Volkswagen CFNB շարժիչ
Պարունակություն
Նրա տեղը EA111-1.6 շարժիչների շարքում (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS և CFNA) զբաղեցրել է մեկ այլ ներքին այրման շարժիչ, որը մշակվել է VAG ինժեներների կողմից։
Նկարագրություն
CFNA-ի արտադրությանը զուգահեռ յուրացվել է CFNB շարժիչի արտադրությունը։ VAG շարժիչային շինարարները շարժիչի մշակման մեջ առաջնորդվել են հուսալիության, արդյունավետության և ամրության առաջնահերթություններով, ինչպես նաև սպասարկման և վերանորոգման հեշտությամբ:
Ստեղծված միավորը իսկապես հայտնի CFNA շարժիչի կլոնն է։ Կառուցվածքային առումով այս ICE-ները նույնն են: Տարբերությունը կայանում է ECU որոնվածի մեջ: Արդյունքը եղել է CFNB հզորության և պտտվող մոմենտների կրճատում:
Շարժիչը արտադրվել է Գերմանիայում՝ Քեմնիցում գտնվող Volkswagen գործարանում 2010-ից 2016 թվականներին: Ի սկզբանե նախատեսվում էր վերազինել սեփական արտադրության հանրաճանաչ մեքենաներ։
CFNA - մթնոլորտային ներքին այրման շարժիչ (MPI), որն աշխատում է բենզինով: Ծավալը 1,6լ, հզորությունը 85լ։ s, ոլորող մոմենտ 145 Նմ: Չորս բալոններ՝ անընդմեջ դասավորված։
Տեղադրված Volkswagen մեքենաների վրա.
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Մխոցների բլոկը ալյումին է՝ բարակ թուջե միջնապատերով։
CPG-ն մնաց անփոփոխ, ինչպես CFNA-ում, սակայն մխոցները տրամագծով ավելի մեծացան 0,2 մմ-ով: Այս նորամուծությունը նախատեսված է TDC-ին անցնելու ժամանակ թակոցների դեմ պայքարելու համար: Ցավոք, դա շոշափելի արդյունքի չբերեց՝ այս մխոցների մոտ նույնպես թակոցներ են լինում։
Ժամկետային շղթայի շարժիչն ունի նույն «խոցերը», ինչ CFNA-ի վրա:
Շարժիչն օգտագործում է չորս պարույրներով անկոնտակտ բոցավառման համակարգ: Ամբողջ աշխատանքը վերահսկվում է Magneti Marelli 7GV ECU-ով:
CFNA-ի համեմատ վառելիքի մատակարարման, քսման և հովացման համակարգերում փոփոխություններ չկան: Տարբերությունը միայն ավելի խնայող ECU որոնվածի մեջ է:
Չնայած կրճատված հզորությանը, CFNB-ն ունի լավ արտաքին արագության բնութագրեր, ինչը հաստատվում է վերը նշված գրաֆիկով:
Շարժիչի հնարավորությունների ավելի ամբողջական ներկայացման համար մնում է հաշվի առնել դրա գործառնական նրբությունները:
Технические характеристики
| Արտադրող | Քեմնից շարժիչների գործարան |
| Թողարկման տարեթիվը | 2010 |
| Ծավալը, սմ³ | 1598 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 85 |
| Մոմենտը, Nm | 145 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 86.9 |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.6 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | մինչև 0,5* |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, պորտի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 5 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 200 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 97 ** |
* սպասարկվող շարժիչի վրա մինչև 0,1; ** արժեք չիպերի թյունինգի համար
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Ավտոմեքենաների սեփականատերերի շրջանում շարժիչի հուսալիության վերաբերյալ միանշանակ կարծիք չկա: Շատերը դժգոհում են դրա անորակությունից, անընդհատ «կոտրվելուց», ժամանակի և CPG-ի հետ կապված խնդիրներից։ Պետք է խոստովանել, որ ներքին այրման շարժիչի նախագծման մեջ կան թերություններ։ Միևնույն ժամանակ, դրանք հաճախ հրահրվում են հենց մեքենաների սեփականատերերի կողմից:
Զգալիորեն նվազեցնել շարժիչի անժամանակ սպասարկումը, վառելիքի լիցքավորումը ցածրորակ վառելիքով և քսանյութերով, փոխարինելով նավթի և վառելիքի առաջարկվող դասակարգերը և ոչ զգույշ վարելը:
Միևնույն ժամանակ, կան բավականին քիչ վարորդներ, որոնք բավականին գոհ են CFNB-ից: Ֆորումներում իրենց հաղորդագրություններում նրանք կիսում են շարժիչի մասին դրական տպավորությունները:
Օրինակ, Դմիտրին գրում է.… Ես ունեմ 2012 թվականի պոլո: նույն շարժիչով: Այս պահին վազքը 330000 կմ է (տաքսի չեմ, բայց շատ եմ ճանապարհորդում): Թակում է արդեն 150000 կմ, հիմնականում տաքացման ժամանակ։ Տաքանալուց հետո մի փոքր թակում է։ Առաջին սպասարկման ժամանակ լցված է Castrol յուղով։ Ես հաճախ ստիպված էի լցնել, հետո փոխարինեցի Wolf-ով: Հիմա, մինչև փոխարինումը, մակարդակը նորմալ է (10000 կմ-ը փոխում եմ): Դեռ չեմ մտել շարժիչի մեջ։.
Տեղեկություններ կան նույնիսկ ավելի շատ վազքի մասին: Իգորն ասում է.... շարժիչը երբեք չի բացվել: 380 հազար վազքի ժամանակ ժամանակի շղթայի ուղեցույցները (լարող և կափույր կոշիկներ) փոխարինվել են մաշվածության պատճառով։ Ժամկետային շղթան նորի համեմատ ձգվել է 1,2 մմ-ով։ Ես լցնում եմ Castrol GTX 5W40 յուղը, որը տեղադրված է որպես «բարձր վազք ունեցող շարժիչների համար»: Յուղի սպառումը 150 - 300 գ / 1000 կմ: Այժմ վազքը 396297 կմ է.
Այսպիսով, շարժիչի ռեսուրսը զգալիորեն ավելանում է դրա նկատմամբ համարժեք վերաբերմունքով: Արդյունքում բարձրանում է նաև հուսալիությունը։
Հուսալիության կարևոր ցուցանիշ է ներքին այրման շարժիչի անվտանգության սահմանը: CFNB-ի հզորությունը կարելի է մեծացնել պարզ չիպային թյունինգով մինչև 97 ձիաուժ: Հետ. Սա չի ազդի շարժիչի վրա: Հզորության հետագա աճը հնարավոր է, բայց ի վնաս դրա հուսալիության և կատարողականի ավելի ցածր ցուցանիշների (ռեսուրսների կրճատում, բնապահպանական չափանիշների իջեցում և այլն):
Re-totty-ն Տոլյատիից պարզորոշ արտահայտեց միավորը կարգավորելու նպատակահարմարությունը.... պատվիրել է շարժիչ 1,6 85 լ. s, ես նաև մտածեցի ECU որոնվածի մասին: Բայց երբ ես ձիավարեցի, լարելու ցանկությունն անհետացավ, քանի որ ես դեռ չեմ պտտվում 4 հազար հեղափոխությունից: Հզոր շարժիչ, ինձ դուր է գալիս.
Թույլ կետեր
Շարժիչի մեջ ամենախնդրահարույց տեղը CPG-ն է։ 30 հազար կմ վազքով (երբեմն ավելի վաղ), թակոցները տեղի են ունենում, երբ մխոցները տեղափոխվում են TDC: Գործողության կարճ ժամանակահատվածում կիսաշրջազգեստների վրա առաջանում են ճաքեր, մխոցը խափանում է։
Մխոցների առաջարկվող փոխարինումը նորերով գործնականում արդյունք չի տալիս. զանգը կրկին հայտնվում է տեղաշարժման ժամանակ: Անսարքության պատճառը ագրեգատի նախագծման ինժեներական սխալ հաշվարկն էր:
Շատ դժվարություններ առաջացնում են ժամանակի շարժիչը: Արտադրողը որոշել է շղթայի կյանքը շարժիչի ողջ կյանքի համար, սակայն 100-150 հազար կիլոմետրով այն արդեն ձգվել է և պետք է փոխարինվի։ Արդարության համար պետք է նշել, որ շղթայի կյանքը ուղղակիորեն կախված է վարելու ոճից:
Շղթայի լարվածության դիզայնը լիովին մտածված չէ: Այն աշխատում է միայն այն դեպքում, երբ յուղման համակարգում ճնշում կա, այսինքն, երբ շարժիչը աշխատում է: Հակավազքի կանգառի բացակայությունը հանգեցնում է լարվածության թուլացման (երբ շարժիչը չի աշխատում) և առաջանում է շղթայական ցատկի հավանականություն: Այս դեպքում փականները թեքված են:
Արտանետվող կոլեկտորը երկար չի ծառայում: Նրա մակերեսին ճաքեր են առաջանում, իսկ եռակցումն այստեղ երկար ժամանակ չի օգնում։ Այս երեւույթի դեմ պայքարելու լավագույն միջոցը կոլեկցիոների փոխարինումն է:
Հաճախ շնչափող սարքը «չարաճճի» է: Պատճառը ցածրորակ բենզինի մեջ է։ Չնչին լվացումը լուծում է խնդիրը:
Պահպանելիություն
Շարժիչը լավ սպասարկում է։ Կապիտալ վերանորոգումը հնարավոր է կատարել ամբողջությամբ, պահեստամասերը առկա են ցանկացած մասնագիտացված խանութում։ Վերանորոգման միակ դժվարությունը դրա բարձր արժեքն է:
Ավտոմեքենաների սեփականատերերի կարծիքով, շարժիչի ամբողջական վերանորոգումը կարժենա ավելի քան 100 հազար ռուբլի:
Այդ իսկ պատճառով արժե դիտարկել շարժիչը պայմանագրայինով փոխարինելու տարբերակը։
Դրա գինը սկսվում է 40 հազար ռուբլուց: Կախված կազմաձևից, կարող եք ավելի էժան գտնել:
Պահպանելիության մասին ավելին կարող եք կարդալ կայքում՝ «Volkswagen CFNA Engine» հոդվածում:
Volkswagen CFNB շարժիչը հուսալի և խնայող է, երբ ճիշտ վարվում է:
