VAZ 21011 շարժիչ. գլխավորը
Պարունակություն
- Ինչ շարժիչներ էին համալրված VAZ 21011-ով
- VAZ 21011 շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը
- Ինչ շարժիչ կարելի է տեղադրել VAZ 21011-ի վրա գործարանի փոխարեն
- VAZ 21011 շարժիչի անսարքություններ
- Շարժիչի վերանորոգում VAZ 21011
Առաջին կենցաղային VAZ 2101 մեքենայի էներգաբլոկները առանձնանում էին ոչ միայն իրենց պարզ և հասկանալի դիզայնով, այլև զարմանալի ամրությամբ: Իսկ այսօր դեռ կան վարորդներ, որոնք «մայրենի» շարժիչով «կոպեկ» են աշխատում՝ միայն անհրաժեշտ է ժամանակին կատարել դրա սպասարկումը և լիցքավորել բարձրորակ բենզինով։
Ինչ շարժիչներ էին համալրված VAZ 21011-ով
Մեր երկրում առաջին VAZ-ները սկսեցին արտադրվել 1970 թվականին։ Սարքավորումների համար մշակվել են երկու տեսակի շարժիչներ.
- 2101;
- 21011:
Առաջին տեսակը՝ 2101 թվականը, կառուցողականորեն շարունակեց իտալական Fiat-124-ի ավանդույթները, թեև այն զգալիորեն վերանախագծվեց՝ բավարարելու ներքին ավտոարդյունաբերության կարիքներն ու նպատակները: Շարժիչի ծավալը 1.2 լիտր էր, ինչը բավարար էր 64 ձիաուժ հզորության համար։ 1970-ականների սկզբին սա բավական էր։
Երկրորդ տեսակը՝ 21011 թվականը, ավելի հզոր ու հուսալի էր, քան իր դոնորը։ Ութ փական 1.3 շարժիչը 21011 առաջին անգամ տեղադրվել է VAZ-ի վրա 1974 թվականին և այդ ժամանակվանից համարվում է «կոպեկի» ամենատարածված սարքավորումը:
VAZ 21011 շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը
VAZ 21011-ի էներգաբլոկը շատ էր կշռում `114 կիլոգրամ առանց քսելու: Չորս բալոնների ներգծային դասավորությունը դասական տարբերակ էր շարժիչը լրացնելու համար: Մխոցի տրամագիծը 79 մմ էր (այսինքն՝ չափը մի փոքր ավելացել է 2101 տիպի շարժիչի համեմատ)։
Պետք է ասեմ, որ արտադրողը հայտարարել է 120 հազար կիլոմետր շարժիչի ռեսուրս, բայց գործնականում վարորդները համոզված էին, որ դա չափազանց ցածր ցուցանիշ է: Պատշաճ շահագործման դեպքում VAZ 21011 շարժիչը առաջին 200 հազար կիլոմետրի ընթացքում որևէ խնդիր չի առաջացրել:
21011 թվականին առաջին կարբյուրացված շարժիչի վառելիքի սպառումը հսկայական էր՝ խառը վարման ռեժիմում գրեթե 9.5 լիտր: Սակայն վառելիքի սուղ գների պատճառով սեփականատերերը լուրջ ծախսեր չեն կատարել իրենց «չորս անիվ ընկերոջ» պահպանման համար։
Ընդհանուր առմամբ, VAZ 21011 էներգաբլոկը դասական AvtoVAZ շարժիչ է չուգուն բլոկով և ալյումինե գլխով:
Աղյուսակ. VAZ 2101 և VAZ 21011 շարժիչների հիմնական բնութագրերը
| Պաշտոններ | Տվյալներ | |
| ВАЗ 2101 | ВАЗ 21011 | |
| Վառելիքի տեսակը | Բենզին Ա-76, ԱԻ-92 | Բենզին AI-93 |
| ներարկման սարք | Carburettor | |
| Բալոնի բլոկի նյութը | Չուգուն | |
| Մխոցի գլխիկի նյութ | Ալյումինե խառնուրդ | |
| Քաշը, կգ | 114 | |
| Մխոցների կազմակերպում | Տող | |
| Բալոնների քանակը, հատ | 4 | |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76 | 79 |
| Մխոցի շարժման ամպլիտուդ, մմ | 66 | |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76 | 79 |
| Աշխատանքային ծավալը, սմ 3 | 1198 | 1294 |
| Առավելագույն հզորությունը, լ. Հետ. | 64 | 69 |
| Մոմենտը, Nm | 87,3 | 94 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8,5 | 8,8 |
| Վառելիքի խառը ծախս, լ | 9,2 | 9,5 |
| Հայտարարված շարժիչի ռեսուրս, հազար կմ. | 200000 | 125000 |
| Գործնական ռեսուրս, հազար կմ. | 500000 | 200000 |
| Խցանափայտ | ||
| գտնվելու վայրը | գագաթ | |
| գազի բաշխման փուլի լայնությունը, 0 | 232 | |
| արտանետվող փականի առաջխաղացման անկյուն, 0 | 42 | |
| ընդունման փականի ուշացում, 0 | 40 | |
| գեղձի տրամագիծը, մմ | 56 եւ 40 | |
| գեղձի լայնությունը, մմ | 7 | |
| Ranնկաձեւ լիսեռ | ||
| Պարանոցի տրամագիծը, մմ | 50,795 | |
| Առանցքակալների քանակը, հատ | 5 | |
| Flyոճանակ | ||
| արտաքին տրամագիծը, մմ | 277,5 | |
| վայրէջքի տրամագիծը, մմ | 256,795 | |
| պսակի ատամների քանակը, հատ | 129 | |
| քաշը, գ | 620 | |
| Առաջարկվող շարժիչի յուղ | 5W30, 15W40 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Շարժիչի յուղի ծավալը, լ | 3,75 | |
| Առաջարկվող հովացուցիչ նյութ | Յուղ | |
| Հովացուցիչ նյութի քանակը, լ | 9,75 | |
| Ժամկետային շարժիչ | Շղթա, երկշարք | |
| Բալոնի շահագործում | 1-3-4-2 | |
Ինչ շարժիչ կարելի է տեղադրել VAZ 21011-ի վրա գործարանի փոխարեն
VAZ 21011-ը հիանալի տարբերակ է թյունինգի սիրահարների համար, քանի որ մեքենան ունի այնքան պարզ դիզայն, որ միանգամայն հնարավոր է այն վերածել որևէ բանի առանց լուրջ փոփոխությունների: Նույնը վերաբերում է շարժիչի հատվածին. սիրողականները կարող են ավելի հզոր շարժիչ տեղադրել՝ առանց ավտոտեխսպասարկման մասնագետների օգնությանը դիմելու։
Այնուամենայնիվ, դուք պետք է իմանաք ամեն ինչի չափը. VAZ 21011-ի մարմինը նախատեսված է որոշակի բեռների համար, և, հետևաբար, ծանր շարժիչը կարող է պարզապես պոկել մեքենան: Հետեւաբար, այլընտրանքային շարժիչ ընտրելիս ավելի լավ է ուշադրություն դարձնել կառուցվածքային նմանատիպ տարբերակներին:
Շարժիչներ VAZ-ից
Իհարկե, սա ձեր «կոպեկը» օպտիմալացնելու լավագույն միջոցն է, քանի որ «կապված» շարժիչները հարմար են VAZ 21011-ի համար գրեթե բոլոր առումներով: 2106, 2107, 2112 և նույնիսկ 2170-ից շարժիչները համարվում են օպտիմալ տեղադրման համար: Կարևոր է, որ դրանք համապատասխանեն «կոպեկների» ամրակներին և օպտիմալ կերպով համընկնեն փոխանցումատուփի հետ:
Էներգաբլոկներ արտասահմանյան մեքենաներից
Գործնականում առանց «կոպեկի» փոփոխությունների կարող եք տեղադրել Fiat-ի 1.6 և 2.0 բենզինային շարժիչներ:
Եթե ցանկանում եք ավելի ստեղծագործ մոտեցում, ապա թույլատրվում է նաև էներգաբլոկների տեղադրումը Renault Logan-ից կամ Mitsubishi Galant-ից։ Այնուամենայնիվ, այս շարժիչները պետք է ամբողջությամբ տեղադրվեն փոխանցման տուփով:
Փորձերի սիրահարները «կոպեկով» տեղադրում են նաև դիզելային շարժիչներ։ Սակայն այսօր նման համադրությունը չի կարող նպատակահարմար համարվել՝ երկրի բոլոր մարզերում դիզվառելիքի գների կտրուկ թռիչքների պատճառով։
VAZ 21011 շարժիչի անսարքություններ
Մենք արդեն գրել ենք, որ VAZ 2101 և 21011 շարժիչների առաջին տարբերակները դեռևս համարվում են առավել դիմացկուն և հուսալիներից մեկը: Այնուամենայնիվ, ինչպես ցանկացած տեխնիկական սարք, նույնիսկ ամենակայուն շարժիչը վաղ թե ուշ սկսում է «գործել»:
Այս «քմահաճույքների», այսինքն՝ ապագա անսարքությունների հիմնական նշանները հետևյալ գործոններն են.
- շարժիչը գործարկելու անկարողություն;
- շարժիչի անհավասար շահագործում պարապ վիճակում;
- հզորության բնութագրերի նվազում;
- արագ ջեռուցում;
- հայտնաբերված աղմուկներ և թակոցներ;
- սպիտակ արտանետումների տեսքը.
Տեսանյութ. ինչպես պետք է աշխատող շարժիչը աշխատի «կոպեկի» վրա
Այս գործոններից յուրաքանչյուրը դեռ չի նշանակում շարժիչի հետ կապված խնդիրներ, բայց դրանց համակցությունը միանշանակ ցույց է տալիս, որ 21011 շարժիչը պատրաստվում է խափանվել:
Հնարավոր չէ սկսել
Կարևոր է հասկանալ, որ բռնկման անջատիչում բանալին պտտելու շարժիչի արձագանքի բացակայությունը գլոբալ խնդիր է: Այսպիսով, օրինակ, եթե մեկնարկիչը պտտվում է, և շարժիչը որևէ կերպ չի արձագանքում, ապա անսարքությունը կարող է թաքնված լինել այս տարրերից որևէ մեկում.
- բռնկման կծիկ;
- բաշխման հանգույց;
- ընդհատող;
- բոցավառման միացում (կարճ միացում);
- բենզինի պոմպ;
- կարբյուրատորի տեղադրում.
Հետևաբար, եթե անհնար է միացնել շարժիչը, դուք չպետք է անմիջապես վազեք մեքենաների խանութ և գնեք այս բոլոր իրերը փոխարինելու համար: Առաջին քայլը կծիկի վրա լարման առկայությունը ստուգելն է (արդյոք հոսանքը գալիս է մարտկոցից): Հաջորդը, սովորական փորձարկիչը չափում է լարումը մնացած հանգույցներում: Միայն դրանից հետո արժե սկսել բենզինի պոմպի և կարբյուրատորի տեղադրման հետ կապված խնդիրներ փնտրել:
Տեսանյութ. ինչ անել, եթե շարժիչը չի սկսվում
Անհավասար պարապ
Եթե «կոպեկը» իրեն չափազանց անկայուն է զգում, երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է, ապա խնդիրը կարող է առաջանալ բռնկման կամ հոսանքի համակարգերի անսարքությունների պատճառով: Լռելյայնորեն, 21011 շարժիչի գործառույթների անկայունությունը սովորաբար կապված է.
- կարբյուրատորի տեղադրման էլեկտրամագնիսական փականի խափանումներ.
- վառելիք-օդ համակարգում ֆիլտրի տարրերի խիստ խցանումը.
- կարբյուրատորում այրվող խառնուրդի ձևավորման խախտում.
- կայծային մոմերի կպչում;
- ցանցային կոնտակտների օքսիդացում / այրում;
- մետաղալարերի կոտրվածք.
Ամեն դեպքում, արժե սկսել անսարքությունների վերացումը՝ ստուգելով բոցավառման համակարգը:
Տեսանյութ՝ ներքին այրման շարժիչի անկայուն շահագործում
Հզորության կրճատում
Սկզբում վարորդը կարող է նկատել շարժիչի ձգողականության նվազում միայն բարձունքի վրա բարձրանալիս կամ շրջանցելիս: Հետագայում արագությունը բարձրացնելու դժվարությունները կարող են դառնալ մեքենայի սովորական խնդիր։
Էներգաբլոկի հզորության նվազումը կապված է հետևյալ անսարքությունների հետ.
- վառելիքի պոմպի խափանումներ;
- վառելիքի համակարգում ֆիլտրի տարրի խիստ խցանումը.
- այրվող խառնուրդի որակի ձևավորման անսարքություններ.
- անջատիչի կոնտակտների միջև մեծ բացերի առկայությունը.
- մխոցների արտադրություն.
Արժե ասել, որ ստուգելիս առաջին բանը գնահատելն է, թե արդյոք ժամանակի նշանները համընկնում են և որքանով է ճշգրտորեն սահմանված բոցավառման ժամանակը: Միայն դրանից հետո կարող եք սկսել ստուգել այլ «կասկածելի» հանգույցների աշխատանքը։
Տեսանյութ՝ ձգողականության կորուստ, ինչ անել
Շարժիչի արագ տաքացում
Շարժիչը միշտ պետք է տաք լինի նորմալ շահագործման ժամանակ. VAZ 21011-ի մոտավոր ջերմաստիճանի ռեժիմը 90 աստիճան է: Այնուամենայնիվ, եթե վահանակի վրա շարժիչի ջերմաստիճանի սլաքը ավելի ու ավելի հաճախ սահում է կարմիր հատված առանց որևէ ակնհայտ պատճառի, սա ահազանգ է:
Շարժիչի գերտաքացման ժամանակ խստիվ արգելվում է շարունակել վարել: Դա կհանգեցնի բալոնի բլոկի միջադիրի այրմանը և անմիջապես մխոցային խմբի ձախողմանը:
Շարժիչի ծանր գերտաքացումը կարող է առաջանալ հետևյալի պատճառով.
- թերմոստատի խափանումներ;
- ջրի պոմպի անսարքություններ;
- ընդարձակման բաքում հակասառեցման բացակայություն;
- ռադիատորի խիստ խցանումը;
- կոտրված ռադիատորի օդափոխիչի շարժիչ գոտի:
Հենց որ թերմոստատի սլաքը մտնում է կարմիր հատված, դուք պետք է կանգ առեք և ստուգեք համակարգում հակասառեցման մակարդակը: Եթե հեղուկը գտնվում է մակարդակի վրա, դուք պետք է փնտրեք շարժիչի գերտաքացման իրական պատճառը:
Տեսանյութ՝ գերտաքացման և վարորդի գործողությունների պատճառները
Օտար աղմուկներ և թակոցներ
VAZ 21011 շարժիչը չի կարելի հանգիստ անվանել. շահագործման ընթացքում այն տարբեր հնչյուններ է տալիս: Այնուամենայնիվ, ուշադիր վարորդը սովորական ձայների մեջ կարող է լսել անսովոր թակոցներ և ձայներ: 21011 թվականի համար սա է.
- փականի թակոց;
- կրող ազդեցություններ;
- ծլվլոց մխոց մատները;
- Ժամկետային շղթայի բարձր խշշոց.
Այս բոլոր կողմնակի աղմուկի հետևանքները ինքնուրույն չեն առաջանում. դրանք սովորաբար կապված են մասերի և հավաքույթների խիստ մաշվածության հետ: Ըստ այդմ, անհրաժեշտ է հնարավորինս շուտ փոխարինել մեխանիզմները։
Տեսանյութ՝ շարժիչի թակոց
Շարժիչի վերանորոգում VAZ 21011
VAZ 21011 շարժիչի վերանորոգման ցանկացած աշխատանք կատարվում է միայն ագրեգատը մեքենայից ապամոնտաժելուց հետո:
Ինչպես հեռացնել շարժիչը
VAZ 21011-ի շարժիչը կշռում է 114 կիլոգրամ, այնպես որ ձեզ անհրաժեշտ կլինի առնվազն երկու հոգու օգնություն կամ ճախարակ: Ավանդաբար, դուք պետք է պատրաստվեք ընթացակարգին.
- Աշխատանքի համար նախօրոք պատրաստեք դիտման անցք կամ անցում:
- Ծանր շարժիչը քաշելու համար լավագույնն է օգտագործել ամբարձիչ (բարձրացնող սարք) կամ հուսալի մալուխով ճախարակ:
- Ստուգեք բանալիների հավաքածուն ամբողջականության համար:
- Համոզվեք, որ պատրաստեք Phillips և հարթ պտուտակահան:
- Գտեք մաքուր կոնտեյներ անտիֆրիզը չորացնելու համար (5 լիտր և ավելի տարողությամբ աման կամ դույլ):
- Նշանակման նշիչ:
- Երկու հին վերմակ կամ գորգեր, որոնք պաշտպանում են մեքենայի առջևի թևերը ծանր շարժիչը հանելիս:
Շարժիչը «կոպեկից» ապամոնտաժելու կարգը հետևյալն է.
- Մեքենան քշեք դիտման անցքի մեջ, ապահով կերպով ամրացրեք անիվները:
Մեքենան պետք է շատ ապահով տեղադրվի փոսի վրա - Անջատեք գլխարկը հովանոցներին ամրացնող ընկույզները, հեռացրեք գլխարկը կողքից: Որպեսզի ավելի ուշ չսխալվեք բացերը տեղադրելու հարցում, ավելի լավ է անմիջապես նշեք հովանոցների եզրագծերը մարկերով:
- Մեքենայի առջևի թևերը ծածկեք լաթի կամ վերմակի մի քանի շերտերով:
- Անջատեք արտահոսքի խցանը շարժիչի բլոկից և անտիֆրիզը հանեք դրանից տարայի մեջ:Անտիֆրիզը պետք է ցամաքեցնել մինչև վերջին կաթիլը
- Թուլացրեք ռադիատորի խողովակների սեղմակները, հեռացրեք խողովակները և հեռացրեք դրանք:
- Անջատեք լարերը կայծային մոմերից, դիստրիբյուտորից և նավթի ճնշման սենսորից:Մոմերը պետք չէ հեռացնել, պարզապես հեռացրեք լարերը դրանցից
- Թուլացրեք վառելիքի գծերի գուլպաների սեղմակները: Հեռացրեք բոլոր գծերը, որոնք տանում են դեպի պոմպ, ֆիլտր և կարբյուրատոր:
- Անջատեք մարտկոցի տերմինալները և հանեք մարտկոցը մեքենայից:Մարտկոցը պետք է հանվի էլեկտրական ցնցումների վտանգից խուսափելու համար:
- Հեռացրեք ընդունման խողովակը արտանետվող կոլեկտորից՝ երկու ամրակները գամասեղներից պտուտակով հանելով:
- Անջատեք մեկնարկիչի ամրացման երեք ընկույզները, սարքը հանեք վարդակից:
- Անջատեք փոխանցման տուփի երկու վերին պտուտակային միացումները շարժիչին:
- Անջատեք գուլպաները ռադիատորից:Հեռացրեք բոլոր խողովակները և գծերը
- Հեռացրեք բոլոր կրիչները կարբյուրատորի մեխանիզմի մակերեսներից:
- Մեքենայի ներքևի մասից ապամոնտաժեք ճարմանդային մխոցը (հանեք միացման զսպանակային մեխանիզմը և արձակեք ամրացման երկու միացումները):Կցորդիչի մխոցը թույլ չի տա, որ շարժիչը դուրս հանվի, ուստի այն նախ պետք է հանել
- Անջատեք երկու ստորին պտուտակներ, որոնք ամրացնում են փոխանցումատուփը շարժիչին:
- Անջատեք շարժիչը հենարաններին ամրացնող բոլոր պտուտակները:
- Շարժիչի վրա գցեք վերելակի կամ ճախարակի գոտիները: Համոզվեք, որ ստուգեք շրջանակի հուսալիությունը:Վերելակը թույլ կտա ապահով կերպով հեռացնել շարժիչը և մի կողմ դնել
- Դանդաղ բարձրացրեք շարժիչը վերելակով, զգույշ լինելով, որ այն չթուլանա, դրեք այն սեղանի կամ մեծ տակդիրի վրա:
Դրանից հետո անհրաժեշտ կլինի մաքրել շարժիչի մակերեսները աշխատանքային հեղուկների արտահոսքից (սրբել մաքուր, խոնավ շորով): Դուք կարող եք սկսել վերանորոգման աշխատանքները:
Տեսանյութ. ինչպես ճիշտ ապամոնտաժել շարժիչը «կոպեկով»
Ականջակալների փոխարինում
VAZ 21011-ից շարժիչի երեսպատումները փոխելու համար ձեզ հարկավոր է միայն մի շարք բանալիների և պտուտակահանների, ինչպես նաև ոլորող բանալին և սայր: Աշխատանքի կարգը հետևյալն է.
- Անջատեք արտահոսքի խցանը ներքևից և յուղը թափեք ջրամբարից:
- Անջատեք ծղոտե ներքնակի ամրակները և մի կողմ դրեք։
- Հեռացրեք կարբյուրատորը և դիստրիբյուտորը շարժիչից՝ հանելով դրանց ամրացումների բոլոր պտուտակները:
- Անջատեք բալոնի գլխի կափարիչը ամրացնող 8 ընկույզները, հանեք կափարիչը և դրեք մի կողմ:
- Հեռացրեք միջադիրը կափարիչից:Միջանցքները կարող են այրվել, և, հետևաբար, դրանք հեռացնելը հեշտ չի լինի
- Օգտագործեք ճարմանդ և պտուտակահան՝ ճարմանդային լիսեռի ամրակի պտուտակի խցանը թեքելու համար:
- Անջատեք պտուտակը և հանեք այն լվացքի մեքենաների հետ միասին:
- Հեռացրեք ժամանակային շղթայի լարիչը՝ պտուտակելով 2 ընկույզները:
- Հեռացրեք պտուտակն ու շղթան և մի կողմ դրեք։
- Անջատեք ընկույզները, որոնք ամրացնում են լիսեռի առանցքակալի պատյանը:
- Հեռացրեք պատյանը լիսեռի հետ միասին:
- Անջատեք միացնող գավազանի գլխարկները:
- Հեռացրեք ծածկոցները իրենց երեսպատման հետ միասին:
- Հեռացրեք ներդիրները պտուտակահանով:Ծախսված տարրը կարելի է դեն նետել
Հին երեսպատումների տեղում տեղադրեք նորերը՝ նախապես մաքրելով վայրէջքի վայրը բենզինով կեղտից և մուրից: Այնուհետև հավաքեք շարժիչը հակառակ հերթականությամբ:
Մխոցների օղակների փոխարինում
Այս աշխատանքն ավարտելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի նույն գործիքների հավաքածուն, ինչպես նկարագրված է վերևում, գումարած վիզ և աշխատասեղան: Մխոցների սեղմման հատուկ «ՎԱԶ» մանդրելն ավելորդ չի լինի։
Ապամոնտաժված շարժիչի վրա (տես վերը նշված հրահանգները) պետք է կատարվեն հետևյալ քայլերը.
- Բոլոր մխոցները միացնող ձողերով մեկ առ մեկ դուրս մղեք բլոկից:
- Միացնող գավազանը ամրացրեք վզակապով, աքցանով օղակները հանելով դրանից։Հազվագյուտ դեպքերում մատանին կարելի է հեռացնել հեշտությամբ և առանց վիժվածքի
- Մխոցների մակերեսները կեղտից և մուրից մաքրեք բենզինով։
- Տեղադրեք նոր օղակներ՝ ճիշտ կողմնորոշելով դրանց կողպեքները։Կարևոր է հավասարեցնել օղակի և մխոցի բոլոր նշանները
- Օգտագործեք մանդրել՝ մխոցները նոր օղակներով նորից բալոնների մեջ տեղադրելու համար:
Աշխատեք նավթի պոմպի հետ
Ավտոմեքենայի սեփականատերը պետք է իմանա, որ նավթի պոմպի վերանորոգման աշխատանքները հնարավոր են առանց շարժիչի ապամոնտաժման: Այնուամենայնիվ, եթե մեր շարժիչն արդեն հանվել և ապամոնտաժվել է, ապա ինչու՞ միաժամանակ չվերանորոգել նավթի պոմպը:
Աշխատանքի կարգը հետևյալն է.
- Անջատեք պոմպը շարժիչին ամրացնող երկու պտուտակավոր միացումները:
- Հեռացրեք պոմպը իր միջադիրի հետ միասին:Սարքն ունի շատ պարզ դիզայն։
- Հեռացրեք նավթի ընդունման խողովակը՝ արձակելով այն երեք պտուտակները, որոնք ամրացնում են այն նավթի պոմպի պատյանին:
- Հեռացրեք փականը զսպանակով:
- Անջատեք պոմպի կափարիչը:
- Քաշեք շարժիչի հանդերձանքը խոռոչից:
- Քաշեք երկրորդ հանդերձանքը:
- Կատարեք մասերի տեսողական ստուգում: Եթե ծածկույթը, մակերեսները կամ հանդերձանքները ցույց են տալիս լուրջ մաշվածություն կամ որևէ վնաս, այդ տարրերը պետք է փոխարինվեն:Բոլոր վնասները և մաշվածության նշանները անմիջապես տեսանելի կլինեն
- Փոխարինելուց հետո ջրառի ցանցը մաքրեք բենզինով։
- Պոմպը հավաքեք հակառակ հերթականությամբ:
VAZ 21011 շարժիչը, որն ունի ամենապարզ դիզայնը, դեռ պահանջում է պրոֆեսիոնալ մոտեցում վերանորոգման և պահպանման համար: Հետևաբար, եթե այս ոլորտում փորձ չունեք, ապա ավելի լավ է կապ հաստատել սպասարկման կայանի մասնագետների հետ:
