Շարժիչներ 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Toyota 1KR շարքի շարժիչները պատկանում են ցածր հզորության կոմպակտ 3 մխոցային ագրեգատների դասին։ Դրանք մշակվել են Toyota Corporation-ի դուստր ձեռնարկության կողմից՝ Daihatsu Motor Co. Շարքի առաջատարը 1KR-FE շարժիչն է, որն առաջին անգամ ներկայացվել է 2004 թվականի նոյեմբերին նոր Daihatsu Sirion-ում եվրոպական շուկայի համար:

Եվրոպայում Sirion հեչբեքի շահագործման գործնական փորձը շատ արագ ցույց տվեց ամբողջ աշխարհի մեքենաների մասնագետներին, որ Daihatsu-ի ինժեներներին հաջողվել է ստեղծել հիանալի շարժիչ հատուկ փոքր քաղաքային մեքենաների համար: Այս ներքին այրման շարժիչի հիմնական առավելություններն են ցածր քաշը, արդյունավետությունը, լավ ձգումը ցածր և միջին արագությունների լայն տիրույթում, ինչպես նաև վնասակար արտանետումների նվազագույն մակարդակը: Այս հատկությունների շնորհիվ հետագա տարիներին 1KR շարժիչը մանրակրկիտ և լայնորեն տեղավորվեց ոչ միայն «հայրենի» Daihatsu և Toyota փոքր մեքենաների գլխարկների տակ, այլև սկսեց հաջողությամբ օգտագործվել երրորդ կողմի արտադրողների կոմպակտ մեքենաներում, ինչպիսիք են Citroen-ը: Peugeot և Subaru.

Toyota 1KR-FE շարժիչի նախագծման առանձնահատկությունները հետևյալն են.

• Շարժիչի բոլոր հիմնական մասերը (մխոցի գլուխ, BC և յուղաման) պատրաստված են թեթև ալյումինե խառնուրդից, որն ապահովում է միավորը գերազանց քաշ և չափսեր, ինչպես նաև թրթռման և աղմուկի ցածր մակարդակ;
• Երկար հարվածով միացնող ձողերը՝ զուգակցված VVT-i համակարգի և ընդունման խողովակի երկրաչափության օպտիմալացման համակարգի հետ, թույլ են տալիս շարժիչին զարգացնել բավականին բարձր պտտվող պտույտ պտույտների լայն տիրույթում;
• Շարժիչի մխոցները և մխոցների օղակները պատված են հատուկ մաշվածության դիմացկուն կազմով, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է շփման պատճառով էներգիայի կորուստները.
• Կոմպակտ այրման խցիկները ապահովում են օպտիմալ պայմաններ վառելիքի խառնուրդի բռնկման համար, ինչը հանգեցնում է վնասակար արտանետումների կրճատմանը:

Հետաքրքիր է. ICE 1KR-FE չորս տարի անընդմեջ (2007-2010 թթ.) դարձել է «Տարվա շարժիչ» (անգլերեն ուղղագրությամբ՝ Տարվա միջազգային շարժիչ) միջազգային մրցանակի դափնեկիր 1 լիտրանոց շարժիչների անվանակարգում, որը սահմանվել է և ամեն տարի շնորհվում է UKIP Media & Events Automotive Magazines կազմակերպության կողմից՝ առաջատար ավտոմոբիլային հրատարակությունների լրագրողների քվեարկության արդյունքներով:

Технические характеристики

Parameter	Արժեք
Արտադրող ընկերություն / գործարան	Daihatsu Motor Corporation / մարտի գործարան
Ներքին այրման շարժիչի մոդելը և տեսակը	1KR-FE, բենզին
Ազատման տարիներ	2004-ից առ այսօր
Բալոնների կոնֆիգուրացիան և քանակը	Ներքին եռագլան (R3)
Աշխատանքային ծավալը, սմ 3	996
Հորատանցք / Կաթված, մմ	71,0 / 84,0
Սեղմման հարաբերակցությունը	10,5:1
Մեկ գլանով փականների քանակը	4 (2 մուտք և 2 ելք)
Գազի բաշխման մեխանիզմ	Մեկ շարքով շղթա, DOHC, VVTi համակարգ
Մաքս. հզորություն, hp / rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
Մաքս. ոլորող մոմենտ, N m / rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
Վառելիքի համակարգ	EFI - բաշխված էլեկտրոնային ներարկում
Այրման համակարգ	Առանձին բոցավառման կծիկ մեկ բալոնի համար (DIS-3)
Քսայուղային համակարգ	Համակցված
Հովացման համակարգ	Հեղուկ
Բենզինի առաջարկվող օկտանային թիվը	Առանց կապարի բենզին AI-95
Վառելիքի մոտավոր սպառումը քաղաքային ցիկլում, լ 100 կմ-ի համար	5-5,5
Բնապահպանական չափանիշներ	ԵՎՐՈ 4 / ԵՎՐՈ 5
Նյութ BC-ի և բալոնի գլխիկի արտադրության համար	Ալյումինե խառնուրդ
Ներքին այրման շարժիչի քաշը կցորդներով (մոտավոր), կգ	69
Շարժիչի ռեսուրսը (մոտավոր), հզ	200-250

* - պարամետրի հատուկ արժեքները կախված են շարժիչի կառավարման միավորի պարամետրերից:

Կիրառելիություն

Ստորև ներկայացված է տարբեր արտադրողների մեքենաների ամբողջական ցանկը, որոնց վրա տեղադրվել և մինչ այժմ տեղադրվում է 1KR-FE ICE-ը.

• Toyota Passo (05.2004-n.v.);
• Toyota Aygo (02.2005- n.v.);
• Toyota Vitz (01.2005-այսօր);
• Toyota Yaris (08.2005-ից մինչ օրս);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008- առ այսօր);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107:

Շարժիչի փոփոխություններ

Հատկապես ասիական ավտոմոբիլային շուկաների համար Toyota-ն 1KR-FE շարժիչի հարթակի վրա մշակել է 1KR-FE շարժիչի երկու պարզեցված տարբերակ՝ 1KR-DE և 2KR-DEXNUMX:

1KR-DE ICE-ի արտադրությունը սկսվել է 2012 թվականին Ինդոնեզիայում: Այս էներգաբլոկը նախատեսված էր համալրելու Toyota Aqva և Daihatsu Ayla քաղաքային կոմպակտները, որոնք արտադրվում էին Astra Daihatsu համատեղ ձեռնարկության կողմից և մատակարարվում տեղական շուկա որպես Low Cost Green Car ծրագրի մի մաս: 1KR-DE շարժիչը տարբերվում է իր «ծնողից» VVT-i համակարգի բացակայությամբ, ինչի արդյունքում նրա բնութագրերը դարձել են «համեստ». առավելագույն հզորությունը 48 կՎտ (65 ձիաուժ) է 6000 պտույտ/րոպեում, ոլորող մոմենտը՝ 85 Նմ 3600 rpm-ում: Մխոցների տրամագիծը և հարվածը մնացին նույնը (71 մմ 84 մմ), բայց այրման պալատի ծավալը մի փոքր ավելացավ ՝ մինչև 998 խորանարդ մետր: սմ.

Ալյումինի փոխարեն որպես 1KR-DE բալոնային գլխի արտադրության նյութ ընտրվել է ջերմակայուն ռետինե-պլաստմաս, որը հնարավորություն է տվել նվազեցնել շարժիչի ընդհանուր քաշը գրեթե 10 կգ-ով։ Նույն նպատակով արտանետվող կոլեկտորը և թթվածնի սենսորով կատալիտիկ փոխարկիչը ինտեգրվել են մեկ կոնստրուկցիային՝ բալոնի գլխի հետ:

2014-ին Մալայզիայում Daihatsu-ի հետ համատեղ ձեռնարկությունում սկսվեց Perodua Axia հեչբեքի արտադրությունը, որի վրա սկսեցին տեղադրել 1KR-DE շարժիչի ավելի հզոր տարբերակը՝ 1KR-DE2: Հզորության բարձրացումը ձեռք է բերվել աշխատանքային խառնուրդի սեղմման հարաբերակցության փոքր-ինչ մեծացմամբ՝ մինչև 11:1: 1KR-DE2-ն արտադրում է առավելագույնը 49 կՎտ (66 ձիաուժ) 6000 պտ/րոպում և 90 Նմ 3600 պտ/րոպում: Այլ բնութագրերը լիովին նման են 1KR-DE շարժիչի բնութագրերին: Շարժիչը համապատասխանում է EURO 4-ի բնապահպանական պահանջներին, և ավելի բարձր ստանդարտի հասնելու համար ակնհայտորեն բացակայում է VVT-i համակարգը:

Նշենք, որ Մալայզիայում արտադրված 1KR-DE2 ICE-ն օգտագործվում է Toyota-ի մեկ այլ մոդելի վրա։ Սա Toyota Wigo մեքենան է, որը հավաքվում է ճապոնական կորպորացիայի դուստր ձեռնարկության կողմից և մատակարարվում Ֆիլիպինների ավտոշուկային։

Չինացիները, հիմնվելով 1KR-FE շարժիչի վրա, մշակել և ստեղծել են BYD371QA ինդեքսով իրենց սեփական նմանատիպ երեք գլան ներքին այրման շարժիչը:

Serviceառայությունների առաջարկություններ

Toyota 1KR շարժիչը բարդ ժամանակակից էներգաբլոկ է, ուստի դրա պահպանման խնդիրները առաջին պլան են մղվում: Արտադրողի կողմից շարժիչի մեջ ներկառուցված ռեսուրսը պահպանելու նախադրյալը շարժիչի յուղի, ֆիլտրերի և կայծային մոմերի ժամանակին փոխարինումն է: Օգտագործեք միայն բարձրորակ 0W30-5W30 SL/GF-3 շարժիչի յուղ: Այս պահանջը չկատարելը կարող է հանգեցնել VVT-i համակարգի փականների խցանմանը և ամբողջությամբ շարժիչի հետագա ձախողմանը:

2009 TOYOTA IQ 1.0 ՇԱՐԺԱՐԱՐ - 1KR-FE

Թեթև համաձուլվածքներից պատրաստված այլ ICE-ների մեծ մասի նման, 1KR-FE-ն «մեկանգամյա օգտագործման» շարժիչ է, ինչը նշանակում է, որ եթե դրա ներքին մասերը և մակերեսները վնասված են, դրանք վերանորոգելը գրեթե անհնար է: Հետևաբար, շարժիչի ներսում ցանկացած կողմնակի թակոց պետք է ազդանշան լինի սեփականատիրոջ համար՝ պարզելու դրա առաջացման պատճառը և անհապաղ վերացնելու հայտնաբերված թերությունը: Ներքին այրման շարժիչի ամենաթույլ օղակը ժամանակի շղթան է: Հակառակ տարածված կարծիքի, որ սխեման գործնականում չի ձախողվում, այս սարքի ռեսուրսը շատ ավելի քիչ է, քան ներքին այրման շարժիչի ընդհանուր ռեսուրսը: Ժամկետային շղթան 1-150 հազար կիլոմետրից հետո 200KR-FE-ով փոխարինելը բավականին տարածված է:

Սեփականատերերի ակնարկների համաձայն, 1KR-FE շարժիչի վերանորոգումը ամենից հաճախ ներառում է կցորդների կամ էլեկտրոնային սարքերի և համակարգերի վերանորոգում, որոնք կազմում են շարժիչը: Խնդիրները հիմնականում ի հայտ են գալիս տարիքային ապրանքների մեջ, և դրանք հիմնականում կապված են VVT-i փականների և շնչափողի խցանման հետ:

1KR-FE շարժիչի համար լրացուցիչ համբավ բերեցին ձնագնացների սեփականատերերը, ովքեր ուրախ են գնել այս մոդելի պայմանագրային շարժիչներ և տեղադրել դրանք գործարանային ագրեգատների տեղում: Նման թյունինգի վառ ներկայացուցիչը Taiga ձնագնացն է՝ 1KR շարժիչով։