Ford 2.2 TDCi շարժիչներ
Պարունակություն
2.2 լիտրանոց Ford 2.2 TDCi դիզելային շարժիչներն արտադրվել են ընկերության կողմից 2006-ից 2018 թվականներին և տեղադրվել են Ford-ի, Land Rover-ի և Jaguar-ի մի շարք հայտնի մոդելների վրա: Փաստորեն, այս էներգաբլոկները Peugeot DW12MTED4 և DW12CTED4 շարժիչների կլոններն են:
Դիզելները նույնպես պատկանում են այս ընտանիքին. 2.0 TDCi.
Շարժիչի դիզայն Ford 2.2 TDCi
2006 թվականին Land Rover Freelander II ամենագնացի վրա հայտնվեց 2.2 լիտրանոց դիզելային շարժիչը 156 ձիաուժ հզորությամբ, որը Peugeot DW12MTED4 ներքին այրման շարժիչի տարբերակներից մեկն էր: 2008 թվականին նրա 175 ձիաուժ հզորությամբ մոդիֆիկացիան հայտնվեց Ford Mondeo, Galaxy և S-Max մոդելների վրա։ Դիզայնով կա չուգուն բլոկ, ալյումինե 16 փականային բալոնի գլուխ հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով, գոտիից համակցված ժամանակացույց և ճարմանդների միջև փոքր շղթա, ժամանակակից Bosch EDC16CP39 Common Rail վառելիքի համակարգ պիեզո ներարկիչներով և հզոր Garrett GTB1752VK տուրբո լիցքավորիչ՝ փոփոխական երկրաչափությամբ և ինտերսուլերով:
2010 թվականին այս դիզելային շարժիչը արդիականացվել է Peugeot DW12CTED4 շարժիչի նմանությամբ։ Ավելի արդյունավետ Mitsubishi TD04V տուրբինի շնորհիվ նրա հզորությունը հասցվեց 200 ձիաուժի։
Ford 2.2 TDCi շարժիչների փոփոխություններ
Նման դիզելային շարժիչների առաջին սերունդը զարգացրեց 175 ձիաուժ և հագեցած էր Garrett GTB1752VK տուրբինով.
| Տիպ | շարված |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Փականների | 16 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 2179 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 85 мм |
| Մխոցային հարված | 96 мм |
| Էլեկտրական համակարգ | Ընդհանուր երկաթուղի |
| Ուժ | 175 HP |
| Տորիկ | 400 Նմ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 16.6 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպան. նորմ | ԵՎՐՈ 4 |
Նրանք առաջարկեցին այս շարժիչի երկու տարբեր տարբերակներ՝ նույնական տեխնիկական բնութագրերով.
| Q4BA (175 ձիաուժ / 400 Նմ) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 ձիաուժ / 400 Նմ) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Այս դիզելային շարժիչի ավելի քիչ հզոր տարբերակը նույն տուրբինով տեղադրվել է Land Rover ամենագնացների վրա.
| Տիպ | շարված |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Փականների | 16 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 2179 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 85 мм |
| Մխոցային հարված | 96 мм |
| Էլեկտրական համակարգ | Ընդհանուր երկաթուղի |
| Ուժ | 152 - 160 ձիաուժ |
| Տորիկ | 400 - 420 Նմ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 16.5 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպան. նորմ | ԵՎՐՈ 4/5 |
Նրանք առաջարկեցին միավորի մեկ տարբերակ, բայց չնչին տարբերություններով՝ կախված արտադրության տարուց.
| 224DT (152 - 160 ձիաուժ / 400 Նմ) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Երկրորդ սերնդի դիզելները մշակել են մինչև 200 ձիաուժ։ ավելի հզոր MHI TD04V տուրբինի շնորհիվ.
| Տիպ | շարված |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Փականների | 16 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 2179 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 85 мм |
| Մխոցային հարված | 96 мм |
| Էլեկտրական համակարգ | Ընդհանուր երկաթուղի |
| Ուժ | 200 HP |
| Տորիկ | 420 Նմ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 15.8 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպան. նորմ | ԵՎՐՈ 5 |
Շարժիչի երկու տարբեր տարբերակ կար նույն բնութագրերով.
| KNBA (200 ձիաուժ / 420 Նմ) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 ձիաուժ / 420 Նմ) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Land Rover ամենագնացների համար առաջարկվել է մի փոքր ավելի ցածր հզորությամբ միավորի փոփոխություն.
| Տիպ | շարված |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Փականների | 16 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 2179 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 85 мм |
| Մխոցային հարված | 96 мм |
| Էլեկտրական համակարգ | Ընդհանուր երկաթուղի |
| Ուժ | 190 HP |
| Տորիկ | 420 Նմ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 15.8 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպան. նորմ | ԵՎՐՈ 5 |
Այս դիզելի մեկ տարբերակ կար, բայց մի շարք տարբերություններով՝ կախված արտադրության տարուց.
| 224DT (190 ձիաուժ / 420 Նմ) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Նույն միավորը տեղադրվել է Jaguar մեքենաների վրա, բայց հզորությունների ավելի լայն շրջանակով.
| Տիպ | շարված |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Փականների | 16 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 2179 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 85 мм |
| Մխոցային հարված | 96 мм |
| Էլեկտրական համակարգ | Ընդհանուր երկաթուղի |
| Ուժ | 163 - 200 ձիաուժ |
| Տորիկ | 400 - 450 Նմ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 15.8 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպան. նորմ | ԵՎՐՈ 5 |
Jaguar մեքենաների այս դիզելային շարժիչն ունի նույն ցուցանիշը, ինչ Land Rover-ում.
| 224DT (163 - 200 ձիաուժ / 400 - 450 Նմ) | Jaguar XF X250 |
Ներքին այրման շարժիչի թերությունները, խնդիրները և անսարքությունները 2.2 TDCi
Այս միավորի հիմնական խնդիրները բնորոշ են ժամանակակից դիզելային շարժիչների համար. պիեզո ներարկիչները չեն հանդուրժում վատ վառելիքը, USR փականը բավականին արագ խցանում է, մասնիկների ֆիլտրը և տուրբո լիցքավորիչի երկրաչափությունը շատ բարձր ռեսուրս չեն:
Այս դիզելային շարժիչը իրականում չի սիրում հեղուկ յուղեր, և ավելի լավ է օգտագործել 5W-40 և 5W-50 քսանյութեր, հակառակ դեպքում, ցածր պտույտներից ինտենսիվ արագացումով, երեսպատումները կարող են պտտվել այստեղ:
Արտադրողը նշել է շարժիչի ռեսուրսը 200 կմ, բայց դրանք սովորաբար անցնում են մինչև 000 կմ:
Շարժիչի արժեքը 2.2 TDCi երկրորդականի վրա
| Նվազագույն արժեքը | 55 000 ռուբլի |
| Միջին վերավաճառքի գինը | 75 000 ռուբլի |
| Առավելագույն արժեքը | 95 000 ռուբլի |
| Շարժիչը պայմանագրային արտասահմանում | 1 000 եվրո |
| Գնեք այդպիսի նոր միավոր | 6 230 եվրո |
| Վիճակը: | ԲՈՈ |
| Ընտրանքներ: | ամբողջական շարժիչ |
| Աշխատանքային ծավալը: | 2.2 լիտր |
| Power: | 175 HP |
* Շարժիչներ չենք վաճառում, գինը տեղեկանքի համար է
