Audi A8 շարժիչներ
Պարունակություն
Audi A8-ը մեծ չափսի չորս դռնանի գործադիր սեդան է: Մեքենան Audi-ի առաջատար մոդելն է։ Ըստ ներքին դասակարգման՝ մեքենան պատկանում է լյուքս դասին։ Մեքենայի կապոտի տակ կարելի է գտնել դիզելային, բենզինի և հիբրիդային էլեկտրակայաններ։
Համառոտ Audi A8
Audi A8-ի գործադիր սեդանը թողարկվել է 1992 թվականին: Մեքենան հիմնված էր D2 հարթակի և Audi Space Frame ալյումինե մոնոկոկի վրա: Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ նվազեցնել մեքենայի քաշը, ինչը հաղթանակ տարավ մրցունակ մոդելների նկատմամբ: Մեքենան առաջարկվում է առջևի և լիաքարշակի ընտրությամբ։
2002 թվականի նոյեմբերին ներկայացվեց Audi A8-ի երկրորդ սերունդը: Մշակողները կենտրոնացել են սեդանի հարմարավետության բարելավման վրա: Մեքենան ունի հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ: Անվտանգությունը բարելավելու համար մեքենայի վրա տեղադրված է դինամիկ ոլորանների լուսավորության համակարգ։
Երրորդ սերնդի Audi A8-ի շնորհանդեսը տեղի ունեցավ 1 թվականի դեկտեմբերի 2009-ին Մայամիում։ Երեք ամիս անց մեքենան հայտնվեց գերմանական ներքին շուկայում։ Մեքենայի արտաքին դիզայնը էական փոփոխությունների չի ենթարկվել։ Մեքենան ստացել է վարորդի հարմարավետությունը բարելավելու տեխնիկական համակարգերի մի ամբողջ շարք, որոնցից հիմնականներն են.
- ամբողջ էլեկտրոնիկայի ինտեգրումը FlexRay ցանցին;
- լայնաշերտ ինտերնետ հասանելիություն;
- լուսարձակների տիրույթի սահուն կարգավորում՝ ըստ արտաքին տեսախցիկների տեղեկատվության.
- գծի պահպանման աջակցություն;
- օգնություն վերակառուցման համար;
- մթնշաղին հետիոտներին հայտնաբերելու գործառույթ;
- արագության սահմանափակումների ճանաչում;
- ընտրովի LED լուսարձակներ;
- վթարային ավտոմատ արգելակում, երբ բախումն անխուսափելի է.
- բարձր ճշգրտության դինամիկ ղեկ;
- կայանման օգնականի առկայությունը.
- փոխանցումատուփ՝ օգտագործելով Shift-by-wire տեխնոլոգիա:
Չորրորդ սերնդի Audi A8-ի դեբյուտը կայացել է 11 թվականի հուլիսի 2017-ին Բարսելոնայում։ Մեքենան ստացել է ավտոմատ օդաչուի ֆունկցիա։ Որպես հարթակ օգտագործվել է MLBevo-ի հիմքը: Արտաքինից մեքենան հիմնականում կրկնում է Audi Prologue կոնցեպտ մեքենան:
Մեքենաների տարբեր սերունդների շարժիչների ակնարկ
Audi A8-ն օգտագործում է ուժային համակարգերի լայն տեսականի: Շարժիչների կեսից ավելին բենզինային շարժիչներ են։ Միևնույն ժամանակ, դիզելային ներքին այրման շարժիչները և հիբրիդները շատ տարածված են: Բոլոր էներգաբլոկներն ունեն բարձր հզորություն և առաջատար են: Audi A8-ում օգտագործվող շարժիչներին կարող եք ծանոթանալ ստորև բերված աղյուսակում։
Էներգաբլոկներ Audi A8
| Ավտոմոբիլային մոդել | Տեղադրված շարժիչներ |
|---|---|
| A8 1994 | ACK AFB- ն ԱԿՆ Ա.Ա. Ալգ Amx APR AQD AEW ԱԿJ AKC AQG ABZ AKG AUX AKB AQF OW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX AKB AQF OW |
| A8 ռեստայլինգ 1999 թ | AFB- ն AZC ԱԿՆ Աքե ACK Ալգ ԱԿՖ Amx APR AQD AUX AKB AQF OW |
| A8 2002 | ASN ASB ԲՖԼ Ase ԲԳԿ BFM BHT BSB ԲԹԷ |
| A8 ռեստայլինգ 2005 թ | ASB CPC ԲՖԼ ԲԳԿ BFM BHT BSB ԲԹԷ |
| A8 2-րդ ռեստայլինգ 2007 թ | ASB BVJ BDX CPC ԲՖԼ bvn ԲԳԿ BFM BHT BSB ԲԹԷ |
| Audi A8 2009 | CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB ՀՈՆՔ CTNA |
| A8 ռեստայլինգ 2013 թ | CMHA ՄԱՍՆԱԼ CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC ՀՈՆՔ CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Հանրաճանաչ շարժիչներ
Առաջին սերնդի Audi A8-ի շնորհանդեսից անմիջապես հետո ուժային ագրեգատների ընտրությունն այնքան էլ մեծ չէր։ Հետևաբար, AAH վեց մխոցանի բենզինային շարժիչը սկզբում հայտնի դարձավ: Նրա հզորությունը բավարար չէր համեմատաբար ծանր սեդանի համար, ուստի ժողովրդականությունը տեղափոխվեց ութ մխոցանի ABZ շարժիչ: Լավագույն տարբերակն ուներ տասներկու մխոցանի AZC էներգաբլոկ և հայտնի էր գերարագ երթևեկության սիրահարների կողմից: AFB դիզելային շարժիչը ժողովրդականություն չստացավ և փոխարինվեց ավելի հզոր և պահանջված AKE և AKF էլեկտրակայաններով:
Երկրորդ սերնդի թողարկումը հանգեցրեց BGK և BFM շարժիչների հանրաճանաչությանը: Բացի բենզինային էլեկտրակայաններից, լավ համբավ է ձեռք բերել նաև ASE դիզելային շարժիչը: Հարմար տարբերակ պարզվեց Audi A8-ը CVT-ով: Այն օգտագործում էր ASN բենզինային շարժիչ:
Երրորդ սերնդից սկսում է հետևել շրջակա միջավայրի պահպանության միտումին։ Աշխատանքային պալատի փոքր ծավալով շարժիչները դառնում են ժողովրդականություն: Միաժամանակ սպորտի սիրահարների համար հասանելի է 6.3 լիտրանոց CEJA և CTNA շարժիչը։ Չորրորդ սերնդում հանրաճանաչ են դառնում հիբրիդային Audi A8-ները CZSE ուժային համակարգերով:
Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ ընտրել Audi A8-ը
Առաջին սերնդի ավտոմեքենա ընտրելիս խորհուրդ է տրվում ուշադրություն դարձնել ACK շարժիչով Audi A8-ին։ Շարժիչը ունի թուջե բալոնային բլոկ: Շարժիչի ռեսուրսը ավելի քան 350 հազար կմ է: Էներգաբլոկը ոչ հավակնոտ է լցված բենզինի որակի նկատմամբ, բայց զգայուն է քսանյութերի նկատմամբ:
BFM շարժիչները հագեցված էին միայն լիաքարշակ Audi A8-ով: Սա երկրորդ սերնդի մեքենաների լավագույն շարժիչն է: Ներքին այրման շարժիչն ունի ալյումինե բալոնային բլոկ: Չնայած դրան, էներգաբլոկը չի տուժում երկրաչափության փոփոխությունից կամ միավորների տեսքից:
Նորացված CGWD շարժիչը լավ է աշխատում: Նրա խնդիրները սովորաբար կապված են նավթի ճարպի ավելացման հետ: Շարժիչն ունի անվտանգության հսկայական սահման, որը թույլ է տալիս կարգավորել այն ավելի քան 550-600 ձիաուժ: Ժամկետային շարժիչը շատ հուսալի է: Ընկերության ներկայացուցիչների հավաստիացումներով՝ ժամանակային շղթաները նախատեսված են շարժիչի ողջ կյանքի համար, ուստի դրանք փոխարինման կարիք չունեն։
Նոր շարժիչներից CZSE-ն լավագույնն է: Այն հիբրիդային էլեկտրակայանի մաս է՝ առանձին 48 վոլտ ցանցով։ Շարժիչը չի ցուցադրել դիզայնի թերություններ կամ «մանկական հիվանդություններ»: Շարժիչը պահանջկոտ է վառելիքի որակի նկատմամբ, բայց շատ տնտեսող:
Արագության սիրահարների համար լավագույն տարբերակը կլինի Audi A8-ը՝ տասներկու մխոցանի էներգաբլոկով։ Այս մեքենաներից բավականին քիչ են արտադրվել, բայց դրանցից շատերը պահպանվել են լավ վիճակում՝ շնորհիվ օգտագործվող շարժիչների մեծ ռեսուրսի։ Այսպիսով, վաճառքում դուք կարող եք գտնել միանգամայն նորմալ առաջին սերնդի մեքենա AZC շարժիչով կամ երկրորդը BHT, BSB կամ BTE շարժիչներով: Սպորտային վարելու համար լավագույն ընտրությունը կլինի ավելի թարմ մեքենան, որի գլխարկի տակ կա CEJA կամ CTNA:
Շարժիչների հուսալիությունը և դրանց թույլ կողմերը
Առաջին սերնդի շարժիչներում, օրինակ՝ ACK-ում, խնդիրների մեծ մասը կապված է մեծ տարիքի հետ: Շարժիչները ունեն մեծ ռեսուրս և լավ սպասարկում: Audi A8-ի վաղ շարժիչների հետ կապված ամենատարածված խնդիրներն են.
- ավելացել maslozher;
- էլեկտրական ձախողում;
- հակասառեցման արտահոսք;
- ծնկաձև լիսեռի արագության անկայունություն;
- սեղմման անկում.
Չորրորդ սերնդի շարժիչները դեռ թույլ կողմեր չեն ցույց տվել։ Այսպիսով, օրինակ, CZSE-ի համար կարող են հաշվարկվել միայն հնարավոր խնդիրները: Դրա ընդունիչ կոլեկտորը ինտեգրված է մխոցի գլխի մեջ՝ անհնարին դարձնելով այն առանձին փոխարինելը: Երրորդ սերնդի շարժիչները, օրինակ, CGWD-ն նույնպես շատ խնդիրներ չունի: Այնուամենայնիվ, մեքենաների սեփականատերերը հաճախ դժգոհում են ալիքների այրումից, ջրի պոմպի արտահոսքից և կատալիզատորի փշրանքներից, որոնք մտնում են աշխատանքային խցիկ, ինչը հանգեցնում է մխոցի մակերեսի ճաքերի:
