V5 շարժիչ Volkswagen-ից. արդյո՞ք 2.3 V5 150KM և 170KM երկարությունը այս պահին առաջարկվող դիզայնն է:

Volkswagen-ը սիրում է հետաքրքիր շարժիչների դիզայն։ Այստեղ կարող եք նշել, օրինակ, 2.3 V5, 2.8 VR6 կամ 4.0 W8: Այս շարժիչները դեռևս ունեն իրենց մեծ երկրպագուները և թերահավատների մի մեծ խումբ: Այսօր մենք կխոսենք դրանցից առաջինի մասին՝ 5 լիտրանոց V2.3 շարժիչի մասին։

V5 շարժիչ Volkswagen-ից - ամենակարևոր տեխնիկական տվյալները

Ինչպես ավելի վաղ նշել էինք, այս ագրեգատը հասանելի էր երկու տարբերակով՝ 150 և 170 ձիաուժ հզորությամբ: Հերթական կարգով դասավորվել են 5 բալոններ՝ VR բլոկների տեսքով։ Այսպիսով, դա ավանդական V-twin շարժիչ չէ, քանի որ բոլոր բալոնները ծածկված են մեկ գլխով: Ժամկետային շարժիչն իրականացվում է շղթայով, որը շատ դիմացկուն է: Ինչն է շատ կարևոր՝ 170 ձիաուժանոց տարբերակը։ իսկ 225 Նմ-ն պահանջում է 98 օկտանային գնահատական ​​ունեցող վառելիք, և արտադրողը խորհուրդ չի տալիս օգտագործել այլը: Չնայած ավանդական V-twin չէ, սեփականության արժեքը կարող է մի փոքր ավելի բարձր լինել: Իհարկե, մենք խոսում ենք ծառայության ժամկետի, շահագործման ծախսերի կամ թերությունների մասին:

2.3 V5 - շարժիչի ակնարկներ

Նախ, շուկայում այս տեսակի շարժիչները շատ չեն: Սա պահանջում է մասերի մի փոքր ավելի թանկ ծախսեր, քան այնպիսի շարժիչների համար, ինչպիսիք են 1.8T կամ 2.4 V6: Այնուամենայնիվ, նշված 2.3 V5 շարժիչներից որևէ մեկի համեմատ, այն շատ ճկուն է և ապահովում է բացառիկ լավ վարելու փորձ: Երկրորդ, դուք պետք է իմանաք, որ այս շարժիչի վրա տեղադրվել է հանրաճանաչ երկզանգվածային ճոճանակով փոխանցումատուփ: Փոխարինման արժեքը 200 եվրոյից շատ ավելին է, երրորդ՝ պետք է հաշվի առնել նաև վառելիքի սպառումը։ 170 ձիաուժ հզորության և 5 բալոնների առկայությունը պարտավորեցնում է ավելի շատ վառելիք վերցնել բաքից։ Մայրուղու վրա դուք կարող եք պահել 8-9 լիտրի սահմաններում, իսկ քաղաքում՝ նույնիսկ 14 լ / 100 կմ:

V5 շարժիչ - ինչ փնտրել:

Այս շարժիչով մեքենաներին նվիրված ֆորումի շատ օգտատերեր ուշադրություն են դարձնում առաջին հերթին վառելիքի որակին։ Եվ դա ճիշտ է, քանի որ հատկապես 170 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակներն այս պահին չափազանց զգայուն են: Արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել բենզին 98, ուստի ցանկացած շեղում անընդունելի է: Վառելիքի վատ որակը կարող է հանգեցնել հոսանքի կորստի և պարապուրդի հետ կապված խնդիրների: VR5 բլոկը ունի նաև թանկարժեք ժամանակային շղթա, որը վերանորոգման կարիք ունի: Իհարկե, այն չի ձգվում, քանի որ հիմա է արտադրվում (1.4 TSI-ն անսարք է), բայց 20 տարուց ավելի հին մեքենայում այն ​​պետք է փոխարինվի։ Շարժիչը զուգակցված էր տիպտրոնիկ փոխանցման տուփերով, որոնցում պետք է կանոնավոր յուղի սպասարկում իրականացվի: Որոշ մոդելներ սիրում են նաև այրել շարժիչի յուղը:

2,3 V5 150 և 170 ձի և այլ նմուշներ

Հետաքրքիր է, որ Audi-ն տեղադրել է նաև հինգ մխոցանի 2,3 լիտրանոց շարժիչներ։ Այնուամենայնիվ, դրանք ներկառուցված պատճեններ էին: Նրանց հզորությունը տատանվում էր 133–136-ից մինչև 170 ձիաուժ։ Դրանք հասանելի էին 10 և 20 փականային տարբերակներով: Ավելի թույլ տարբերակներն ունեին վառելիքի դոզայի մեխանիկական կառավարում, ավելի հզորները՝ էլեկտրոնային ներարկում: 2,3 լիտրանոց VAG շարժիչների մրցակցությունը 1.8Տ կամ 2.4 V6 է: Դրանցից առաջինը, որպես միակը, ունի ցածր գնով հզորությունը բարձրացնելու ներուժ։ Բացի այդ, այս ագրեգատներն ունեն ավելի մատչելի պահեստամասեր, որոնց ինքնարժեքն այնքան էլ բարձր չէ:

V5 շարժիչ VW-ից - ամփոփում

Կան ավելի ու ավելի քիչ մեքենաներ V5 շարժիչով, իսկ երկրորդական շուկայում հարմարավետ կրկնօրինակները չափազանց հազվադեպ են: Մեզ մոտ գները չեն գերազանցում 1000 եվրոն, իսկ խնդրահարույց մեքենաները կարելի է գնել այդ գնի կեսով։ Այլընտրանք կարող է լինել արտաքին շուկա փնտրելը` Գերմանիայում կամ Անգլիայում: Բայց արժե՞ արդյոք: Մեքենան լավ վիճակի բերելու արժեքը կարող է շատ բարձր լինել: