Շարժիչ VW 2.0 TDI: Պետք է վախենա՞մ այս էներգաբլոկից։ Առավելություններն ու թերությունները

TDI-ն նշանակում է Turbo Direct Injection և երկար տարիներ օգտագործվում է Volkswagen-ի կողմից: TDI ստորաբաժանումները բացեցին շարժիչների դարաշրջանը, որտեղ վառելիքը ներարկվում է անմիջապես այրման պալատ: Առաջին սերունդը տեղադրվել է Audi 100 մոդելի C3-ի վրա։ Արտադրողը այն համալրել է տուրբո լիցքավորիչով, էլեկտրոնային կառավարվող դիստրիբյուտորային պոմպով և ութ փական գլխիկով, ինչը նշանակում է, որ դիզայնն ուներ բարձր գործառնական և զարգացման ներուժ:

VW 2.0 TDI շարժիչ: Լեգենդար երկարակեցություն

Volkswagen Group-ը հավակնոտ և արդյունավետ էր 1.9 TDI նախագծի մշակման հարցում, և տարիների ընթացքում շարժիչը ստանում էր ավելի ու ավելի ժամանակակից սարքավորումներ, ինչպիսիք են արտանետման երկրաչափության փոփոխական տուրբո լիցքավորիչը, ինտերսուլերը, պոմպի ներարկիչները և երկակի զանգվածի թռչող անիվը: Ավելի ու ավելի ժամանակակից տեխնոլոգիաների շնորհիվ ավելացել է շարժիչի հզորությունը, բարելավվել է աշխատանքային կուլտուրան, իսկ վառելիքի սպառումը նվազել է։ 1.9 TDI էներգաբլոկների դիմացկունությունը գրեթե լեգենդ է, այս շարժիչներով շատ մեքենաներ դեռ կարող են վարել մինչ օրս և բավականին լավ: Հաճախ 500 կիլոմետրանոց վազքի ժամանակ անհանգստանալու ոչինչ չկա: Ժամանակակից դիզայները կարող են միայն նախանձել նման արդյունքի։

VW 2.0 TDI շարժիչ: Լավագույնը՝ լավի թշնամին

1.9 TDI-ի իրավահաջորդը 2.0 TDI-ն է, որը, ըստ որոշ փորձագետների, կատարյալ օրինակ է այն բանի, թե ինչպես է իմաստալից «կատարյալը բարու թշնամին է» ասացվածքը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այս կրիչների առաջին սերունդները ցուցադրել են և դեռևս ունեն շատ ավելի բարձր խափանումների տեմպեր և ավելի բարձր գործառնական ծախսեր: Մեխանիկները պնդում են, որ 2.0 TDI-ն պարզապես թերզարգացած էր, և կոնցեռնը սկսեց ավելի ագրեսիվ քաղաքականություն վարել՝ օպտիմալացնելու արտադրության ծախսերը: Ճշմարտությունը հավանաբար մեջտեղում է: Խնդիրները ծագեցին հենց սկզբից, արտադրողը մշակեց հաջորդ բարելավումները և փրկեց իրավիճակը։ Այստեղից էլ նման մեծ թվով տարբեր լուծումներ և բաղադրիչներ: 2.0 TDI շարժիչով մեքենա գնելու որոշում կայացնելիս դուք պետք է տեղյակ լինեք այս մասին և ստուգեք հնարավոր ամեն ինչ:

VW 2.0 TDI շարժիչ: Ներարկիչ պոմպ

Պոմպ-ներարկիչ համակարգով 2.0 TDI շարժիչները հայտնվեցին 2003 թվականին և պետք է լինեին նույնքան հուսալի, որքան 1.9 TDI-ը և, իհարկե, ավելի ժամանակակից: Ցավոք, այլ կերպ ստացվեց։ Այս դիզայնի առաջին շարժիչը տեղադրվել է Volkswagen Touran-ի գլխարկի տակ: 2.0 TDI էներգաբլոկը հասանելի էր հզորության տարբեր տարբերակներով՝ ութ փականով, որն արտադրում էր 136-ից 140 ձիաուժ հզորություն, իսկ տասնվեց փականով՝ 140-ից մինչև 170 ձիաուժ: Տարբեր տարբերակները հիմնականում տարբերվում էին պարագաներով և DPF ֆիլտրի առկայությամբ: Ինչպես արդեն նշվեց, շարժիչը հետևողականորեն արդիականացվել և հարմարեցվել է արտանետումների ստանդարտների փոփոխմանը: Այս մոտոցիկլետի անկասկած առավելությունը վառելիքի ցածր սպառումն էր և լավ կատարումը: Հետաքրքիր է, որ 2.0 TDI-ն օգտագործվել է հիմնականում Volkswagen Group-ի մոդելներում, բայց ոչ միայն: Այն կարելի է գտնել նաև Mitsubishi մեքենաներում (Outlander, Grandis կամ Lancer IX), ինչպես նաև Chrysler-ում և Dodge-ում:  

VW 2.0 TDI շարժիչ: ընդհանուր երկաթուղային համակարգ

2007 թվականը Volkswagen Group-ին ավելի ժամանակակից տեխնոլոգիա բերեց՝ օգտագործելով Common Rail համակարգը և տասնվեց փականների գլխիկները: Այս դիզայնի շարժիչներն առանձնանում էին աշխատանքի ավելի արդյունավետ մշակույթով և շատ ավելի դիմացկուն էին։ Բացի այդ, ավելացել է հզորության միջակայքը՝ 140-ից հասնելով 240 ձիաուժի։ Գործարկիչները արտադրվում են մինչ օրս:

VW 2.0 TDI շարժիչ: Սխալներ

Ինչպես արդեն նշեցինք, նկարագրված շարժիչը բազմաթիվ հակասություններ է առաջացնում օգտվողների, ինչպես նաև մեքենաների վերանորոգման մեջ ներգրավված մարդկանց շրջանում: Այս շարժիչը, անկասկած, մեկից ավելի երեկոյան քննարկումների հերոսն է, և դա պայմանավորված է նրանով, որ դրա ուժը խնայողությունն է առօրյա օգտագործման մեջ, իսկ թույլ կողմը՝ համեմատաբար ցածր ամրությունը։ 2.0 TDI պոմպի ներարկիչների հետ կապված ընդհանուր խնդիրը նավթի պոմպի շարժիչի հետ կապված խնդիրն է, որը հանգեցնում է յուղման հանկարծակի կորստի, ինչը վատագույն դեպքում կարող է հանգեցնել միավորի ամբողջական խզման: Այս իրավիճակից ելքը պարբերաբար ստուգել է անսարք տարրը և ճիշտ ժամանակին արձագանքել: Այս շարժիչները նույնպես պայքարում են բալոնի գլխի ճաքելու կամ «կպչելու» խնդրի հետ։ Բնորոշ ախտանիշ է հովացուցիչ նյութի կորուստը:  

Պոմպի ներարկիչները նույնպես ամենադիմացկունը չեն, և որ ավելի վատ լինի, Dumas-ի անիվները նույնպես երկար չեն աշխատում: Եղել են դեպքեր, որ դրանք կոտրվել են արդեն 50 2008 կիլոմետր վազքի ժամանակ: կմ. Օգտատերերը նաև հայտնել են ժամանակի հետ կապված խնդիրների մասին, որոնք առավել հաճախ կապված են մաշված հիդրավլիկ կարգավորիչների հետ: Ցանկում պետք է ավելացնեք տուրբո լիցքավորիչի խափանումները, EGR փականները և խցանված DPF ֆիլտրերը: XNUMX-ից հետո պատրաստված շարժիչները ցույց են տալիս մի փոքր ավելի լավ ամրություն:

Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս. Ամենատարածված օգտագործված մեքենաները 10-20 հազ. զլոտի

Ժամանակակից 2.0 TDI շարժիչները (ընդհանուր երկաթուղային համակարգ) լավ համբավ են վայելում օգտագործողների շրջանում: Փորձագետները հաստատում են կարծիքը, սակայն, այնուամենայնիվ, կոչ են անում զգույշ լինել։ Ավելի նոր շարժիչով մեքենա գնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել այն վարդակներին, որոնց համար արտադրողը ժամանակին սպասարկման արշավ է իրականացրել։ Ճկուն խողովակները կարող են լինել թերի նյութից, ինչը կարող է հանգեցնել պատռման: Այս խնդիրը հիմնականում վերաբերում է 2009-2011 թվականների մեքենաներին, խորհուրդ է տրվում նաև պարբերաբար ստուգել նավթի պոմպը։ Քանի որ մեծ վազքը մեքենաները մտնում են շուկա, պետք է ակնկալել խնդիրներ մասնիկների ֆիլտրի, EGR փականի և տուրբո լիցքավորիչի հետ:

VW 2.0 TDI շարժիչ: Շարժիչի կոդերը

Ինչպես արդեն նշեցինք, կան 2.0 TDI շարժիչների բազմաթիվ տարբերակներ։ Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել մեքենան ընտրելիս, որն արտադրվել է մինչև 2008 թվականը։ Այս դեպքը ստուգելիս պետք է առաջին հերթին ուշադրություն դարձնել շարժիչի կոդի վրա։ Համացանցում դուք կգտնեք ճշգրիտ կոդերի կատալոգներ և մանրամասն տեղեկություններ այն մասին, թե որ շարժիչներից խուսափել, և որոնք ձեզ կարող են հետաքրքրել: Բարձր ռիսկային խումբը կազմված է նիշերով շարժիչներից, օրինակ՝ BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP: Մի փոքր ավելի նոր էներգաբլոկները, ինչպիսիք են AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, առաջադեմ նմուշներ են, որոնք տեսականորեն ի վիճակի են ապահովել ավելի խաղաղ շահագործում, չնայած ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչպես է մեքենան սպասարկվել:

Այնպիսի շարժիչներում, ինչպիսիք են CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA էլեկտրոնային վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգով, խնդիրների մեծ մասը վերացվել է, և դուք կարող եք ապավինել հարաբերական հանգստությանը:

Շարժիչ VW 2.0 TDI: Վերանորոգման արժեքը

2.0 TDI շարժիչների պահեստամասերի պակաս չկա։ Շուկայում կա պահանջարկ և կա առաջարկ։ Volkswagen Group-ի մեքենաները մեծ ժողովրդականություն են վայելում, ինչը նշանակում է, որ գրեթե յուրաքանչյուր ավտոսրահ կարող է մեզ համար կազմակերպել անհրաժեշտ պահեստամասերը առանց խնդիրների: Այս ամենը գները գրավիչ է դարձնում, թեև միշտ պետք է հետաքրքրված լինեք ապացուցված և ավելի լավ ապրանքներով:

Ստորև ներկայացնում ենք Audi A2.0 B4-ում տեղադրված 8 TDI շարժիչի պահեստամասերի մոտավոր գները:

• EGR փական՝ PLN 350 համախառն;
• երկզանգվածի անիվ՝ 2200 PLN համախառն;
• լուսավորող մոմ՝ 55 PLN համախառն;
• ներարկիչ՝ 790 PLN համախառն;
• նավթի զտիչ՝ PLN 15 համախառն;
• օդի զտիչ՝ PLN 35 համախառն;
• վառելիքի զտիչ՝ PLN 65 համախառն;
• Ժամկետային հավաքածու՝ 650 PLN համախառն:

VW 2.0 TDI շարժիչ: Արդյո՞ք պետք է գնեմ 2.0 TDI:

Առաջին սերնդի 2.0 TDI շարժիչով մեքենա գնելը, ցավոք, վիճակախաղ է, ինչը նշանակում է մեծ ռիսկ։ Կիլոմետրերից և տարիներից հետո, հավանաբար, որոշ հանգույցներ արդեն փոխարինվել են նախորդ սեփականատիրոջ կողմից, բայց դա չի նշանակում, որ անսարքություններ չեն առաջանա: Մենք այնքան էլ չգիտենք, թե ինչ մասեր են օգտագործվել վերանորոգման համար և ով է իրականում վերանորոգել մեքենան: Եթե ​​որոշել եք գնել, խնդրում ենք կրկնակի ստուգել սարքի կոդը: Ամենահուսալի ընտրությունը սովորական երկաթուղային շարժիչն է, բայց դա նշանակում է, որ դուք պետք է ընտրեք ավելի նոր մեքենա, ինչը հանգեցնում է ավելի բարձր գնի: Ամենակարևորը ողջախոհությունն է և մասնագետի կողմից մանրակրկիտ ստուգումը, երբեմն արժե ընտրել բենզինային շարժիչ, չնայած այստեղ նույնպես պետք է զգույշ լինել, քանի որ առաջին TSI շարժիչները նույնպես կարող են քմահաճ լինել:

Տես նաև. Ինչ պետք է իմանաք մարտկոցի մասին