VAZ-21129 շարժիչ
Պարունակություն
Ժամանակակից Lada Vesta-ի, X-Ray-ի, Largus-ի, VAZ շարժիչների շինարարները արտադրության մեջ թողարկեցին բարելավված էներգաբլոկ: Նրա ստեղծման համար հիմք է ծառայել հայտնի ВАЗ-21127-ը։
Նկարագրություն
Նոր շարժիչը ստացել է VAZ-21129 ինդեքսը։ Այնուամենայնիվ, այն կարելի է անվանել նոր՝ մեծ ձգվածությամբ։ Փաստորեն, սա նույն ВАЗ-21127-ն է։ Հիմնական փոփոխությունները ազդել են բարելավումների վրա, որոնք հանգեցնում են Euro 5 թունավորության ստանդարտների համապատասխանությանը: Միևնույն ժամանակ, աննշան փոփոխությունները ազդել են շարժիչի մեխանիկական մասի վրա:
VAZ-21129 շարժիչը 16 լիտրանոց գծային չորս մխոցանի 1,6 փականով շնչափող շարժիչ է՝ 106 ձիաուժ հզորությամբ։ 148 Նմ ոլորող մոմենտով:
Տեղադրված Lada մեքենաների վրա.
- Վեստա (2015);
- Ռենտգեն (2016-այսօր);
- Լարգուս (2017-այսօր):
Մխոցների բլոկը ձուլված է ճկուն երկաթից: Թևերի աշխատանքային մակերեսները հղկված են։ Սառեցման խոռոչները կատարվում են ձուլման ժամանակ, իսկ դրանք միացնող ալիքները՝ հորատման միջոցով։ Բացի այդ, փոխվել է հենարանների և յուղամանի դիզայնը։ Ընդհանուր առմամբ, գլանների բլոկը դարձել է ավելի կոշտ:
Մխոցների գլուխը ավանդաբար մնացել է ալյումինից՝ երկու լիսեռներով և 16 փականներով (DOHC): Ջերմային բացը ձեռքով կարգավորելու կարիք չկա, քանի որ մղիչները հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ են:
Մխոցները նույնպես պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից։ Նրանք ունեն երեք օղակ, որոնցից երկուսը սեղմում են և մեկ յուղաքեր: Մխոցի հատակում կան խորշեր, բայց դրանք չեն պաշտպանում փականները շփման դեպքում (օրինակ՝ ժամանակի գոտու կոտրվելու դեպքում): Ամեն դեպքում, մխոցի հետ հանդիպելիս փականների թեքումը, ինչպես նաև մխոցի քայքայումն անխուսափելի են։
Փոփոխությունները ազդեցին մխոցի փեշի վրա: Այժմ այն դարձել է կարճ (թեթև) գրաֆիտային ծածկույթով։ Օղակները նույնպես բարելավում են ստացել՝ բարակել են։ Արդյունքում մխոցի երեսպատման օղակ-պատ զույգի շփման ուժը նվազում է։
Միացնող ձողերը «պառակտված» են, վերին գլխի մեջ սեղմված պողպատե-բրոնզե թփով:
Մի փոքր փոփոխված ծնկաձեւ լիսեռ: Այժմ նրա մարմնում կան հատուկ լրացուցիչ հորատումներ, որոնց շնորհիվ միացնող գավազանի մատյանների նավթային սովը բացառվում է։
Ընդունման համակարգը փոխվել է. VAZ-21129-ի վրա տեղադրված է ընդունիչ՝ փոփոխական երկրաչափությամբ և խցիկի ծավալով: Սա ձեռք է բերվում՝ ներդնելով կափույր համակարգ, որը կարգավորում է ընդունման կոլեկտորի երկարությունը:
Յուղային վարդակներ հայտնվեցին քսման համակարգում՝ սառեցնելով մխոցների հատակները։
Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը բացառվում է էլեկտրականությունից: Փոխարենը տեղադրված են մթնոլորտային ճնշման և օդի ջերմաստիճանի տվիչներ։
Զարգացման արդյունքում պարապուրդի արագությունը կայունացավ, ավելացան շարժիչի տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշները:
Բացի այդ, էլեկտրական մասում հին շարժիչի ECU-ն փոխարինվել է նորով (M86): Բոլոր էլեկտրիկների աշխատանքն իրականացվում է արդիականացված DC գեներատորի արտադրած էներգիայից։
Միավորը հարմարեցված է փոխանցման տարբեր տեսակների (մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփեր-AMT) օգտագործման համար:
Технические характеристики
| Արտադրող | Ավտոկոնցեռն «ԱվտոՎԱԶ» |
| Թողարկման տարեթիվը | 2015 |
| Ծավալը, սմ³ | 1596 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 106 |
| Մոմենտը, Nm | 148 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 82 |
| Մխոցային հարված, մմ | 75.6 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 4.1 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, պորտի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 5 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 200 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Քաշը, կգ | 92.5 |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 150 |
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Շարժիչի հուսալիությունը պերճախոսորեն վկայում է այն փաստը, որ արտադրողի կողմից հայտարարված ռեսուրսը գրեթե երկու անգամ համընկնում է: Ըստ մեքենաների սեփականատերերի՝ կան ավելի քան 350 հազար կմ վազքով շարժիչներ՝ առանց էական վերանորոգման։
Բոլոր ավտովարորդները միաձայն պնդում են, որ ժամանակին և որակյալ սպասարկումով VAZ-21129-ը հուսալի և խնայող է: Սա կարելի է բազմիցս կարդալ տարբեր մասնագիտացված ֆորումների մասնակիցների ակնարկներում:
Օրինակ, VADIM-ը գրում է. «…շարժիչը 1,6 վազքը 83500 կմ. Վառելիքի ծախս՝ քաղաք 6,5 - 7,0, մայրուղի 5,5 -6,0։ Կախված է բենզինի արագությունից, որակից, ինչպես նաև բուն շարժիչի կառուցման որակից: Ոչ նավթի սպառում, ոչ լիցքավորում՝ փոխարինումից մինչև փոխարինում.
Ռոմանը նույն կարծիքին է. Նա հայտնում է. «…Ես գնում եմ Largus Cross 5 նստատեղ, գնել եմ 2019 թվականի հունիսին սրահից, վազքը 40 տոննա, շարժիչի յուղը Lada Ultra 5w40, 7000-ը փորձում եմ փոխել, այս ընթացքում գոլորշիներ չեմ նկատում. , յուղի սպառումը, կողմնակի աղմուկից - հիդրավլիկ բարձրացնողները թակում են, և նույնիսկ այն ժամանակ, ցրտահարությունը սկսելուց հետո - 20-ից առաջին երեք-չորս վայրկյանում, ես սա չեմ համարում կրիտիկական, շարժիչը ծանոթ է Priora-ից, սիրում է արագություն և անում է. շատ վառելիք չի սպառում«. Ալեքսն ավելացնում է. «...հիանալի շարժիչ, լավ է քաշում ներքևից մայրուղու ցածր սպառումը 5,7 լիտր:.
Դե, այն մեքենաների սեփականատերերի համար, ովքեր անտեսում են ժամանակին սպասարկումը, խնայում են տեխնիկական հեղուկները, իսկապես ստիպում են շարժիչին, կարելի է միայն կարեկցել:
Որպես օրինակ՝ Սոար Անջելեի տարակուսանքը.Vesta 2017 վազքը 135տ կմ շարժիչ 21129 չիպ թյունինգ արված, առաջ հոսք 51 խողովակի վրա, ռետինե R16/205/50 պահող։ Քաղաքային ոճով 10 լիտր սպառում է եղել, հետո հանկարծ սպառումը 15 ....
Կամ այսպես. Վոլոգդայից Ռազրտշիտելեն գրել է հետևյալ աշխատանքը.Շարժիչի արագության մասին. խնդիրն այն է, որ երբ մեքենան գլորվում է 5 կմ/ժ արագությամբ, դժվար է մնում 1-ին փոխանցման մեջ, իսկ երկրորդը հեշտ է կպչում: Դու կպցնում ես այն, փորձում լարվածությամբ գնալ ու գնալ....
Ինչի համար??? Ինչու՞ «կպցնել» առաջին փոխանցումը, եթե մեքենան արդեն շարժվում է: Շարժիչի և փոխանցման տուփի հուսալիությունը ստուգելու համար Մեկնաբանությունները, ինչպես ասում են, ավելորդ են։
Ներքին այրման շարժիչի հուսալիության հարցերը մշտապես գտնվում են արտադրողի տեսադաշտում։ Այսպիսով, 2018 թվականի օգոստոսին վերջնական տեսքի բերվեց մխոցային խումբը։ Արդյունքը եղավ մխոցի հետ շփվելիս փականների ճկման երեւույթի վերացումը։
Եզրակացություն. VAZ-21129-ը լիովին հուսալի շարժիչ է՝ համապատասխան կառավարմամբ:
Թույլ կետեր
Դրանք հասանելի են VAZ-21129-ի վրա, սակայն անմիջապես պետք է ընդգծել, որ դրանք կրիտիկական չեն:
Սառեցման համակարգի աշխատանքի վերաբերյալ բողոքները առաջանում են անորակ թերմոստատի պատճառով:
Սրա մեջ որոշակի ճշմարտություն կա։ Դա տեղի է ունենում, որ թերմոստատը դադարում է աշխատել, ինչը կարող է հանգեցնել շարժիչի գերտաքացման: Կամ հակառակը, չափազանց երկար է տևում տաքանալը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը: Երկուսն էլ վատն են:
Առաջին դեպքում կա կապիտալ վերանորոգման համարյա 100% նախադրյալ, երկրորդում՝ CPG-ի քսող մակերեսների երկարատև, բայց ավելացած մաշվածությունը կհանգեցնի նույն արդյունքին: Խնդիրը լուծելու միայն մեկ ճանապարհ կա՝ ժամանակին հայտնաբերել անսարքությունը և անմիջապես միջոցներ ձեռնարկել այն վերացնելու համար:
Ժամկետային շարժիչ: Շարժիչի գոտու ռեսուրսը արտադրողի կողմից նշանակված է 200 հազար կմ: Ըստ ակնարկների՝ ցուցանիշն իրական է, պահպանվում է։ Ինչ չի կարելի ասել շրջանցիկ գլանափաթեթի և ջրի պոմպի մասին: Դրանք սովորաբար ձախողվում են 120-140 հազար կմ-ով, սեպ են սփռվում, պատճառ դառնում, որ շարժիչ գոտին կոտրվի։
Արդյունքը փականների թեքում է, շարժիչի հիմնական վերանորոգումը: Որպեսզի դա տեղի չունենա, անհրաժեշտ է ժամանակից շուտ (90-100 հազար կմ) փոխել ժամանակային միավորները:
Նման երևույթը, ինչպիսին է շարժիչի անջատումը, փոքր անախորժություններ չի առաջացնում մեքենաների սեփականատերերի համար: Շատ դեպքերում հիմք են հանդիսանում անսարք մոմերը կամ բռնկման կծիկները, կեղտոտ վարդակները: Էլեկտրական մասերը պետք է փոխարինվեն, իսկ վարդակները պետք է լվացվեն:
Երբեմն վարորդներին անհանգստացնում են գլխարկի տակից բարձր թակոցները: Որպես կանոն, դրանց «հեղինակները» հիդրավլիկ ամբարձիչներ են, որոնք արագ մաշվում են անորակ յուղ օգտագործելիս։
Հաշվի առնելով, որ հիդրավլիկ վերելակները վերանորոգման ենթակա չեն, դրանք պետք է փոխվեն։ Եթե ներքին այրման շարժիչի երաշխիքային ժամկետը չի լրացել՝ երաշխիքով, անվճար։ Հակառակ դեպքում, պատրաստվեք դուրս գալ: Սա կլինի հաշվարկի պատճառը՝ ինչի վրա խնայել։ Յուղի կամ շարժիչի վերանորոգում.
Ինչպես տեսնում եք, շատ դեպքերում շարժիչի թույլ կողմերը հրահրում են հենց մեքենաների սեփականատերերը՝ շարժիչի նկատմամբ իրենց անփույթ վերաբերմունքով։
Պահպանելիություն
Անմիջապես պետք է նշել, որ VAZ-21129 էներգաբլոկի պահպանումը լավ է: Բայց միևնույն ժամանակ այն ունի իր առանձնահատկությունները. Վերանորոգման համար անհրաժեշտ պահեստամասերի ձեռքբերմամբ դժվարություններ չկան:
Նրանք գտնվում են ցանկացած մասնագիտացված խանութում։ Ահա միակ որոգայթը՝ անփորձության պատճառով հնարավոր է կեղծ մաս կամ հավաքույթ գնել։ Ժամանակակից շուկան հաճույքով կառաջարկի նման ապրանքներ։ Հատկապես չինական արտադրության։
Շարժիչի աշխատանքը վերականգնելիս օգտագործվում են միայն օրիգինալ պահեստամասեր: Հակառակ դեպքում վերանորոգումը պետք է նորից իրականացվի։
Պետք է նաև հիշել, որ ժամանակակից շարժիչները, ներառյալ VAZ-21129-ը, այլևս դասական «կոպեկ», «վեց» և այլն չեն: Օրինակ, նույն ВАЗ-21129-ը, նույնիսկ պարզ վերանորոգման համար, պահանջում է օգտագործել հատուկ սարք: գործիք.
Պարզության համար շարժիչը վերականգնելիս ձեզ հարկավոր են torx ստեղներ կամ սովորական մարդկանց մեջ «աստղանիշներ»: Դրանք անհրաժեշտ կլինեն կայծային մոմերը և շարժիչի այլ բաղադրիչները փոխարինելիս:
Սպասարկման կայանում ներքին այրման շարժիչը վերանորոգողներին սպասվում է ևս մեկ անակնկալ։ Այն էժան չի լինում: Օրինակ, ժամանակացույցի փոխարինումը կարժենա մոտ 5000 ռուբլի (2015 թվականի գինը): Իհարկե, ավելի էժան է ինքնուրույն վերանորոգում և սպասարկում կատարել, բայց այստեղ անհրաժեշտ է գիտելիք և փորձ։
Նախքան շարժիչի վերականգնման մասին որոշում կայացնելը, ավելորդ չի լինի դիտարկել շարժիչը պայմանագրայինով փոխարինելու տարբերակը: Երբեմն դա ավելի քիչ ծախսատար կլինի, քան ամբողջական վերանորոգումը:
Ամփոփելով՝ հարկ է նշել, որ VAZ-21129-ը ժամանակակից, հուսալի և հեշտ օգտագործվող շարժիչ է։ Բայց պատշաճ խնամքով:
