Volkswagen CZCA շարժիչ
Պարունակություն
Հայտնի CXSA շարժիչը փոխարինվել է նոր, ավելի հզոր ICE-ով, որը համապատասխանում է ժամանակակից բնապահպանական չափանիշներին: Իր տեխնիկական բնութագրերով այն լիովին համապատասխանում է EA211-TSI գծին (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA):
Նկարագրություն
2013 թվականին Volkswagen ավտոկոնցեռնը (VAG) տիրապետեց էներգաբլոկի արտադրությանը, որը փոխարինեց հանրաճանաչ 1,4 TSI EA111 շարքին: Շարժիչը ստացել է CZCA անվանումը: Տեղին է նշել, որ այս նմուշը դեռ համարվում է EA211 շարքի VAG շարժիչների կատարելագործված և չափավոր նորարարական տարբերակը։
CZCA սերիայի 1.4 լիտր ծավալով էլեկտրակայանը համալրված է շուկայում մեծ թվով հայտնի Volkswagen, Skoda, Audi և Seat մոդելներով։ Ռուսական շուկայում առավել հայտնի են այս շարժիչով հագեցած Volkswagen Polo-ն և Skoda Octavia-ն, Fabia-ն և Rapid-ը:
Շարժիչը բնութագրվում է կոմպակտությամբ, արդյունավետությամբ, շահագործման մեջ սպասարկման հեշտությամբ:
Հիմնական հատկանիշներից հարկ է նշել, որ տեղակայվել է 180-ով֯ Մխոցի գլուխը, որը հնարավորություն տվեց ինտեգրել արտանետվող կոլեկտորը դրա մեջ, ժամանակի շղթայի շարժիչի փոխարինումը գոտու շարժիչով և նյութերի օգտագործումը, որոնք հեշտացնում են ներքին այրման շարժիչի ամբողջ դիզայնը:
CZCA 1,4 լիտրանոց գծային չորս մխոց բենզինային շարժիչ 125 ձիաուժ հզորությամբ։ 200 Նմ և պտտվող պտտվող մոմենտով, հագեցած տուրբո լիցքավորիչով:
Տեղադրված VAG ավտոարտադրողի մեքենաների վրա.
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017 թթ.);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Տոլեդո IV /ԿԳ/ (2015-2018 թթ.);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Անհնար է անտեսել այնպիսի նորարար լուծումներ, ինչպիսին է ընդունման կոլեկտորի բարելավումը: Այժմ այն ունի ինտերկոլեր։ Սառեցման համակարգը փոփոխություններ է ստացել՝ ջրի պոմպի պտույտը կատարվում է սեփական շարժիչ գոտիով։ Համակարգն ինքնին դարձավ երկշղթա:
Էլեկտրական հատվածն առանց ուշադրության չի մնացել. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU-ն վերահսկում է շարժիչի ամբողջ աշխատանքը, և ոչ միայն ուժեղացման ճնշումը:
Ալյումինե գլանների բլոկի մեջ սեղմված են բարակ պատերով չուգուն երեսպատումներ: Երկու պլյուս կա՝ շարժիչի քաշը կրճատվել է և ի հայտ է եկել ամբողջական վերանորոգման հնարավորություն։
Ալյումինե մխոցներ, թեթև: Այս լուծման հիմնական թերությունը նրանց գերտաքացման նկատմամբ զգայունության բարձրացումն է: Դա առաջին հերթին նկատելի է կիսաշրջազգեստի վիճակով, ինչպես լուսանկարում ցուցադրված նմուշում։ Լողացող մատներ. Կողային տեղաշարժից ամրագրված պահող օղակներով:
Ծնկաձև լիսեռը թեթև է, ինսուլտով ավելացել է մինչև 80 մմ: Դրա համար անհրաժեշտ էր օգտագործել թեթև միացնող ձողեր, որոնք մարմնավորված էին դիզայնի մեջ:
Ժամկետային շարժիչը օգտագործում է գոտի: Շղթայի համեմատությամբ հանգույցի քաշը փոքր-ինչ նվազել է, բայց դա պարզվեց այս որոշման միակ դրական կողմը։ Շարժիչային գոտին, ըստ արտադրողի, ի վիճակի է բուժել 120 հազար կմ, բայց գործնականում դա հազվադեպ է:
Փորձառու մեքենաների սեփականատերերը խորհուրդ են տալիս գոտին փոխարինել 90 հազար կմ անցնելուց հետո։ Ընդ որում, յուրաքանչյուր 30 հազար կմ այն պետք է ուշադիր զննել։ Կոտրված գոտին հանգեցնում է փականների թեքմանը:
Մխոցի գլուխն ունի երկու լիսեռ (DOHC), 16 փական՝ հիդրավլիկ ամբարձիչներով։ Փականների ժամանակի կարգավորիչը գտնվում է ընդունման լիսեռի վրա:
Վառելիքի մատակարարման համակարգ - ներարկման տեսակ, ուղղակի ներարկում: Օգտագործված բենզին - AI-98. Որոշ ավտովարորդներ այն փոխարինում են 95-րդով, ինչը նվազեցնում է ռեսուրսը, նվազեցնում է հզորությունը և ստեղծում շարժիչի խափանման նախադրյալներ:
Տուրբո լիցքավորման համար օգտագործվում է TD025 M2 տուրբին, որն ապահովում է 0,8 բար գերճնշում: Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում տուրբինը խնամում է 100-150 հազար կմ, ինչը չի կարելի ասել դրա շարժման մասին։ Այն ավելի մանրամասն կքննարկվի Գլ. Թույլ կետեր.
Քսայուղային համակարգը օգտագործում է 0W-30 (ցանկալի) կամ 5W-30 յուղ: Ռուսական աշխատանքային պայմանների համար արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել VAG Special C 0W-30 VW 502 00/505 00 հաստատմամբ և ճշգրտմամբ: Փոխարինումը պետք է կատարվի 7,5 հազար կիլոմետրից հետո: Յուղի պոմպ Duo-Centric-ից, ինքնակարգավորվող յուղի մատակարարում:
Ցանկացած շարժիչ ունի և՛ դրական, և՛ բացասական կողմեր։ CZCA-ում գերակշռում են դրականները. Ստորև ներկայացված շարժիչի արտաքին արագության բնութագրերի գրաֆիկը հստակորեն հաստատում է դա:
CZCA ICE-ը գրեթե նոր շարժիչ է, որն ունի լուրջ բարելավումներ՝ տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշների բարելավման առումով:
Технические характеристики
| Արտադրող | Մլադա Բոլեսլավ գործարան, Չեխիա |
| Թողարկման տարեթիվը | 2013 |
| Ծավալը, սմ³ | 1395 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 125 |
| Մոմենտը, Nm | 200 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 74.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 80 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | տուրբին TD025 M2 |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | մեկ (մուտք) |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.8 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | մինչև 0,5* |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, ուղղակի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-98 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 6 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 275 |
| Քաշը, կգ | 104 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ, hp | 230 ** |
* սպասարկվող շարժիչով ոչ ավելի, քան 0,1; **մինչև 150 առանց ռեսուրսների կորստի
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
CZCA-ի հուսալիության մեջ կասկած չկա: Շարժիչը ունի արժանապատիվ ռեսուրս և անվտանգության մեծ մարժա:
Տարբեր ֆորումներում շատ է խոսվում ժամանակացույցի ամրության մասին: Volkswagen կոնցեռնի փորձագետները պնդում են, որ դրա փոխարինման ժամանակացույցը 120 հազար կիլոմետրից հետո է, և այն կրճատելու կարիք չկա։
Սա մասամբ հաստատում են որոշ մեքենաների սեփականատերեր։ Այսպիսով, Կալուգայի անդամները կիսում են իր դիտարկումները.… փոխել է ժամանակի գոտին և գումարած՝ շարժիչ գոտին: Փոխվել է 131.000 կմ վազքի վրա: Անմիջապես կասեմ, որ այդքան շուտ պետք չէ այնտեղ բարձրանալ, նկարներից երևում է, որ այնտեղ ամեն ինչ մաքուր է, իսկ գոտու վիճակը ամուր 4-ի կամ նույնիսկ 5-ի վրա է:.
Կրեբսին (Գերմանիա, Մյունխեն) պարզաբանում է.... այս շարժիչի վրա գտնվող գերմանացիները ժամանակի գոտին չեն փոխում 200 հազար կմ-ից առաջ։ Եվ ասում են, որ նա սովորաբար դեռ լավ վիճակում է։ Գործարանային փոխարինում ընդհանրապես չի տրամադրվում.
Գերմանացիների հետ պարզ է, բայց մեր վարորդներն այս հարցում այլ կարծիք ունեն՝ 90000 փոխարինումից և յուրաքանչյուր 30000 ստուգումից հետո: Ռուսաստանի Դաշնությունում շահագործման պայմաններում սա կլինի առավել իրատեսական և անվտանգ:
Նավթի սպառման ավելացման հարցում նույնպես միանշանակ կարծիք չկա։ Խնդիրներին հիմնականում բախվում են ավտոմեքենաների սեփականատերերը, ովքեր փորձում են խնայել ավելի էժան նավթի վրա և չեն պահպանում շարժիչի պահպանման ժամկետները։
Մոսկովյան ավտոմոբիլիստ Չմֆկամիկաձեն արտահայտում է շարժիչի մասին ամենատարածված կարծիքը.… յուղի մակարդակը: Դինամիկ կրակ! Սպառումը մինչև 7.6 միջին քաղաքում. Շատ անաղմուկ շարժիչ։ Երբ կանգ ես առնում լուսացույցի մոտ, կարծես կանգ առած լինես։ Այո, այսօր ձյունը մաքրելիս և մեքենայով շրջելիս տաքացել է մինչև 80 աստիճան։ 5-8 րոպե: Հանգիստ. Այսպիսով, երկարատև տաքացման մասին առասպելը ոչնչացվում է.
Արտադրողը ժամանակին միջոցներ է ձեռնարկում միավորի հուսալիությունը բարելավելու համար: Օրինակ, շարժիչների առաջին խմբաքանակներում խնդիրներ են նկատվել փականի ժամանակի կարգավորիչի ամրացման մեջ։ Գործարանը արագ շտկեց թերությունը։
Շարժիչը զգալիորեն գերազանցում է հայտարարված ռեսուրսը դրա նկատմամբ համարժեք վերաբերմունքով: Ավտոտեխսպասարկման աշխատակիցները բազմիցս նկատել են իրենց մոտ 400 հազար կմ-ից ավելի վազք ունեցող ավտոմեքենաներ։
Անվտանգության սահմանը թույլ է տալիս ուժեղացնել շարժիչը մինչև 230 ձիաուժ: s, բայց մի արեք դա: Նախ, շարժիչն ի սկզբանե խթանվել է արտադրողի կողմից: Երկրորդ, բլոկի նախագծման մեջ միջամտությունը զգալիորեն կնվազեցնի դրա ռեսուրսը և համապատասխանությունը բնապահպանական չափանիշներին:
125 լիտր հզորություն ունեցողների համար։ բավարար չլինելով, հնարավոր է իրականացնել չիպի պարզ թյունինգ (կատարել ECU-ի թարթում): Արդյունքում շարժիչը կուժեղանա մոտ 12-15 ձիաուժով։ s, մինչդեռ ռեսուրսը մնում է նույնը:
Հիմնվելով 1.4 TSI CZCA շարժիչի վերաբերյալ փորձագետների և վարորդների ակնարկների վրա, միակ եզրակացությունն ինքնին հուշում է. Volkswagen-ի այս շարժիչը բավականին գործնական, հուսալի և բավականին տնտեսող է:
Թույլ կետեր
Չհաջողվեց խուսափել CZCA խնդրահարույց տարածքներից: Բայց միևնույն ժամանակ, պետք է հիշել, որ դրանցից շատերը առաջանում են միավորի ոչ պատշաճ շահագործման հետևանքով, այսինքն՝ մեքենաների սեփականատերերն իրենք են պատասխանատու դրանց առաջացման համար:
Դիտարկենք շարժիչի հիմնական խնդրահարույց հանգույցը
tsya turbine wastegate-ը, ավելի ճիշտ՝ դրա շարժիչը: Վարորդները հաճախ բախվում են շարժիչի ձողի խցանման: Խնդիրը կարող է առաջանալ ցանկացած վազքի ժամանակ: Պատճառը շարժիչի նախագծման ինժեներական սխալ հաշվարկն է։ Մասնագետ-փորձագետները ենթադրում են, որ սխալ կա հավաքման մասերի բացերի և նյութերի ընտրության հարցում։
Անսարքությունը կանխելու համար անհրաժեշտ է շարժիչի ձողը յուղել ջերմակայուն քսուքով և պարբերաբար (նույնիսկ խցանումների մեջ կանգնելիս) շարժիչին տալ ամբողջ արագություն: Այս երկու պարզ առաջարկությունների շնորհիվ հնարավոր է վերացնել ձողի թթվայնությունը և կանխել ծախսատար վերանորոգումը:
Գերլիցքավորված ICE-ների հաջորդ ընդհանուր թույլ կետը (CZCA-ն բացառություն չէ) նավթի սպառման ավելացումն է: Պատճառը ոչ բարձրորակ վառելիքն ու քսանյութն է, առաջին հերթին՝ բենզինը և ոչ ժամանակին շարժիչի սպասարկումը։
Անորակ վառելիքը նպաստում է մուրի առաջացմանը և արդյունքում՝ մխոցների օղակների և փականների կոքսացմանը։ Հետևանքներն են օղակների առաջացումը, հոսանքի կորուստը, վառելիքի և նավթի սպառման ավելացումը։
Ավտոմեքենաների սեփականատերերը, ովքեր ժամանակին կատարում են շարժիչի կանոնավոր սպասարկում, որպես կանոն, չեն հանդիպում նավթի այրիչի:
Հին շարժիչների վրա հայտնվում է մառախուղ և նույնիսկ հովացուցիչ նյութի արտահոսք: Շատ դեպքերում դա պայմանավորված է պլաստիկի չորացումով. ժամանակն իր ազդեցությունն է ունենում: Խնդիրը լուծվում է անսարք հատվածի փոխարինմամբ։
Մնացած խնդիրները, որոնք առաջացել են, կրիտիկական չեն, քանի որ դրանք հազվադեպ են, և ոչ բոլոր շարժիչների վրա:
Պահպանելիություն
CZCA-ն ունի բարձր սպասունակություն: Պարզ դիզայնը, չուգունե թևերը և բլոկ սարքը թույլ են տալիս վերականգնել ոչ միայն ավտոտեխսպասարկումներում, այլև ավտոտնակի պայմաններում:
Շարժիչը լայնորեն տարածված է ներքին շուկայում, ուստի պահեստամասեր գտնելու հետ կապված խնդիրներ չկան: Գնման ժամանակ անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել դրանց արտադրողին, որպեսզի բացառվի կեղծիք ձեռք բերելու հնարավորությունը:
Վերանորոգման ժամանակ խորհուրդ չի տրվում օգտագործել պահեստամասեր-անալոգներ, հատկապես՝ օգտագործված։ Ցավոք, որոշ մեքենաների սեփականատերեր ուշադրություն չեն դարձնում այս առաջարկությանը: Արդյունքում, դրա պատճառով է, որ երբեմն անհրաժեշտ է լինում նորից վերանորոգել շարժիչը։
Ինչու է դա տեղի ունենում: Բացատրությունը պարզ է. բաղադրիչների և մասերի անալոգները միշտ չէ, որ համապատասխանում են անհրաժեշտ պարամետրերին (չափերը, նյութի կազմը, մշակումը և այլն), և անհնար է որոշել օգտագործված տարրերի մնացորդային ռեսուրսը:
Նախքան միավորը վերանորոգելը, ավելորդ չի լինի դիտարկել պայմանագրային շարժիչ գնելու տարբերակը:
Նման շարժիչների վաճառող գտնելու հետ կապված խնդիրներ չկան: Միավորի գինը շատ տարբեր է և սկսվում է 60 հազար ռուբլուց: Կախված կցորդների ամբողջականությունից և այլ գործոններից՝ կարող եք գտնել ավելի ցածր գնով շարժիչ:
Volkswagen CZCA շարժիչը երկարաժամկետ է, հուսալի և անփորձանք, երբ բավարարվում են արտադրողի բոլոր պահանջները դրա շահագործման համար:
