Volkswagen ABU շարժիչ
Պարունակություն
90-ականների սկզբին EA111 շարժիչի գիծը համալրվեց նոր էներգաբլոկով:
Նկարագրություն
Volkswagen ABU շարժիչը արտադրվել է 1992-ից 1994 թվականներին: Այն 1,6 լիտր ծավալով, 75 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային գծային չորս մխոցային ասպիրացիոն շարժիչ է։ 126 Նմ և պտտվող մոմենտով:
Մեքենաների վրա տեղադրված՝
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Աղետ II /6K/ (1993-1994 թթ.).
Մխոցների բլոկը չուգուն է, երեսպատված չէ: Թևերը ձանձրանում են բլոկի մարմնի մեջ:
Ժամկետային գոտի շարժիչ: Առանձնահատկություն - չկա լարվածության մեխանիզմ: Լարվածության կարգավորումը կատարվում է պոմպով։
Շղթայական նավթի պոմպի շարժիչ:
Ալյումինե մխոցներ երեք օղակներով: Երկու վերին սեղմում, ստորին յուղի քերիչ: Ստորին սեղմման օղակը չուգուն, վերին պողպատ: Լողացող տիպի մխոցի մատներ, որոնք ամրացված են տեղաշարժից՝ ամրացնող օղակներով:
Մխոցներն ունեն խորը խորշեր, որոնց շնորհիվ ժամանակի գոտու կոտրման դեպքում չեն հանդիպում փականներին։ Բայց սա տեսական է։ Իրոք, նրանց թեքումը տեղի է ունենում:
Փակ հովացման համակարգ երկաստիճան էլեկտրական օդափոխիչով։
Mono-Motronic վառելիքի համակարգ (արտադրող Bosch):
Համակցված տիպի քսայուղային համակարգ. Արտադրողը խորհուրդ է տալիս յուղը փոխել 15 հազար կմ-ից հետո, սակայն մեր աշխատանքային պայմաններում ցանկալի է այս գործողությունն իրականացնել երկու անգամ ավելի հաճախ։
Технические характеристики
| Արտադրող | կոնցեռնը Volkswagen Group |
| Թողարկման տարեթիվը | 1992 |
| Ծավալը, սմ³ | 1598 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 75 |
| Մոմենտը, Nm | 126 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.3 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 86.9 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 (SOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 4 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-40 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | Ինչպես 1,0 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | մեկ ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-92 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 1 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | n/a* |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 150 ** |
* ըստ ակնարկների, ժամանակին սպասարկմամբ խնամում է 400-800 հազար կմ, ** չկրճատված ռեսուրս սահմանված չէ։
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Ավտովարորդների ճնշող մեծամասնությունը ABU-ն բնութագրում է որպես հուսալի: Դա հաստատում են ագրեգատը քննարկելիս նրանց հայտարարությունները։
Օրինակ, KonsulBY-ն Մինսկից գրում է.... նորմալ շարժիչ: Այսքան տարի (2016 թվականից) ընդհանրապես այնտեղ չեմ բարձրացել։ Բացի կափարիչի միջադիրից, ամեն ինչ օրիգինալ է....
Կիսվում է Մոսկվայից aleks-ի շահագործման փորձով.... Ես ֆորումի մի թեմա կարդացի խցանված գեներատորի մասին, և հարցն այն էր, թե արդյոք ես տուն կհասնեմ մեկ մարտկոցով: Այսպիսով, ABU-ում պոմպը աշխատում է ատամնավոր գոտիով, և նրան չի հետաքրքրում, թե ինչ է կատարվում գեներատորի և դրա գոտիների հետ:.
Շատերը, հուսալիության հետ մեկտեղ, շեշտում են շարժիչի բարձր արդյունավետությունը: ABU-ի մասին վարորդներից մեկը կարճ, բայց լակոնիկ արտահայտվեց. կարելի է ասել՝ վառելիք «չի օգտագործում»։ 5 տարի է՝ ամեն օր 100 կմ-ից ավելի եմ վարում։ Մեքենան հրաժարվում է կոտրել.
Շարժիչի հուսալիությունը բարելավելու համար անհրաժեշտ է սպասարկել այն ժամանակին և որակյալ: Եվ, իհարկե, ճիշտ օգտագործեք: Լա Կոստայի (Կանադա) նման չէ».... Ըստ դինամիկայի. Երբ առաջին անգամ նստեցի, ինձ թվաց, թե մեքենան գնում է, բայց ես մնացի։ Մի խոսքով, օֆիգել էդ 1.6-ը կարող ա տենց պոկել։ Հիմա կամ ես սովոր եմ դրան, կամ հաստատ սովոր եմ դրան….
Որպես շարժիչի հուսալիության մասին եզրակացություն, կարելի է մեջբերել Կիևից մեքենայի սեփականատեր Կարմայի խորհուրդը.... մի հապաղեք և մի խնայեք յուղի փոփոխության և ABU-ի սպասարկման վրա, այնուհետև այն դեռ հիանալի և երկար ժամանակ կվարվի: Եվ ինչպես կխստացնեք այն ... Դե, ես խստացրեցի այն, և ի վերջո ինձ համար ավելի էժան էր ամեն ինչ փոխարինել գլխարկի տակ, քան կապիտալ վերանորոգում անել ...«. Ինչպես ասում են՝ մեկնաբանություններն ավելորդ են։
Թույլ կետեր
Ըստ վարորդների բազմաթիվ ակնարկների, ամենաթույլ կետերը փականի ծածկույթի, ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի տակ գտնվող կնիքներն են: Յուղի արտահոսքը վերացվում է ծածկույթի միջադիրը և կնիքները փոխարինելով:
Էլեկտրիկները շատ դժվարություններ են առաջացնում. Ամենատարածվածը եղել են բոցավառման համակարգի խափանումները, հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորի խափանումը և էլեկտրալարերը:
Լողացող շարժիչի արագությունը: Այստեղ այս խնդրի հիմնական աղբյուրը շնչափողի դիրքի պոտենցիոմետրն է:
Մոնո-ներարկման համակարգը նույնպես հաճախ ձախողվում է իր աշխատանքում:
Առաջացած անսարքությունների ժամանակին հայտնաբերման և վերացման դեպքում թվարկված թույլ կողմերը կրիտիկական չեն և մեծ խնդիրներ չեն ստեղծում մեքենայի սեփականատիրոջ համար։
Պահպանելիություն
ABU-ի լավ պահպանումը պայմանավորված է երկու գործոնով՝ չուգունե բալոնային բլոկով և բուն միավորի պարզ դիզայնով:
Վերանորոգման մասերի շուկան ապահովված է, բայց մեքենաների սեփականատերերը կենտրոնանում են դրանց բարձր արժեքի վրա: Դա պայմանավորված է նրանով, որ շարժիչը արտադրվել է երկար ժամանակ և ոչ երկար ժամանակ:
Այս թեմայի շուրջ կան նաև հակադիր տեսակետներ։ Այսպիսով, ֆորումներից մեկում հեղինակը պնդում է, որ պահեստամասերը շատ են, դրանք բոլորն էլ էժան են: Ավելին, որոշները կարող են օգտագործվել VAZ շարժիչներից: (Կոնկրետները չեն նշվում):
Շարժիչը վերանորոգելիս պետք է լրացուցիչ գործողություններ կատարել՝ կապված հանգույցները հեռացնելու համար: Օրինակ՝ յուղամանը հանելու համար պետք է անջատել ճանճը։
Դժգոհություն է առաջացնում կայծային մոմերի փոխարինման հետ կապված: Նախ, դրանց հասնելու համար հարկավոր է բարը ապամոնտաժել բարձր լարման լարերով: Երկրորդ, մոմի հորերը չափերով հարմար չեն դրանք կուտակված կեղտից մաքրելու համար: Անհարմար է, բայց այլ ելք չկա՝ սա շարժիչի դիզայնն է։
Մխոցների բլոկի ձանձրացումը մինչև մխոցի պահանջվող վերանորոգման չափը թույլ է տալիս կատարել ներքին այրման շարժիչի ամբողջական վերանորոգում:
Նախքան վերականգնման աշխատանքները սկսելը, դուք պետք է հաշվի առնեք պայմանագրային շարժիչ ձեռք բերելու տարբերակը: Թերեւս այն կդառնա ամենաընդունելին ու ամենաէժանը։
Պայմանագրային շարժիչների արժեքը կախված է դրանց վազքից և կցորդների ամբողջականությունից: Գինը սկսվում է 10 հազար ռուբլուց, բայց դուք կարող եք գտնել ավելի էժան:
Ընդհանուր առմամբ, Volkswagen ABU շարժիչը համարվում է պարզ, դիմացկուն և հուսալի ագրեգատ՝ իր մանրակրկիտ աշխատանքով և ժամանակին սպասարկմամբ:
