BMW M62B44, M62TUB44 շարժիչներ
Պարունակություն
1996 թվականին համաշխարհային շուկայում հայտնվեց BMW M62 շարժիչների նոր շարքը։
Ամենահետաքրքիր շարժիչներից մեկը շարքն է՝ ութ մխոցանի BMW M62B44՝ 4,4 լիտր ծավալով։ Ավելի վաղ M60B40 շարժիչը ծառայում էր որպես այս ներքին այրման շարժիչի մի տեսակ նախատիպ:
Շարժիչի նկարագրությունը
Եթե նայեք, ապա M62B44-ում կարող եք բավականին շատ տարբերություններ գտնել M60B40-ից: Ահա դրանցից ընդամենը մի քանիսը.
- Մխոցների բլոկը փոխվել է այս բալոնների նոր տրամագծերին համապատասխան։
- Կար պողպատից պատրաստված նոր ծնկաձև լիսեռ, երկար հարված, վեց հակակշիռներով։
- լիսեռների պարամետրերը փոխվել են (փուլ 236/228, վերելակ 9/9 միլիմետր):
- Երկշարքի ժամանակային շղթան փոխարինվեց մեկ շարքով, մոտ երկու հարյուր հազար կիլոմետր ռեսուրսով։
- Շնչափող փականները թարմացվել են, իսկ ընդունիչ կոլեկտորը փոխվել է:
Բայց շատ բաներ մնացել են անփոփոխ։ Այսպիսով, օրինակ, M62B44 բալոնների գլուխները գրեթե նույնական են այն գլուխներին, որոնք եղել են M60 սերիայի ագրեգատների վրա: Նույնը վերաբերում է միացնող ձողերին և փականներին (նշում. ընդունող փականների տրամագիծն այստեղ 35 միլիմետր է, իսկ արտանետվող փականները՝ 30,5 միլիմետր):
Բացի այս շարժիչի հիմնական տարբերակից, կա մի տարբերակ, որը ենթարկվել է տեխնիկական թարմացման. այն ստացել է M62TUB44 անունը (կա ևս մեկ ուղղագրություն M62B44TU, բայց սա հիմնականում նույնն է) և շուկայում հայտնվել է 1998 թվականին: Թարմացման (թարմացման) ընթացքում շարժիչին ավելացվել է VANOS գազի բաշխման փուլային կառավարման համակարգը։ Այս համակարգի շնորհիվ շարժիչը օպտիմալ է աշխատում բոլոր ռեժիմներում և ունի լավ ձգողականություն: Բացի այդ, VANOS-ի շնորհիվ բարձրանում է արդյունավետությունը և բարելավվում է բալոնների լցոնումը։ Նաև տեխնիկապես թարմացված տարբերակում կար էլեկտրոնային շնչափող և ընդունիչ կոլեկտոր՝ ավելի քիչ լայն ալիքներով: Bosch DME M7,2 համակարգը մատակարարվել է որպես նորացված տարբերակի կառավարման համակարգ:
Բացի այդ, TU շարժիչներում բալոնների երեսպատումները սկսեցին պատրաստվել ոչ թե նիկելից, ինչպես նախկինում (nikasil-ը գերմանական արտադրողների կողմից մշակված հատուկ նիկել-սիլիկոնի համաձուլվածք է), այլ ալուսիլից (համաձուլվածք, որը պարունակում է մոտ 78% ալյումին և 12% սիլիցիում):
BMW-ի շարժիչների նոր շարքը V8 կոնֆիգուրացիայով՝ N62 շարքը, շուկա է մտել 2001 թվականին: Ի վերջո, մի քանի տարի անց դա հանգեցրեց M ընտանիքի նմանատիպ, բայց դեռևս ավելի քիչ առաջադեմ միավորների արտադրության դադարեցմանը:
| Արտադրող | Մյունխենի գործարան Գերմանիայում |
|---|---|
| Ազատման տարիներ | 1995-2001թթ |
| Ծավալ | 2494 խորանարդ սանտիմետր |
| Մխոցների բլոկի նյութեր | Ալյումին և Նիկասիլ համաձուլվածք |
| Հզորության ձևաչափ | Ինժեկտոր |
| շարժիչի տեսակը | Վեց մխոց, գիծ |
| Հզորությունը, ձիաուժ/rpm-ով | 170/5500 (երկու տարբերակների համար) |
| Ոլորող մոմենտ, նյուտոն մետր/րոպե | 245/3950 (երկու տարբերակների համար) |
| Աշխատանքային ջերմաստիճանը | +95 աստիճան Ցելսիուս |
| Շարժիչի կյանքը գործնականում | Մոտ 250000 կիլոմետր |
| Մխոցային հարված | 75 մմ |
| Բալոնի տրամագիծը | 84 մմ |
| Վառելիքի սպառումը հարյուր կիլոմետրի վրա քաղաքում և մայրուղու վրա | համապատասխանաբար 13 և 6,7 լիտր |
| Պահանջվող քանակությամբ յուղ | 6,5 լիտր |
| Նավթի սպառում | Մինչև 1 լիտր 1000 կիլոմետրի վրա |
| Աջակցվող ստանդարտներ | Եվրո-2 և Եվրո-3 |
Շարժիչի համարը M62B44 և M62TUB44 կարելի է գտնել փլուզման մեջ, բալոնների գլխիկների միջև, շնչափողի տակ: Այն տեսնելու համար դուք պետք է հանեք պաշտպանիչ պլաստիկ ծածկը և նայեք բլոկի կենտրոնական մասում գտնվող փոքրիկ հարթակին: Որոնումը հեշտացնելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել լապտեր: Եթե առաջին փորձից չգտաք համարը, ապա պետք է, բացի պատյանից, հանեք նաև շնչափողը: Այս շարժիչների համարները կարող եք տեսնել նաև «փոսում»: Այս սենյակն այստեղ գրեթե երբեք կեղտոտ չէ, թեև դրա վրա կարող է փոշի կուտակվել։
Ինչ մեքենաներ են M62B44 և M62TUB44
BMW M62B44 շարժիչը տեղադրվել է.
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Պաշտպանություն E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
BMW M62TUB44-ի թարմացված տարբերակը օգտագործվել է.
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Հարկ է նշել, որ Morgan Aero 8-ը ոչ թե BMW-ի, այլ անգլիական Morgan ընկերության արտադրության սպորտային մեքենա է։ Իսկ Land Rover Range Rover III-ը նույնպես բրիտանական արտադրության մեքենա է:
BMW M62B44 շարժիչների թերություններն ու ընդհանուր խնդիրները
Կան մի քանի իսկապես հրատապ խնդիրներ, որոնք պետք է ընդգծեն նկարագրված շարժիչներով մեքենաներ վարող վարորդները.
- M62 շարժիչը սկսում է թակել: Դրա պատճառը կարող է լինել, օրինակ, ձգված ժամանակի շղթան կամ ձգվող բարը:
- M62-ում փականի կափարիչի միջադիրը սկսում է արտահոսել, ինչպես նաև հովացուցիչ նյութի ջրամբարը: Դուք կարող եք լուծել այս խնդիրը ակնհայտ ձևով` փոխել ջրամբարը, ընդունող կոլեկտորային միջադիրները և պոմպը:
- M62B44 էներգաբլոկը սկսում է աշխատել անհավասար և կայուն (սա նաև կոչվում է «լողացող արագություն»): Այս խնդրի առաջացումը կապված է, որպես կանոն, օդի ներթափանցման հետ ընդունող կոլեկտոր: Այն կարող է առաջանալ նաև KVKG-ի, շնչափողի տվիչների, օդի հոսքաչափերի թերությունների պատճառով: Շնչափող փականների սովորական աղտոտումը կարող է նաև առաջացնել անկայուն արագություն:
Բացի այդ, մոտ 250 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո M62-ի վրա նավթի սպառումն ավելանում է (այս խնդիրը լուծելու համար խորհուրդ է տրվում փոխել փականի ցողունի կնիքները): Բացի այդ, 250 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո շարժիչի հենարանները կարող են լքվել:
M62B44 և M62TUB44 էներգաբլոկները նախատեսված են միայն բարձրորակ յուղի հետ փոխազդելու համար. լավագույնն է օգտագործել արտադրողի կողմից առաջարկվող ապրանքանիշերը: Սրանք 0W-30, 5W-30, 0W-40 և 5W-40 յուղեր են: Բայց 10W-60 մակնշված յուղը պետք է զգույշ օգտագործվի, հատկապես ձմռանը. այն հաստ է, և տարվա ցուրտ ամիսներին կարող են խնդիրներ առաջանալ շարժիչի գործարկման հետ: Ընդհանուր առմամբ, փորձագետները խորհուրդ չեն տալիս խնայել աշխատանքային հեղուկների վրա, եթե մեքենան ունի M62 շարժիչ: Չարժե նաև անտեսել ժամանակին սպասարկումն ու խնամքը։
BMW M62B44-ի հուսալիություն և սպասարկում
M62B44 շարժիչ (ինչպես հիմնական, այնպես էլ TU տարբերակ), որն ունի հուսալիության և անվտանգության բարձր մակարդակ: Բացի սրանից, այն ունի գերազանց ձգում ցածր պտույտների և այլ աշխատանքային ռեժիմներում: Այս շարժիչի ռեսուրսը, պատշաճ սպասարկմամբ, կարող է նույնիսկ հաղթահարել 500 հազար կիլոմետր ցուցանիշը:
Ընդհանուր առմամբ, շարժիչը հարմար է ինչպես տեղական, այնպես էլ հիմնական վերանորոգման համար: Այնուամենայնիվ, այն ունի նիկասիլով և ալուսիլով պատված թեթև ալյումինե շարժիչների բոլոր խնդիրները: Պրոֆեսիոնալ միջավայրում ոմանք նույնիսկ նման շարժիչներն անվանում են «մեկանգամյա օգտագործման»: Հետաքրքիր է, որ ալուսիլ գլանային բլոկները համարվում են ավելի առաջադեմ, քան nikasil-ը, այսինքն՝ TU-տարբերակը որոշակի առավելություններ ունի այս առումով:
Այս շարժիչով օգտագործված մեքենա գնելիս խորհուրդ է տրվում անմիջապես ախտորոշել շարժիչը և վերացնել բոլոր հայտնաբերված անսարքությունները: Նման ներդրումը թույլ կտա ձեզ ավելի վստահ զգալ ղեկին։
թյունինգի ընտրանքներ
Նրանք, ովքեր ցանկանում են բարձրացնել BMW M62TUB44-ի հզորությունը, նախ և առաջ պետք է այս շարժիչում տեղադրեն ընդունիչ կոլեկտոր ավելի լայն ալիքներով (օրինակ, հիմնական տարբերակից):
Այստեղ անհրաժեշտ է նաև տեղադրել ավելի արդյունավետ լիսեռներ (օրինակ՝ 258/258 ցուցիչներով), սպորտային արտանետվող բազմահարկ և կատարել ճշգրտումներ։ Արդյունքում կարող եք ստանալ մոտ 340 ձիաուժ՝ սա բավարար է և՛ քաղաքի, և՛ մայրուղու համար։ Մ62B44 կամ M62TUB44 շարժիչները առանց հավելյալ միջոցների մատնելու իմաստ չկա:
Եթե հզորությունը պահանջվում է 400 ձիաուժի համար, ապա պետք է գնել և տեղադրել կոմպրեսորային հավաքածու: Առցանց և օֆլայն խանութներում կան մի քանի հավաքածուներ, որոնք համապատասխանում են ստանդարտ BMW M62 մխոցների հավաքմանը, սակայն գները ամենացածրը չեն: Բացի կոմպրեսորային հավաքածուից, պետք է ձեռք բերել նաև Bosch 044 պոմպ, որի արդյունքում 0,5 բար ճնշման հասնելու դեպքում կգերազանցի 400 ձիաուժի թիվը։
Թյունինգի ռեզերվը, ըստ մասնագետների, կազմում է մոտ 500 ձիաուժ։ Այլ կերպ ասած, այս շարժիչը հիանալի է ուժի փորձարկումների համար:
Ինչ վերաբերում է տուրբո լիցքավորմանը, ապա այս դեպքում այն այնքան էլ ձեռնտու չէ տնտեսական տեսանկյունից։ Վարորդի համար շատ ավելի հեշտ կլինի տեղափոխել նույն ապրանքանիշի մեկ այլ մեքենա՝ BMW M5:
