Volkswagen BCA շարժիչ
Պարունակություն
VAG ավտոկոնցեռնի շարժիչ շինարարները սպառողին առաջարկել են շարժիչի նոր տարբերակ սեփական արտադրության հանրաճանաչ մեքենաների մոդելների համար։ Շարժիչը համալրել է EA111-1,4 կոնցեռնի միավորների շարքը (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB):
Նկարագրություն
Volkswagen-ի ինժեներների առջեւ խնդիր էր դրված ստեղծել ներքին այրման շարժիչ՝ վառելիքի ցածր սպառմամբ, բայց միևնույն ժամանակ այն պետք է ունենա բավարար հզորություն։ Բացի այդ, շարժիչը պետք է ունենա լավ սպասարկում, լինի հեշտ շահագործման և պահպանման համար:
1996 թվականին նման ագրեգատ մշակվել և արտադրության է դրվել։ Թողարկումը շարունակվել է մինչև 2011թ.
BCA շարժիչը 1,4 ձիաուժ հզորությամբ 75 լիտրանոց չորս մխոցանի բենզինային շարժիչ է: 126 Նմ և պտտվող մոմենտով:
Մեքենաների վրա տեղադրված՝
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /վագոն 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006 թթ.);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006 թթ.);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Լեոն I /1Մ/ (2003-2005 թթ.);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Բացի վերը նշվածից, ագրեգատը կարելի է գտնել VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1) գլխարկի տակ:
Մխոցների բլոկը թեթև է, ձուլված է ալյումինե խառնուրդից: Նման ապրանքը համարվում է չվերանորոգվող, մեկանգամյա օգտագործման։ Սակայն դիտարկվող ICE-ում VAG դիզայներները գերազանցեցին իրենց:
Բլոկը թույլ է տալիս մեկանգամյա ձանձրացնել բալոնները իր կապիտալ վերանորոգման ընթացքում: Եվ սա արդեն շոշափելի հավելում է շուրջ 150-200 հազար կմ ընդհանուր վազքի ռեսուրսին։
Ալյումինե մխոցներ, թեթև, երեք օղակներով։ Երկու վերին սեղմում, ստորին յուղի քերիչ: Լողացող մատներ. Առանցքային տեղաշարժից դրանք ամրացվում են պահող օղակներով։
Լեռնաձև լիսեռը տեղադրված է հինգ առանցքակալների վրա:
Ժամկետային շարժիչը երկու գոտի է: Հիմնականը քշում է ընդունման լիսեռը ծնկաձև լիսեռից: Երկրորդականը միացնում է ընդունման և արտանետման լիսեռները: Գոտու առաջին փոխարինումը խորհուրդ է տրվում 80-90 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Ավելին, դրանք պետք է ուշադիր ուսումնասիրվեն յուրաքանչյուր 30 հազար կմ-ում: Կարճը հատուկ ուշադրության կարիք ունի։
Վառելիքի մատակարարման համակարգ - ներարկիչ, բաշխված ներարկում: Այն պահանջկոտ չէ վառելիքի օկտանային թվի վրա, բայց AI-95 բենզինի վրա շարժիչի մեջ ներկառուցված բոլոր բնութագրերը ավելի մեծ չափով բացահայտվում են:
Ընդհանուր առմամբ համակարգը քմահաճ չէ, բայց մաքուր բենզինով լիցքավորելու կարիք կա, քանի որ հակառակ դեպքում վարդակները կարող են խցանվել։
Քսայուղային համակարգը դասական է, համակցված։ Պտտվող տիպի նավթի պոմպ: Քշված է ծնկաձև լիսեռով: Մխոցների հատակները սառեցնելու համար յուղի վարդակներ չկան:
Էլեկտրիկ. Bosch Motronic ME7.5.10 էներգահամակարգ: Նշվում են շարժիչի բարձր պահանջները կայծային մոմերի վրա: Օրիգինալ մոմերը (101 000 033 AA) գալիս են երեք էլեկտրոդներով, ուստի անալոգներ ընտրելիս պետք է հաշվի առնել այս հանգամանքը: Սխալ կայծային մոմերը մեծացնում են վառելիքի սպառումը: Բոցավառման կծիկը անհատական է յուրաքանչյուր մոմի համար:
Շարժիչն ունի վառելիքի պեդալի էլեկտրոնային կառավարում։
Դիզայներներին հաջողվել է միավորել ագրեգատի բոլոր հիմնական պարամետրերը լավ վարելու դինամիկայի համար:
Գրաֆիկը ցույց է տալիս ներքին այրման շարժիչի հզորության և պտույտի կախվածությունը պտույտների քանակից:
Технические характеристики
| Արտադրող | Volkswagen ավտոկոնցեռն |
| Թողարկման տարեթիվը | 1996 |
| Ծավալը, սմ³ | 1390 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 75 |
| Մոմենտը, Nm | 126 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 75.6 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի (2) |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.2 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | Ինչպես 0,5 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, պորտի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 3 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 200 * |
* առանց ռեսուրսի կորստի - մինչև 90 լիտր: Հետ
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Ցանկացած շարժիչի հուսալիության մասին ընդունված է դատել ըստ ռեսուրսների և անվտանգության մարժայի: Ֆորումներում շփվելիս մեքենաների սեփականատերերը խոսում են BCA-ի մասին՝ որպես հուսալի և ոչ հավակնոտ շարժիչի:
Այսպիսով, MistreX-ը (Սանկտ Պետերբուրգ) գրում է.... չի կոտրվում, ձեթ չի ուտում ու բենզին չի ուտում. Էլ ի՞նչ է անում: Ես ունեմ այն Skoda-ում, և 200000 հարվածել ամեն ինչ սուպեր է: Եվ ճանապարհորդեց քաղաքում, և դեպի Դալնյակ տանող մայրուղով.
Ավտովարորդների մեծ մասը ուշադրություն է հրավիրում ռեսուրսի կախվածության վրա շարժիչի ժամանակին և բարձրորակ սպասարկումից: Նրանք պնդում են, որ մեքենայի նկատմամբ զգույշ վերաբերմունքով դուք կարող եք հասնել առնվազն 400 հազար կմ վազքի, բայց նման ցուցանիշները պահանջում են պահպանման բոլոր առաջարկությունների կատարումը:
Ավտոմեքենաների սեփականատերերից մեկը (Անտոն) կիսում է.… Ես անձամբ վարել եմ 2001 թվականի մեքենա: նման շարժիչով 500 կմ առանց կապիտալի և որևէ միջամտության.
Արտադրողը ուշադիր հետևում է իր արտադրանքին և անմիջապես միջոցներ է ձեռնարկում դրա հուսալիությունը բարելավելու համար: Այսպիսով, մինչև 1999 թվականը մատակարարվում էր թերի նավթի քերիչի օղակների խմբաքանակ:
Նման բացը հայտնաբերելուց հետո փոխվել է օղակների մատակարարը։ Օղակների հետ կապված խնդիրը փակվել է։
Ավտոմեքենաների սեփականատերերի միաձայն կարծիքի համաձայն, 1.4 լիտրանոց BCA շարժիչի ընդհանուր ռեսուրսը կազմում է մոտ 400-450 հազար կիլոմետր մինչև հաջորդ կապիտալ վերանորոգումը:
Շարժիչի անվտանգության սահմանը թույլ է տալիս բարձրացնել նրա հզորությունը մինչև 200 լիտր: ուժերը։ Բայց նման թյունինգը զգալիորեն կնվազեցնի միավորի վազքը: Բացի այդ, կպահանջվի շարժիչի շատ լուրջ փոփոխություն, որի արդյունքում կփոխվեն ներքին այրման շարժիչի բնութագրերը։ Օրինակ, բնապահպանական չափանիշները կիջեցվեն առնվազն Եվրո 2-ի:
ECU-ն թարթելով՝ կարող եք ագրեգատի հզորությունը բարձրացնել 15-20%-ով։ Սա չի ազդի ռեսուրսի վրա, բայց որոշ բնութագրեր կփոխվեն (արտանետվող գազերի մաքրման նույն աստիճանը):
Թույլ կետեր
Բոլոր թույլ կողմերից ամենաարդիականը յուղի ընդունողն է (յուղ ընդունիչ): Շատ դեպքերում 100 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո նրա ցանցը խցանվում է։
Քսայուղային համակարգում նավթի ճնշումը սկսում է նվազել, ինչը աստիճանաբար հանգեցնում է նավթի սովի: Ավելին, պատկերը դառնում է բավականին տխուր. ճարմանդը խցանված է, ժամանակի գոտին կոտրված է, փականները թեքված են, շարժիչը կապիտալ վերանորոգված է:
Նկարագրված հետևանքներից խուսափելու երկու եղանակ կա՝ բարձրորակ յուղ լցնել շարժիչի մեջ և պարբերաբար մաքրել նավթի ընդունիչի ցանցը։ Անհանգստացնող, ծախսատար, բայց շատ ավելի էժան, քան ներքին այրման շարժիչի հիմնական վերանորոգումը:
Իհարկե, շարժիչում այլ խնդիրներ էլ են առաջանում, բայց դրանք համատարած չեն։ Այսինքն՝ դրանք թույլ կետեր անվանելը սխալ կլինի։
Օրինակ, երբեմն մոմի հորերում նավթի կուտակում է լինում։ Սխալը փլուզված հերմետիկ նյութն է ճարմանդային լիսեռի հենարանի և մխոցի գլխի միջև: Կնիքի փոխարինումը լուծում է խնդիրը:
Հաճախ տեղի է ունենում վարդակների տարրական խցանումներ: Շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրներ կան, առաջանում են անկայուն պտույտներ, հնարավոր է պայթյուն, սխալ կրակում (եռակի): Պատճառը վառելիքի ցածր որակի մեջ է։ Վարդակների լվացումը վերացնում է խնդիրը:
Հազվադեպ, բայց նավթի սպառման ավելացում կա: Օլեգարխը էմոցիոնալ կերպով գրել է նման խնդրի մասին ֆորումներից մեկում.... շարժիչ 1,4. Ես դույլերով յուղ եմ կերել - ապամոնտաժել եմ շարժիչը, փոխել յուղի քերիչը, տեղադրել նոր օղակներ: Վերջ, խնդիրը վերացել է.
Պահպանելիություն
Ներքին այրման շարժիչի նախագծման մեջ լուծված խնդիրներից մեկը հեշտ վերականգնման հնարավորությունն էր նույնիսկ ագրեգատի լուրջ խափանումներից հետո: Եվ նա ավարտվեց: Ավտոմեքենաների սեփականատերերի ակնարկների համաձայն, շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը դժվարություններ չի առաջացնում:
Հնարավոր է նույնիսկ ալյումինե բալոնային բլոկի վերանորոգում։ Կցորդների, ինչպես նաև այլ պահեստամասերի գնման հետ կապված խնդիրներ չեն լինի։ Միակ բանը, որին պետք է ուշադրություն դարձնել, կեղծ ապրանքներ ձեռք բերելու հնարավորությունը բացառելն է։ Հատկապես չինական արտադրության։
Ի դեպ, շարժիչի լիարժեք բարձրորակ վերանորոգում կարելի է կատարել միայն օրիգինալ պահեստամասերով։ Անալոգները, ինչպես նաև ապամոնտաժման ժամանակ ձեռք բերվածները, չեն հանգեցնի ցանկալի արդյունքի:
Դրա պատճառները շատ են, երկու հիմնական. Պահեստամասերի անալոգները միշտ չէ, որ համապատասխանում են պահանջվող որակին, և ապամոնտաժումից ստացված մասերը կարող են ունենալ շատ փոքր մնացորդային ռեսուրս:
Հաշվի առնելով ներքին այրման շարժիչի պարզ դիզայնը, այն կարելի է վերանորոգել նաև ավտոտնակում։ Իհարկե, դա պահանջում է ոչ միայն վերանորոգման վրա խնայելու ցանկություն, այլ նաև նման աշխատանք կատարելու փորձ, հատուկ գիտելիքներ, գործիքներ և հարմարանքներ:
Օրինակ, ոչ բոլորը գիտեն, բայց արտադրողն արգելում է ծնկաձև լիսեռը կամ դրա երեսպատումը բալոնների բլոկից առանձին փոխարինել: Դա պայմանավորված է լիսեռի և հիմնական առանցքակալների մանրակրկիտ տեղադրմամբ բլոկին: Հետեւաբար, դրանք փոխվում են միայն հավաքածուում:
Volkswagen BCA-ի վերանորոգումը սպասարկման կենտրոնում հարցեր չի առաջացնում. Վարպետները լավ ծանոթ են նման շարժիչների սպասարկման ձեռնարկներին:
Որոշ դեպքերում ավելորդ չի լինի դիտարկել պայմանագրային շարժիչ ձեռք բերելու տարբերակը: Գնային միջակայքը բավականին լայն է՝ 28-ից 80 հազար ռուբլի: Ամեն ինչ կախված է կոնֆիգուրացիան, արտադրության տարեթիվը, վազքը և մի շարք այլ գործոններ:
Volkswagen BCA շարժիչը, որպես ամբողջություն, պարզվեց, որ հաջողակ է և, դրա նկատմամբ համարժեք վերաբերմունքի դեպքում, գոհացնում է իր սեփականատիրոջը երկար ռեսուրսով և տնտեսական գործարկմամբ:
