BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 շարժիչներ

M52 շարքը BMW բենզինային շարժիչներ են՝ 6 մխոցների և երկու լիսեռների ներգծային կոնֆիգուրացիայով (DOHC):

Դրանք արտադրվել են 1994 թվականից մինչև 2000 թվականը, բայց 1998 թվականին տեղի ունեցավ «տեխնիկական թարմացում» (տեխնիկական թարմացում), որով առկա մոդելներին ներկայացվեց երկակի VANOS համակարգը, որը կարգավորում է արտանետվող փականների ժամանակացույցը (երկակի գազի բաշխման համակարգ): 10, 1997, 1998,1999 և 2000 թվականների լավագույն 52 Ward շարժիչների ցուցակներում MXNUMX-ը պարբերաբար հայտնվում էր և չէր զիջում իր դիրքերը։

M52 շարքի շարժիչները ստացել են ալյումինե բալոնային բլոկ՝ ի տարբերություն M50-ի, որը պատրաստված էր չուգունից։ Հյուսիսային Ամերիկայում մեքենաները դեռ վաճառվում էին այս շարժիչներով չուգունե բլոկով: Արագության վերին սահմանը 6000 պտ/րոպ է, իսկ ամենամեծ ծավալը՝ 2.8 լիտր։

Խոսելով 1998 թվականի տեխնիկական թարմացման մասին՝ կան չորս հիմնական բարելավումներ.

• Vanos փականի ժամանակային համակարգ, որն ավելի մանրամասն կքննարկվի ավելի ուշ;
• Էլեկտրոնային շնչափող հսկողություն;
• Կրկնակի չափի փոփոխական երկրաչափության ընդունման փական (DISA);
• Վերանախագծված բալոնների ներդիրներ:

M52TUB20

Սա մոդիֆիկացված M52B20-ն է, որը ստացված բարելավումների շնորհիվ, ինչպես մյուս երկուսը, ավելի ցածր պտույտների դեպքում ավելի շատ ձգողականություն ունի (պագիկ մոմենտը 700 պտ/րոպում ցածր է): Մխոցի անցքը 80 մմ է, մխոցի հարվածը՝ 66 մմ, իսկ սեղմումը 11։1։ Ծավալ 1991 խմ. սմ, հզորությունը 150 ձ 5900 պտույտ / րոպեում - նկատելի է սերունդների շարունակականությունը այս բնութագրերում: Այնուամենայնիվ, ոլորող մոմենտը 190 N * մ է, ինչպես M52V20-ը, բայց 3500 rpm-ում:

Օգտագործված մեքենաների վրա.

• BMW E36 / 7 Z3 2.0i
• 1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 թափք)
• 1998-2001 BMW 520i (E39 թափք)

M52TUB25

Մխոցքի հարվածը 75 մմ է, մխոցի տրամագիծը 84 մմ: Բնօրինակ B25 2.5 լիտրանոց մոդելը հզորությամբ գերազանցում է իր նախորդին` 168 ձիաուժ: 5500 rpm-ում: Փոփոխված տարբերակը, նման հզորության բնութագրերով, արտադրում է նույն 245 N * մ 3500 rpm-ում, մինչդեռ B25-ը հասնում էր դրանց 4500 rpm-ում:

Օգտագործված մեքենաների վրա.

• 1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
• 1998-2000 E39523 XNUMXi
• 1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Շարժիչի ծավալը 2.8 լիտր է, մխոցի հարվածը՝ 84 մմ, մխոցի տրամագիծը՝ 84 մմ, ծնկաձև լիսեռը B25-ի համեմատ ավելացել է: Սեղմման գործակիցը 10.2, հզորությունը 198 ձիաուժ ժամը 5500 rpm, ոլորող մոմենտ - 280 N * m / 3500 rpm.

Այս ICE մոդելի խնդիրներն ու թերությունները հիմնականում նման են M52B25-ին: Ցուցակի վերևում նա ունի գերտաքացում, ինչը հաճախ հանգեցնում է գազի բաշխման մեխանիզմի անսարքությունների։ Գերտաքացման լուծումը սովորաբար ռադիատորի մաքրումն է, պոմպի, թերմոստատի, ռադիատորի գլխարկի ստուգումը: Երկրորդ խնդիրը նորմայից գերազանցող նավթի սպառումն է։ BMW-ում սա, սկզբունքորեն, ընդհանուր խնդիր է, որը կապված է մխոցների ոչ մաշվածության դիմացկուն օղակների հետ։ Մխոցների պատերի զարգացման բացակայության դեպքում օղակները պարզապես կարող են փոխարինվել, և նավթը չի թողնի ավելին, քան սահմանված է: Այս շարժիչների հիդրավլիկ ամբարձիչները «սիրում են» կոքս, ինչը հանգեցնում է սխալ կրակման:

M52tuB28

Օգտագործված մեքենաների վրա.

• 1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
• 1995-1998 E39528 XNUMXi
• 1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
• 1997-1998 E36/7Z3 2.8

VANOS համակարգը շատ զգայուն է շարժիչի աշխատանքի նկատմամբ և անկայուն պտույտների, ընդհանրապես անհավասար աշխատանքի կամ հզորության անկման դեպքում այն ​​շատ է մաշվում։ Այն լուծելու համար դուք պետք է ունենաք համակարգի վերանորոգման հավաքածու:

Անվստահելի ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի դիրքի սենսորները հաճախ ստիպում են շարժիչը չգործարկել, չնայած արտաքուստ ամեն ինչ կարգին է: Թերմոստատը հակված է արտահոսքի, և ընդհանուր առմամբ ռեսուրսը ավելի ցածր է, քան M50-ը:

Առավելություններից կարելի է նշել, որ այս երեք շարժիչներն առանձնապես զգայուն չեն բենզինի որակի նկատմամբ։ Սովորաբար խորհուրդ չի տրվում կարգավորել դրանք, ինչպես նաև գնել փոխանակման համար, քանի որ դրանք արդեն պարզապես հին են: Այնուամենայնիվ, նրանց համար, ովքեր համառ են իրենց ցանկության մեջ, կա ապացուցված միջոց `տեղադրել ընդունող կոլեկտոր M50B25, ճարմանդային լիսեռներ S52B32-ից և չիպերի թյունինգ: Նման թյունինգը հզորությունը կբարձրացնի մինչև 250 ձիաուժ: Մեկ այլ ակնհայտ տարբերակ ձանձրալի է մինչև 3 լիտրը, որն ուղեկցվում է M54B30 ծնկաձև լիսեռի գնմամբ և մխոցը 1.6 մմ-ով կտրելով:

Նկարագրված շարժիչներից որևէ մեկի վրա տուրբինի տեղադրումը լիովին համարժեք միջոց է հզորությունը բարձրացնելու համար: Օրինակ, M52B28-ը Garrett տուրբինով և լավ պրոցեսորի տեղադրմամբ կարտադրի գրեթե 400 ձիաուժ: ֆոնդային մխոցային խմբով:

M52V25-ի թյունինգի մեթոդները փոքր-ինչ տարբեր են: Այստեղ անհրաժեշտ է «եղբայր» M50V25-ից մուտքի կոլեկտորից բացի գնել նաև ծնկաձողային լիսեռ M52V28 միացնող ձողերով, ինչպես նաև որոնվածը: Լեռնաշղթաները և արտանետման համակարգը ավելի լավ է տեղադրել S62-ից, առանց դրանց, այն չի շարժվի թյունինգի ժամանակ: Այսպիսով, 2 լիտր ծավալով դուք կստանաք ավելի քան 200 ձիաուժ։

Ամենափոքր 2 լիտրանոց շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու համար ձեզ հարկավոր է կա՛մ հորատանցք մինչև առավելագույնը 2.6 լիտր, կա՛մ տուրբին: Ձանձրացած և լարված՝ նա կկարողանա 200 ձիաուժ հզորություն տալ։ Տուրբո լիցքավորվելով հատուկ տուրբո հավաքածուի օգնությամբ, ի վերջո կկարողանա քամել 250 ձիաուժ հզորություն: 2 լիտր աշխատանքային ծավալով: Garrett հանդերձանքը կարող է փոխարինվել Lysholm-ով, որը նույնպես թույլ կտա հզորության բարձրացում նույն սահմաններում:

Շարժիչ	HP/r/min	N*m/r/min	Արտադրության տարիներ
M52TUB20	150/5900	190/3600	1998-2000
M52TUB25	170/5500	245/3500	1998-2000
M52TUB28	200/5500	280/3500	1998-2000