Շարժիչ VAZ-1111, VAZ-11113
Պարունակություն
Առաջին VAZ միկրոավտոմեքենայի համար մշակվել է հատուկ էներգաբլոկ: Հիմք է ընդունվել վերջերս ստեղծված և արտադրության ВАЗ-2108-ը։
Նկարագրություն
«ԱվտոՎԱԶ» շարժիչի շինարարներին բավական բարդ խնդիր է տրվել՝ ստեղծել կոմպակտ շարժիչ Lada 1111 Oka կոնցեռնի նոր մոդելի համար։
Շարժիչի վրա դրվել են խիստ պահանջներ՝ այն պետք է լինի պարզ դիզայնով, շահագործման մեջ հուսալի և ունենա բարձր սպասարկում:
Օտարերկրյա փոքր հզորության էլեկտրակայանները պատճենելու ոչ լիովին հաջող փորձերից հետո, գործարանի ինժեներները որոշեցին ստեղծել շարժիչ իրենց շարժիչների հիման վրա:
Արտադրության տնտեսության և բուն բլոկի արժեքի նվազման համար որպես բազային մոդել վերցվել է արդեն արտադրված ВАЗ-2108-ը։
1988 թվականին դիզայներները ներկայացրել են ստեղծված VAZ-1111 շարժիչի առաջին օրինակը։ Նմուշը հաստատվել է ղեկավարության կողմից և մտել զանգվածային արտադրություն։ Շարժիչի թողարկումը շարունակվեց մինչև 1996 թվականը: Այս ընթացքում միավորը բազմիցս արդիականացվել է, սակայն դիզայնի սխեման մնացել է նույնը:
VAZ-1111-ը երկմխոցանի բենզինային ասպիրացիոն շարժիչ է՝ 0,65 լիտր ծավալով, 30 լիտր տարողությամբ։ 44 Նմ և պտտող մոմենտով:
Իրականում դա 1,3 լիտրանոց VAZ-2108 շարժիչի կեսն է։ 1988-ից 1996 թվականներին այն տեղադրվել է Lada Oka-ի վրա։
Մխոցների բլոկը ձուլված է ճկուն երկաթից: Ոչ թեւերով: Մխոցները ձանձրացրել են բլոկի մարմնի մեջ: Ներքևում կան երեք ծնկաձև լիսեռ առանցքակալներ:
Լեռնաձիգ լիսեռը պատրաստված է մագնեզիումի թուջից։ Ներառում է երեք հիմնական և երկու միացնող գավազանների մատյաններ իրենց բարձր ճշգրտությամբ մշակմամբ:
Լիսեռի չորս այտերը հանդես են գալիս որպես հակակշիռ՝ երկրորդ կարգի իներցիոն ուժերը նվազեցնելու համար (թուլացնելով պտտվող թրթռումների թրթռումները): Բացի այդ, նույն նպատակին են ծառայում շարժիչում տեղադրված հավասարակշռող լիսեռները և ծնկաձև լիսեռից պտույտ ստանալը:
Մեկ այլ առանձնահատկություն է թռչող անիվը շրջելու հնարավորությունը: Պսակի մի կողմի ատամների մաշմամբ հնարավոր դարձավ օգտագործել չմաշված մասը։
Ալյումինե մխոցներ՝ պատրաստված ավանդական սխեմայով։ Նրանք ունեն երեք օղակ, որոնցից երկուսը սեղմման են, մեկը՝ յուղաքերիչի։ Լողացող մատը. Ներքևի մասում փականների համար հատուկ խորշեր չկան: Ուստի վերջիններիս հետ շփվելիս անխուսափելի է դրանց ծռվելը։
Բլոկի գլուխը ալյումին է։ Վերին մասում լիսեռը և փականի մեխանիզմն են։ Յուրաքանչյուր մխոց ունի երկու փական:
Ժամկետային մեխանիզմի առանձնահատկությունը լիսեռի առանցքակալների բացակայությունն է: Դրանք փոխարինվում են կցորդային մահճակալների աշխատանքային մակերեսներով։ Այսպիսով, երբ դրանք մաշված են մինչև սահմանը, անհրաժեշտ է փոխարինել ամբողջ բալոնի գլուխը:
Ժամկետային գոտի շարժիչ: Գոտու ռեսուրսը բարձր չէ՝ 60 հազար կմ վազքից հետո այն պետք է փոխարինվի։
Համակցված քսման համակարգ. Նավթի պոմպը փոխարինելի է VAZ-2108-ի պոմպի հետ, իսկ նավթի ֆիլտրը VAZ-2105-ից է: Համակարգի առանձնահատկությունն այն է, որ նորմայից (2,5 լ) յուղ վարարելու խիստ արգելքը:
Վառելիքի մատակարարման համակարգը կարբյուրացված է VAZ-1111-ի վրա, բայց կար նաև ներարկման համակարգ (ВАЗ-11113-ի վրա): Վառելիքի պոմպը տարբերվում է հիմնական մոդելից կցամասերի ուղղությամբ և տրամագծով: Բացի այդ, դրա շարժիչը փոփոխություն է ստացել՝ էլեկտրականի փոխարեն այն դարձել է մեխանիկական։
Էլեկտրոնային բռնկում, ոչ կոնտակտային: Բնորոշ առանձնահատկությունն այն է, որ լարումը կիրառվում է միաժամանակ երկու մոմերի վրա:
Ընդհանուր առմամբ, VAZ-1111-ը պարզվեց, որ կոմպակտ է, բավականին հզոր և տնտեսական: Նման ցուցանիշները ձեռք են բերվում բարելավված այրման պալատի, սեղմման բարձր հարաբերակցության և վառելիքի մատակարարման և բոցավառման համակարգերի ճշգրտումների օպտիմալ ընտրության շնորհիվ:
Բացի այդ, մեխանիկական կորուստները կրճատվում են՝ նվազեցնելով բալոնների քանակը:
Технические характеристики
| Արտադրող | Ավտոկոնցեռն «ԱվտոՎԱԶ» |
| Թողարկման տարեթիվը | 1988 |
| Ծավալը, սմ³ | 649 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 30 |
| Մոմենտը, Nm | 44 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.9 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 2 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76 |
| Մխոցային հարված, մմ | 71 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 (OHV) |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 2.5 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | n / a |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | carburettor |
| Վառելիք | բենզին AI-92 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 0 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 150 |
| Քաշը, կգ | 63.5 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 33 * |
* Մի շարք պատճառներով արտադրողը խորհուրդ չի տալիս ավելացնել շարժիչի հզորությունը:
Սարքի շարժիչի VAZ-11113 առանձնահատկությունները
VAZ-11113-ը VAZ-1111-ի կատարելագործված տարբերակն է: Շարժիչների տեսքը նույնն է, բացառությամբ ներարկման տարբերակի:
VAZ-11113-ի ներքին լցոնումը զգալի փոփոխությունների է ենթարկվել: Նախ, մխոցի տրամագիծը 76-ից հասցվել է 81 մմ-ի: Արդյունքում մի փոքր ավելացել են ծավալը (749 սմ³), հզորությունը (33 ձիաուժ) և ոլորող մոմենտը (50 Նմ): Ինչպես տեսնում եք, տեխնիկական բնութագրերում էական փոփոխություններ չկան։
Երկրորդ, քսվող մակերեսներից ջերմության հեռացումը բարելավելու համար անհրաժեշտ էր նախագծել լրացուցիչ հովացման համակարգ այրման պալատի համար: Առանց դրա նկատվել է մխոցների խցանումներ, մեծացել են բալոնի պատերի ճաքճքումը և առաջացել են շարժիչի գերտաքացումից առաջացած այլ անսարքություններ։
Էլեկտրամատակարարման համակարգը ներարկիչով հագեցնելը լայն կիրառություն չի գտել։ 2005 թվականին արտադրվել է նման շարժիչների սահմանափակ խմբաքանակ, բայց պարզվեց, որ դա փորձնական էր և միակը, քանի որ կային բազմաթիվ խնդիրներ և բարելավման կարիք։
Ընդհանուր առմամբ, VAZ-11113-ը նույնական է VAZ-1111-ին:
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Չնայած փոքր չափերին և թուլությունների առկայությանը, մեքենաների սեփականատերերը VAZ-1111-ը համարում են հուսալի, խնայող և ոչ հավակնոտ շարժիչ: Բազմաթիվ ակնարկներ ասվածի հստակ հաստատումն են։
Օրինակ, Վլադիմիրը գրում է.… վազքը 83400 կմ … գոհ եմ, խնդիրներ չգիտեմ: Հեշտությամբ սկսվում է -25-ից: Յուղը փոխում եմ 5-6 հազար կմ հետո....
Դմիտրի.… Շարժիչը հուսալի է և ոչ հավակնոտ: Օգտագործման ժամանակահատվածում ես երբեք չեմ բարձրացել դրա մեջ: Այն բավականին արագ է պտտվում: Դինամիկան վատ չէ, հատկապես ինձ համար՝ հանգիստ ու զգույշ զբոսանքի սիրահար: Անհրաժեշտության դեպքում մեքենան արագանում է մինչև 120 կմ/ժ։ Վառելիքի սպառումը փոքր է. Քաղաքում 10 լիտրով կարելի է վարել միջինը 160-170 կմ ....
Ավտովարորդներից շատերը նշում են, որ շարժիչի խափանումները հաճախ չեն լինում՝ հիմնականում հենց վարորդի հսկողության պատճառով: Մշտական ուշադրություն շարժիչի նկատմամբ, և խնդիրներ չեն լինի: Դուք կարող եք կարդալ դրա մասին գրեթե յուրաքանչյուր վերանայման մեջ:
Իհարկե, կան նաև բացասական մեկնաբանություններ։ NEMO-ի նման վերանայման օրինակ.... հավերժ մեռնող կոմուտատոր և երկվորյակ կծիկ, հորդառատ կարբյուրատոր, որի մեջ ասեղները սպառվող նյութեր են, բայց ավտոկայանատեղիում -42-ից սկսած հաստատ...«. Բայց նման (բացասական) ակնարկները քիչ են։
Շարժիչը արդիականացնելիս դիզայներները առաջին պլան են մղում հուսալիության գործոնը: Այսպիսով, մեկ այլ վերանայումից հետո ծնկաձև լիսեռը և լիսեռները դարձան ավելի հուսալի:
Արտադրողի կողմից հայտարարված վազքը նույնպես վկայում է շարժիչի հուսալիության մասին:
Թույլ կետեր
Չնայած շարժիչի չափսերի կրճատմանը, թույլ կետերից խուսափել չհաջողվեց։
Վիբրացիա. Չնայած կառուցողական փորձերին (հավասարակշռող լիսեռների տեղադրում, հատուկ ծնկաձև լիսեռ), հնարավոր չեղավ ամբողջությամբ վերացնել այս երևույթը շարժիչի վրա։ Աճող թրթռումների հիմնական պատճառը ագրեգատի երկմխոցային դիզայնն է։
Հաճախ վարորդներին անհանգստացնում է շարժիչը «տաք» գործարկելու անհնարինությունը: Այստեղ, շատ դեպքերում, մեղքը վառելիքի պոմպի մեջ է, ավելի ճիշտ, դրա խնդրահարույց դիֆրագմը:
Հաջող մեկնարկի համար պետք է մի քիչ սպասել (մինչև պոմպը սառչի կամ ծայրահեղ դեպքում՝ վրան թաց լաթ դնել)։ Ցանկալի է փոխարինել պոմպի դիֆրագմը:
Գերտաքացման հնարավորություն։ Առաջանում է ջրի պոմպի կամ թերմոստատի պատճառով: Բաղադրիչների ցածր որակը և երբեմն անզգույշ հավաքումը այս ագրեգատների ձախողման հիմքում ընկած են:
Մեքենայի սեփականատերը կարող է միայն ավելի ուշադիր վերահսկել հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը և հնարավորինս շուտ փոխարինել անսարք բաղադրիչները:
Թակում է շարժիչի խցիկում, երբ շարժիչը աշխատում է: Պատճառը պետք է փնտրել չկարգավորված փականների մեջ:
Բացի այդ, երբ շարժիչը գործարկվելուց հետո տաքանում է, հավասարակշռության լիսեռները սովորաբար թակում են: Սա շարժիչի նախագծային առանձնահատկությունն է, որին որոշակի ընտելացում կպահանջվի:
Այրված գլան գլխի միջադիր. Դա կարող է առաջանալ տեղադրման հետ կապված արտադրական թերության պատճառով կամ եթե գլխի ամրացումը սխալ (ոչ ամբողջությամբ) ամրացված է:
VAZ-11113 շարժիչի համար լրացուցիչ թույլ կետը էլեկտրոնիկայի, հատկապես սենսորների շահագործման մեջ խափանումներն են: Խնդիրը կարող է լուծվել միայն ավտոսերվիսով։
Պահպանելիություն
Ինչպես բոլոր VAZ շարժիչները, VAZ-1111-ի սպասունակությունը բարձր է: Ֆորումների քննարկումներում մեքենաների սեփականատերերը բազմիցս շեշտում են այս դրական հնարավորությունը:
Օրինակ, Կրասնոյարսկից Nord2492-ն ասում է այս մասին.... վերանորոգման մեջ ոչ հավակնոտ, ավտոտնակում ամբողջ օրը կարող եք տեսակավորել / հեռացնել / դնել ամեն ինչ ....
Մեծ թվով բաղադրիչներ և մասեր վերականգնելու համար դուք կարող եք ապահով կերպով վերցնել բազային մոդելից VAZ-2108: Բացառություն են կազմում հատուկ բաղադրիչները` ծնկաձև լիսեռ, լիսեռ և այլն:
Վերականգնման համար պահեստամասերի որոնման հետ կապված խնդիրներ չկան։ Ցանկացած մասնագիտացված խանութում դուք միշտ կարող եք գտնել ճիշտը: Գնման ժամանակ անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել գնված մասի կամ հավաքույթի արտադրողին:
Այս օրերին ետշուկան ողողված է կեղծ ապրանքներով։ Այս հարցում հատկապես լավ են չինացիները։ Արդար է ասել, որ մեր անբարեխիղճ արտադրողները նույնպես շատ ֆեյքեր են մատակարարում շուկային։
Վերանորոգման որակն ամբողջությամբ կախված է միայն օրիգինալ պահեստամասերի օգտագործումից: Դուք չեք կարող դրանք փոխարինել անալոգներով: Հակառակ դեպքում վերանորոգման աշխատանքները պետք է կրկնվեն, այն էլ արդեն ավելի մեծ ծավալով։ Համապատասխանաբար, երկրորդ վերանորոգման արժեքը կլինի ավելի բարձր։
Ամբողջովին մաշված շարժիչով խորհուրդ է տրվում դիտարկել պայմանագրային շարժիչ գնելու տարբերակը: Դրանց գները բարձր չեն՝ կախված արտադրության տարուց և կցորդների կոնֆիգուրացիայից։
VAZ-1111 շարժիչը բավականին ընդունելի է իր դասում: Ժամանակին և լիարժեք սպասարկման դեպքում այն խնդիրներ չի առաջացնում մեքենաների սեփականատերերի համար:
