Volkswagen DKZA շարժիչ
Պարունակություն
2.0 լիտրանոց Volkswagen DKZA տուրբո շարժիչը արտադրվում է գերմանական կոնցեռնի կողմից 2018 թվականից և տեղադրվում է այնպիսի հայտնի մոդելների վրա, ինչպիսիք են Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia և Superb մոդելները։ Ագրեգատն առանձնանում է վառելիքի համակցված ներարկման և Miller-ի տնտեսական ցիկլային աշխատանքով:
В линейку EA888 gen3b также входят двс: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA и CZPB.
VW DKZA 2.0 TSI շարժիչի բնութագրերը
| Ճշգրիտ ծավալը | 1984 սմ³ |
| Էլեկտրական համակարգ | FSI + MPI |
| ICE հզորություն | 190 HP |
| Տորիկ | 320 Նմ |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն R4 |
| Արգելափակել գլուխը | ալյումին 16 վ |
| Բալոնի տրամագիծը | 82.5 мм |
| Մխոցային հարված | 92.8 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 11.6 |
| ICE-ի առանձնահատկությունները | Միլլերի ցիկլը |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | այո |
| Ժամկետային շարժիչ | շղթա |
| Ֆազային կարգավորիչ | երկու լիսեռների վրա |
| Տուրբո լիցքավորում | ՊԱՏՃԱՌՆ Է 20 |
| Ինչ յուղ լցնել | 5.7 լիտր 0W-30 |
| Վառելիքի տեսակը | AI-95 |
| Բնապահպանական դաս | ԵՎՐՈ 6 |
| Նմուշ ռեսուրս | 250 000 կմ |
DKZA շարժիչի քաշը ըստ կատալոգի 132 կգ է
DKZA շարժիչի համարը գտնվում է տուփի հետ բլոկի միացման կետում
Վառելիքի սպառումը ներքին այրման շարժիչ Volkswagen DKZA
2021 թվականի Skoda Octavia-ի օրինակով ռոբոտային փոխանցումատուփով.
| Քաղաք | 10.6 լիտր |
| Հետեւեք | 6.4 լիտր |
| Խառը | 8.0 լիտր |
Որ մոդելներն են հագեցած DKZA 2.0 լ շարժիչով
| A3 3 (8V) | 2019 - 2020 |
| Q2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - մինչ օրս |
| Լեոն 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Լեոն 4 (KL) | 2020 - մինչ օրս |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - մինչ օրս |
| Կարոք 1 (ԱՄ) | 2019 - մինչ օրս |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - մինչ օրս |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - մինչ օրս |
| Հոյակապ 3 (3V) | 2019 - մինչ օրս |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - մինչ օրս |
| Passat B8 (3G) | 2019 - մինչ օրս |
| Տիգուան 2 (մ.թ.) | 2019 - մինչ օրս |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - մինչ օրս |
DKZA-ի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
Այս էներգաբլոկը հայտնվել է վերջերս, և դրա վթարների վիճակագրությունը դեռևս նվազագույն է։
Շարժիչի թույլ կետը ջրի պոմպի կարճատև պլաստիկ պատյանն է:
Բավականին հաճախ նավթի արտահոսք է լինում փականի կափարիչի առջևի երկայնքով:
Շատ դինամիկ զբոսանքի դեպքում VKG համակարգը չի կարող հաղթահարել, և նավթը մտնում է ընդունման մեջ
Արտասահմանյան ֆորումներում նրանք հաճախ դժգոհում են GPF մասնիկների ֆիլտրի հետ կապված խնդիրներից
