել է, իսկ դրանից հետո մեքենայի քաշը նույնպես նվազել է: Բացի այդ, այս շարժիչներն ունեն մթնոլորտ CO2 արտանետումների ավելի ցածր տոկոս: Ավելի փոքր շարժիչներն ունեն պակաս շփման կորուստներ, հետեւաբար ՝ ավելի բարձր արդյունավետություն:
Ամփոփելով, կարելի է ասել, որ TSI շարժիչը առավելագույն հզորության նվաճմամբ կրճատված սպառում է:
Նկարագրված է ընդհանուր կառուցվածքը, այժմ անցնենք հատուկ փոփոխությունների:
1.2 TSI շարժիչ
1.2 լիտր TSI շարժիչ
Չնայած ծավալին, շարժիչը բավականաչափ ուժ ունի, համեմատության համար, եթե հաշվի առնենք Golf շարքը, տուրբո լիցքավորիչով 1.2-ը շրջանցում է 1.6 մթնոլորտը: Ձմռանը, իհարկե, այն ավելի երկար է տաքանում, բայց երբ սկսում ես մեքենա վարել, այն շատ արագ տաքանում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը: Ինչ վերաբերում է հուսալիությանը և ռեսուրսին, ապա կան տարբեր իրավիճակներ: Ոմանց համար շարժիչը վազում է 61 կմ: և բոլորը անթերի, բայց ինչ-որ մեկն ունի 000 կմ: փականներն արդեն այրվում են, բայց ավելի շուտ բացառություն է, քան կանոն, քանի որ տուրբինները տեղադրվում են ցածր ճնշման տակ և մեծ ազդեցություն չեն ունենում շարժիչի ռեսուրսների վրա:
Շարժիչ 1.4 TSI (1.8)
1.4 լիտր TSI շարժիչ
Ընդհանուր առմամբ, այս շարժիչները քիչ են տարբերվում առավելություններով և թերություններով 1.2 շարժիչից: Միակ բանը, որ պետք է ավելացնել, այն է, որ այս բոլոր շարժիչներն օգտագործում են ժամանակի շղթա, որը կարող է մի փոքր բարձրացնել շահագործման և վերանորոգման արժեքը: Ժամկետային շղթայով շարժիչների թերություններից մեկն այն է, որ նպատակահարմար չէ այն թողնել հանդերձում, երբ գտնվում է թեքության վրա, քանի որ դա կարող է հանգեցնել շղթայի ցատկմանը:
2.0 TSI շարժիչ
Երկու լիտր շարժիչների վրա կա մի խնդիր, ինչպիսին է շղթայի ձգումը (բնորոշ է բոլոր ՀՍՏ-ներին, բայց ավելի հաճախ `այս փոփոխության համար): Շղթան սովորաբար փոխվում է 60-100 հազար վազքով, բայց այն պետք է վերահսկել, կրիտիկական ձգումը կարող է ավելի շուտ տեղի ունենալ:
Ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում TSI շարժիչների մասին տեսանյութ
Առողջություն
Իհարկե, այս դիզայնը պարզապես հարգանքի տուրք չէ բնապահպանական չափանիշներին: TSI շարժիչը շատ առավելություններ ունի. Այս շարժիչները տարբերվում են.
- Բարձր կատարողականություն, չնայած փոքր ծավալներին;
- Տպավորիչ ձգում (բենզինային շարժիչների համար) արդեն ցածր և միջին արագությամբ;
- Գերազանց տնտեսություն;
- Ստիպելու և կարգավորելու հնարավորությունը;
- Բնապահպանական բարեկեցության բարձր ցուցանիշ:
Չնայած այս ակնհայտ առավելություններին, նման շարժիչները (հատկապես EA111 և EA888 Gen2 մոդելները) ունեն մի շարք էական թերություններ: Դրանք ներառում են.
- Նավթի սպառման ավելացում (ավելի ճիշտ՝ այն ավելի արագ է զարգացնում իր ռեսուրսը չափազանց բարձր ջերմաստիճաններում տուրբինի աշխատանքի շնորհիվ):
- Բարձր ոլորող մոմենտի շնորհիվ ժամանակի շղթան ավելի արագ է ձգվում, իսկ որոշ դեպքերում այն պարզապես կոտրվում է։
- Վառելիքը պետք է լինի լավագույն որակի (ներարկիչները աշխատում են շերտավոր ռեժիմով. բենզինի սակավ մասը բաժանվում է երկու-երեք մասի, նույնը կարելի է ասել յուղի որակի մասին)։
- Մեխանիկական գերլիցքավորիչի աշխատանքի շնորհիվ շարժիչն ավելի դանդաղ է տաքանալու:
Խոշոր անսարքություններ
TSI շարժիչների իրական գլխացավը ձգված կամ պատռված ժամանակային շղթան է: ինչպես արդեն նշվել է, այս խնդիրը բարձր պտտման հետևանք է ծնկաձև լիսեռի ցածր պտույտ/րոպեում: Նման ներքին այրման շարժիչներում խորհուրդ է տրվում ստուգել շղթայի լարվածությունը յուրաքանչյուր 50-70 հազար կիլոմետրը մեկ։
Բացի բուն շղթայից, և՛ կափույրը, և՛ շղթայի լարիչը տուժում են մեծ ոլորող մոմենտից և ծանր բեռից: Նույնիսկ եթե ժամանակին կանխվի միացումի ընդհատումը, այն փոխարինելու կարգը բավականին թանկ արժե: Բայց միացումի ընդմիջման դեպքում շարժիչը պետք է վերանորոգվի և կարգավորվի, ինչն էլ ավելի շատ նյութական ծախսեր է պահանջում:
Տուրբինի տաքացման պատճառով տաք օդն արդեն մտնում է ընդունման կոլեկտոր։ Նաև արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի աշխատանքի շնորհիվ չայրված վառելիքի կամ նավթի մառախուղի մասնիկները մտնում են ընդունման կոլեկտոր: Սա հանգեցնում է շնչափող փականի, նավթի քերիչի օղակների և ընդունման փականների ածխացմանը:
Որպեսզի շարժիչը միշտ լավ վիճակում լինի, մեքենայի սեփականատերը պետք է հետևի յուղի փոփոխման կանոններին և գնի բարձրորակ քսանյութ: Ավելին, տուրբո լիցքավորվող շարժիչներում նավթի սպառումը բնական էֆեկտ է, որը ստեղծվել է շիկացած տուրբինի, հատուկ մխոցի դիզայնի և բարձր ոլորող մոմենտով:
Շարժիչի ճիշտ աշխատանքի համար որպես վառելիք խորհուրդ է տրվում օգտագործել բենզին, որի օկտանային գնահատականը առնվազն 95 է (թակելու սենսորը չի աշխատի): Զույգ տուրբո շարժիչի մեկ այլ առանձնահատկությունը դանդաղ տաքացումն է, թեև սա նաև նրա բնական վիճակն է, այլ ոչ թե խափանում: Պատճառն այն է, որ ներքին այրման շարժիչը շահագործման ընթացքում շատ է տաքանում, ինչը պահանջում է հովացման համալիր համակարգ։ Եվ դա թույլ չի տալիս շարժիչին ավելի արագ հասնել աշխատանքային ջերմաստիճանի:
Թվարկված որոշ խնդիրներ վերացվել են երրորդ սերնդի TSI EA211, EA888 GEN3 շարժիչներում։ Առաջին հերթին դա ազդեց ժամանակային շղթայի փոխարինման ընթացակարգի վրա: Չնայած նախկին ռեսուրսին (50-ից 70 հազար կիլոմետր), շղթայի փոխարինումը դարձել է մի փոքր ավելի հեշտ և էժան: Ավելի ճիշտ՝ նման մոդիֆիկացիաներում շղթան փոխարինվում է գոտիով։
Օգտագործման առաջարկություններ
TSI շարժիչների սպասարկման առաջարկությունների մեծ մասը նույնն է, ինչ դասական ուժային ագրեգատների համար.
- Օգտագործեք բարձրորակ քսանյութեր և սպառվող նյութեր;
- Ժամանակին կատարել տեխնիկական սպասարկում;
- Դիտեք ժամանակի շղթայի (կամ գոտիի, ինչպես երրորդ սերնդի երկվորյակ տուրբո շարժիչների դեպքում) և դրա լարման վիճակը.
- Լրացրեք բարձրորակ բենզին;
- Ավելի քիչ օգտագործեք սպորտային ձիավարություն;
- Մի փորձեք արագացնել արագությունը ճանապարհի կարճ հատվածներում՝ բարձրացնելով մոմենտը մինչև առավելագույնը ցածր պտույտների դեպքում:
Եթե շարժիչի երկար տաքացումը նյարդայնացնում է, ապա այս գործընթացը արագացնելու համար դուք կարող եք գնել նախնական ջեռուցիչ: Այս սարքը հատկապես արդյունավետ է նրանց համար, ովքեր հաճախ են մեքենան օգտագործում կարճ ճանապարհորդությունների համար, իսկ տարածաշրջանում ձմեռները երկար են ու ցուրտ։
TSI-ով մեքենա գնել, թե ոչ.
Եթե ավտոմոբիլիստը փնտրում է մեքենա դինամիկ վարելու համար՝ շարժիչի բարձր հզորությամբ և ցածր սպառմամբ, ապա TSI շարժիչով մեքենան այն է, ինչ ձեզ հարկավոր է: Նման մեքենան հիանալի դինամիկա ունի, շատ դրական հույզեր կպարգևի բարձր արագությամբ վարելուց։ Բացի վերը նշված առավելություններից, նման էներգաբլոկը բենզին չի սպառում լույսի արագությամբ, ինչպես բնորոշ է դասական դիզայնով շատ հզոր շարժիչներին:
TSI-ով մեքենա գնելը, թե ոչ, կախված է մեքենայի սեփականատիրոջ պատրաստակամությունից՝ վճարելու արժանապատիվ դինամիկայի համար՝ նվազագույն գազի սպառմամբ: Առաջին հերթին նա պետք է պատրաստ լինի թանկ սպասարկմանը (որը շատ տարածքների համար անհասանելի է որակյալ մասնագետների բացակայության պատճառով):
Լուրջ խնդիրներից խուսափելու համար հարկավոր է հետևել երեք պարզ կանոնների.
- Ժամանակին կատարել պլանային սպասարկում;
- Պարբերաբար փոխեք յուղը, օգտագործելով արտադրողի առաջարկած տարբերակը.
- Մեքենան լիցքավորեք հաստատված բենզալցակայաններում և մի օգտագործեք ցածր օկտանային բենզին:
Ամփոփում
Այսպիսով, եթե խոսենք առաջին սերնդի TSI շարժիչների մասին, ապա դրանք ունեին բազմաթիվ թերություններ, չնայած տնտեսության և կատարողականի զարմանալի ցուցանիշներին: Երկրորդ սերնդում որոշ թերություններ վերացվել են, իսկ երրորդ սերնդի էներգաբլոկների թողարկմամբ էժանացել է դրանց սպասարկումը։ Քանի որ ինժեներները նոր համակարգեր են ստեղծում, հավանականություն կա, որ կվերացվի նավթի մեծ սպառման և հիմնական միավորի անսարքությունների խնդիրը:
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ի՞նչ է նշանակում TSI նշանը: TSI - Turbo Statified Injection: Սա տուրբոշարժիչ է, որի մեջ վառելիքը ցողվում է անմիջապես բալոնների մեջ: Այս ագրեգատը համապատասխան FSI-ի փոփոխությունն է (դրանում տուրբո լիցքավորում չկա):
В արդյո՞ք տարբերությունը TSI-ի և TFSI-ի միջև: Նախկինում նման հապավումները օգտագործվում էին ուղղակի ներարկումով շարժիչներ նշանակելու համար, միայն TFSI-ն առաջինի հարկադիր փոփոխությունն էր: Այսօր երկվորյակ տուրբո լիցքավորիչով շարժիչները կարելի է նշել:
Ի՞նչ սխալ է TSI շարժիչը: Նման շարժիչի թույլ օղակը ժամանակի մեխանիզմի շարժիչն է: Արտադրողը լուծել է այս խնդիրը՝ շղթայի փոխարեն ատամնավոր գոտի տեղադրելով, սակայն նման շարժիչը դեռ շատ յուղ է ծախսում։
Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ, քան TSI կամ TFSI: Դա կախված է ավտովարորդի պահանջներից: Եթե նրան պետք է արտադրողական շարժիչ, բայց առանց ծալքերի, ապա TSI-ն բավական է, իսկ եթե հարկադրված ագրեգատի կարիք կա, անհրաժեշտ է TFSI:
