Audi A3 շարժիչներ
Պարունակություն
Audi A3-ը կոմպակտ ընտանեկան մեքենա է, որը հասանելի է թափքի տարբեր ոճերով: Մեքենան ունի հարուստ տեխնիկա և հաճելի տեսք։ Մեքենան օգտագործում է ուժային համակարգերի լայն տեսականի: Օգտագործված բոլոր շարժիչներն ունեն լավ դինամիկ արտադրողականություն, որն ի վիճակի է հարմարավետ վարել քաղաքում և դրանից դուրս:
Համառոտ Audi A3
Երեքդռնանի հեչբեկ Audi A3-ը հայտնվել է 1996թ. Այն հիմնված էր PQ34 հարթակի վրա: Մեքենան հագեցած է անվտանգության բարձիկներով, կայունացման համակարգով և կլիմայի կոնտրոլով։ Audi A3-ի ռեստիլինգը տեղի է ունեցել 2000թ. Գերմանիայում մեքենայի թողարկումն ավարտվեց 2003 թվականին, իսկ Բրազիլիայում մեքենան շարունակեց դուրս գալ հավաքման գծից մինչև 2006 թվականը:
Երկրորդ սերունդը ներկայացվել է Ժնևի ավտոսրահում 2003 թվականին։ Սկզբում մեքենան վաճառվում էր միայն երեքդռնանի հեչբեքի հետնամասում։ 2008 թվականի հուլիսին հայտնվեց հինգ դռնանի տարբերակը։ 2008 թվականից ավտոմեքենաների սեփականատերերը հնարավորություն են ունեցել գնելու Audi մակնիշի ավտոմեքենա՝ կաբրիոլետի հետևի մասում: Audi A3 մեքենան մի քանի անգամ վերափոխվել է, ինչը տեղի է ունեցել.
- 2005 թ.
- 2008 թ.
- 2010 տարի.
2012 թվականի մարտին երրորդ սերնդի Audi A3-ը ներկայացվեց Ժնևի ավտոսրահում։ Մեքենան ուներ երեքդռնանի հեչբեք թափք։ Մեքենայի արտադրությունը սկսվել է 2012 թվականի մայիսին, իսկ վաճառքը սկսվել է նույն թվականի օգոստոսի 24-ին։ Մեքենայի հինգդռնանի տարբերակը ներկայացվել է Փարիզի ավտոսրահում։ Այն վաճառքի է հանվել 2013թ.
26 թվականի մարտի 27-2013-ը Նյու Յորքում ներկայացվեց Audi A3 սեդանը։ Դրա վաճառքը սկսվել է նույն թվականի մայիսի վերջին։ 2013 թվականի սեպտեմբերին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում ներկայացվեց Audi A3 կաբրիոլետը։ Երրորդ սերնդի ռեսթայլինգը տեղի է ունեցել 2017թ. Փոփոխությունները ազդել են մեքենայի առջևի վրա։
Մեքենաների տարբեր սերունդների շարժիչների ակնարկ
Audi A3-ն օգտագործում է ուժային համակարգերի լայն տեսականի: Այն ներառում է բենզինային, դիզելային և հիբրիդային շարժիչներ։ Բոլոր շարժիչներն ի վիճակի են ապահովել քաղաքային շահագործման համար անհրաժեշտ դինամիկան: Օգտագործված էներգաբլոկներին կարող եք ծանոթանալ ստորև բերված աղյուսակում։
Էներգաբլոկներ Audi A3
| Ավտոմոբիլային մոդել | Տեղադրված շարժիչներ |
|---|---|
| 1 սերունդ (8 լ) | |
| A3 1996 | ԱԷՀ ԱԿԼ APF AGN APG ԱՀՀ ASV AGU SUPPLY ARX ԱՈՒՄ AQA- ն AJQ ՀԺԿ ARY AUQ ԱԳՐ ԱԼՀ |
| A3 ռեստայլինգ 2000 թ | Նա ուներ Խորոված AGN APG AGU SUPPLY ARX ԱՈՒՄ AQA- ն AJQ ՀԺԿ ARY AUQ ԱԳՐ ԱԼՀ ATD AXR ԱՀՀ ASV asz |
| 2-րդ սերունդ (8P) | |
| A3 2003 | BGU BSE BSF CCSA bjb BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY Bdb BMJ- ը bub |
| A3 ռեստայլինգ 2005 թ | BGU BSE BSF CCSA BKD AXW BLR BLX BVY AXX BPY BWA ՏԱՔՍԻ CCZA Bdb BMJ- ը bub |
| A3 2-րդ facelift 2008 Convertible | ԲZԲ CDAA ՏԱՔՍԻ CCZA |
| A3 2-րդ ռեստայլինգ 2008 թ | CBZB CAX CMSA ԲՆԱԿԱՐԱՆ ԲZԲ CDAA AXX BPY BWA CCZA |
| 3 սերունդ (8V) | |
| A3 2012 թվականի հեչբեկ | CYB ՊԱՏԻՎ CJSA ՓԲԸ CRFC CRBC CRLB ՍԻՄ |
| A3 2013 սեդան | CXSB CJSA ՓԲԸ CRFC CRBC CRLB ՍԻՄ |
| A3 2014 թ | CXSB CJSA ՓԲԸ |
| A3 ռեստայլինգ 2016 թ | CUKB ՉԶԵԱ CZPB CHZD dada DBKA DDYA DBGA ՏԵՂԵՐՆԵՐ CRLB ԳԱՎԱԹ օրորոց |
Հանրաճանաչ շարժիչներ
Audi A3-ի առաջին սերնդի վրա AGN էներգաբլոկը ձեռք բերեց ժողովրդականություն: Ունի թուջե բալոնային բլոկ։ Շարժիչը տարօրինակ չէ լցրած բենզինի որակին: Նրա ռեսուրսը կազմում է ավելի քան 330-380 հազար կմ։
Երկրորդ սերնդում տարածված էին և՛ դիզելային, և՛ բենզինային ICE-ները: Հատկապես մեծ պահանջարկ ուներ AXX շարժիչը: Շարժիչը այդքան երկար ժամանակ չի օգտագործվել։ Այն հիմք է ծառայել ընկերության մի քանի այլ ուժային ագրեգատների համար:
Ամենահզոր շարժիչներից մեկը BUB-ն է: Շարժիչն ունի վեց բալոն և 3.2 լիտր ծավալ։ Էներգաբլոկը հագեցած է Motronic ME7.1.1 էլեկտրամատակարարման համակարգով։ Շարժիչի ռեսուրսը գերազանցում է 270 հազար կմ-ը։
Audi A3-ի երրորդ սերունդը ստեղծվել է շրջակա միջավայրի նկատմամբ առավելագույն հարգանքով: Հետեւաբար, բոլոր մեծածավալ ներքին այրման շարժիչները հեռացվեցին շարժիչի խցիկից: Ամենահզորն ու հանրաճանաչը 2.0 լիտրանոց CZPB-ն էր: Շարժիչը աշխատում է Միլլերի ցիկլով: Շարժիչը հագեցած է համակցված FSI + MPI էլեկտրամատակարարման համակարգով:
Երրորդ սերնդի Audi A3-ը և 1.4 լիտրանոց CZEA շարժիչը հայտնի են: Նրա հզորությունը բավարար է քաղաքային պայմաններում մեքենայի հարմարավետ շահագործման համար։ Միաժամանակ շարժիչը բարձր արդյունավետություն է ցույց տալիս։ ACT համակարգի առկայությունը թույլ է տալիս անջատել մի զույգ բալոններ ցածր բեռների ժամանակ:
Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ ընտրել Audi A3-ը
Առաջին սերնդի Audi A3-ի շարքում խորհուրդ է տրվում ընտրություն կատարել գլխարկի տակ AGN շարժիչով ավտոմեքենայի նկատմամբ: Շարժիչը հսկայական ռեսուրս ունի և չի անհանգստացնում հաճախակի խնդիրներին: Շարժիչի հանրաճանաչությունը վերացնում է պահեստամասեր գտնելու դժվարությունը։ Միևնույն ժամանակ, AGN-ը բավական ցրտաշունչ է քաղաքում հարմարավետ տեղաշարժվելու համար:
Մեկ այլ լավ ընտրություն կլինի Audi A3-ը AXX շարժիչով: Շարժիչը լավ ռեսուրս ունի, բայց ենթակա է ժամանակին սպասարկման: Հակառակ դեպքում առաջանում է առաջադեմ մասլոզեր։ Ուստի AXX-ով մեքենա ընտրելիս անհրաժեշտ է զգույշ ախտորոշում։
Բարձր արագությամբ և դինամիկ վարելու սիրահարների համար միակ ճիշտ ընտրությունը Audi A3-ն է՝ գլխարկի տակ BUB շարժիչով: Վեց մխոցանի ագրեգատն արտադրում է 250 ձիաուժ։ BUB-ով մեքենա գնելիս մեքենայի սեփականատերը պետք է պատրաստ լինի վառելիքի շատ բարձր սպառման: Դինամիկ վարման ընթացքում օգտագործված ներքին այրման շարժիչների վրա նավթի սպառումը նույնպես կարող է շատ բարձր լինել:
Ավտոմեքենաների սեփականատերերի համար, ովքեր ցանկանում են ավելի նոր և հզոր մեքենա, Audi A3-ը CZPB շարժիչով լավագույն ընտրությունն է: Շարժիչը համապատասխանում է բնապահպանական բոլոր պահանջներին: Նրա 190 ձիաուժ հզորությունը բավական է մեքենաների սեփականատերերի մեծ մասի համար: CZPB-ն գործում է ոչ հավակնոտ: Միևնույն ժամանակ կարևոր է լցնել միայն բարձրորակ վառելիք:
Մարդկանց համար, ովքեր մտահոգված են աղտոտվածությամբ, CZEA շարժիչով Audi A3-ը լավագույն ընտրությունն է: Շարժիչը շատ խնայող է։ Ներքին այրման շարժիչն ունի երկու բալոն անջատելու հնարավորություն, ինչը նվազեցնում է ցածր բեռների ժամանակ այրվող վառելիքի քանակը։ Միևնույն ժամանակ, էներգաբլոկը շատ հուսալի է և պատշաճ սպասարկումով չի ներկայացնում անսպասելի անսարքություններ:
Շարժիչների հուսալիությունը և դրանց թույլ կողմերը
Ամենահուսալի շարժիչներից մեկը AGN-ն է: Այն հազվադեպ է ունենում լուրջ վնաս: Շարժիչի թույլ կողմերը հիմնականում կապված են նրա զգալի տարիքի հետ։ Խնդիրներ, որոնք ի հայտ են գալիս 350-400 հազար կիլոմետրից հետո.
- վարդակային աղտոտում;
- շնչափողի սեպը;
- լողացող շրջադարձեր;
- վակուումային կարգավորիչի վնաս;
- բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի աղտոտում;
- սենսորների ձախողում;
- թրթռումների տեսքը պարապուրդի ժամանակ;
- փոքր յուղաներկ;
- գործարկման դժվարություն;
- շահագործման ընթացքում թակոցներ և այլ կողմնակի ձայներ.
Երկրորդ սերնդի շարժիչները ավելի քիչ հուսալի են, քան նախկին շարժիչները: Նրանց անվտանգության սահմանը նվազել է, դիզայնը դարձել է ավելի բարդ և ավելացվել է ավելի շատ էլեկտրոնիկա: Այսպիսով, օրինակ, համեմատաբար բարձր վազքով AXX էներգաբլոկը ներկայացնում է մի շարք անսարքություններ.
- խոշոր յուղաներկ;
- խեղաթյուրում;
- մուրի ձևավորում;
- մխոցների երկրաչափության փոփոխություն;
- փուլային կարգավորիչի ձախողում.
BUB շարժիչներով մեքենաները սովորաբար օգտագործվում են ավտոմեքենաների սեփականատերերի կողմից, ովքեր նախընտրում են սպորտային վարելու ոճը: Սա զգալի բեռ է ստեղծում շարժիչի վրա և առաջացնում է չափից ավելի մաշվածություն: Դրա պատճառով մխոցի գլխի տարրերը ոչնչացվում են, սեղմումը ընկնում է, վառելիքի սպառումը մեծանում է և հայտնվում է նավթի հովացուցիչ: Շարժիչն ունի շքեղ հովացման համակարգ երկու պոմպերի համար: Նրանք հաճախ ձախողվում են, ինչը հանգեցնում է ներքին այրման շարժիչի գերտաքացման:
CZPB շարժիչը արտադրվել է վերջերս, բայց նույնիսկ կարճ ժամանակահատվածը կարողացավ հաստատել դրա բարձր հուսալիությունը: Այն չունի «մանկական» խնդիրներ կամ նկատելի դիզայնի սխալ հաշվարկներ։ Շարժիչի թույլ կետը փոփոխական տեղաշարժի յուղի պոմպն է: Ջրի պոմպը նույնպես ցույց է տալիս անբավարար հուսալիություն:
CZEA շարժիչների հիմնական խնդիրը երկմխոցային ապաակտիվացման համակարգն է: Դա հանգեցնում է ճարմանդների անհավասար մաշվածության: CZEA պլաստիկ պոմպը հակված է արտահոսքի: Գերտաքացումից հետո շարժիչները սկսում են տուժել նավթի այրիչներից:
Էներգաբլոկների պահպանման հնարավորությունը
Առաջին սերնդի Audi A3-ի էներգաբլոկներն ունեն լավ սպասարկում: Նրանց թուջե գլանների բլոկները ենթակա են ձանձրալի: Վաճառքում բավականին հեշտ է գտնել մխոցների վերանորոգման հավաքածուներ: Շարժիչները ունեն անվտանգության մեծ մարժա, ուստի մայրաքաղաքից հետո նրանք ստանում են բնօրինակին մոտ ռեսուրս: Երկրորդ սերնդի մեքենաների շարժիչներն ունեն նմանատիպ, թեև մի փոքր ավելի քիչ սպասարկում:
Երրորդ սերնդի Audi A3-ի էլեկտրակայաններն ունեն բարդ էլեկտրոնիկա և դիզայն, որն առանձնապես նախատեսված չէ վերանորոգման համար: Շարժիչները պաշտոնապես համարվում են մեկանգամյա օգտագործման: Լուրջ վթարների դեպքում ավելի ձեռնտու է դրանք պայմանագրայինի փոխել։ Փոքր խնդիրները շատ հեշտությամբ լուծվում են, քանի որ վաճառվում են բավականին մեծ թվով ավտոպահեստամասեր:
Թյունինգ շարժիչներ Audi A3
Բոլոր Audi A3 շարժիչները որոշ չափով «խեղդված են» գործարանից բնապահպանական չափանիշներով: Սա հատկապես վերաբերում է երրորդ սերնդի մեքենաներին: Chip tuning-ը թույլ է տալիս բացահայտել էլեկտրակայանների ողջ ներուժը: Եթե դուք ստանում եք անհաջող արդյունք, միշտ կա հնարավորություն վերադարձնելու որոնվածը գործարանային պարամետրերին:
Chip tuning-ը թույլ է տալիս ավելացնել սկզբնական հզորության միայն 5-35%-ը: Ավելի նշանակալի արդյունքի համար կպահանջվի միջամտություն շարժիչի նախագծման մեջ: Առաջին հերթին խորհուրդ է տրվում օգտագործել տուրբո հավաքածու: Ավելի խորը թյունինգով մխոցները, միացնող ձողերը և էլեկտրակայանի այլ տարրերը ենթակա են փոխարինման:
