Շարժիչներ Honda D16A, D16B6, D16V1
Honda D շարքը ներկառուցված 4 մխոցային շարժիչների ընտանիք է, որոնք հանդիպում են կոմպակտ մոդելներում, ինչպիսիք են առաջին սերնդի Civic, CRX, Logo, Stream և Integra: Ծավալները տատանվում են 1.2-ից մինչև 1.7 լիտր, փականների քանակը նույնպես տարբեր կերպ է օգտագործվել, ինչպես նաև գազի բաշխման մեխանիզմի կոնֆիգուրացիան:
Ներկայացվեց նաև VTEC համակարգը, որը հայտնի է ավտոսպորտի սիրահարների շրջանում, հատկապես Honda-ի մասով: 1984 թվականի այս ընտանիքի ավելի վաղ տարբերակները օգտագործում էին Honda-ի կողմից մշակված PGM-CARB համակարգը, որը էլեկտրոնային կառավարվող կարբյուրատոր էր:
Այս շարժիչները Եվրոպայի համար հարմարեցված ճապոնական արդիականացված շարժիչներ են, որոնք իրենց համեստ չափերով և ծավալով արտադրում են մինչև 120 ձիաուժ։ 6000 rpm-ում: Նման բարձր արդյունավետություն ապահովող համակարգերի հուսալիությունը ժամանակի փորձարկված է, քանի որ առաջին նման մոդելները մշակվել են 1980-ականներին: Ամենակարևորը, որն իրականացվում է դիզայնում, պարզությունն է, հուսալիությունը և ամրությունը: Եթե այս շարժիչներից մեկն ամբողջությամբ փոխարինելու անհրաժեշտություն լինի, ապա խնդիր չի լինի մեկ այլ երկրից լավ վիճակում պայմանագրային գնելը. դրանք բավականին շատ են արտադրվել:
D ընտանիքում կան շարքեր՝ բաժանված ըստ ծավալի։ D16 շարժիչները բոլորն ունեն 1.6 լիտր ծավալ - նշումը չափազանց պարզ է: Յուրաքանչյուր մոդելի համար ընդհանուր հիմնական բնութագրերից պետք է նշել բալոնների ծավալային բնութագրերը՝ մխոցի տրամագիծը 75 մմ, մխոցի հարվածը 90 մմ և ընդհանուր ծավալը՝ 1590 սմ3.
D16A
Արտադրվել է Suzuka գործարանում մոդելների համար՝ JDM Honda Domani 1997-ից 1999 թվականներին, HR-V 1999-ից 2005 թվականներին, ինչպես նաև Civic-ում ej1 թափքում: Նրա հզորությունը 120 ձիաուժ է։ 6500 rpm-ում: Այս ICE-ը կոմպակտ հզոր էներգաբլոկ է ալյումինե բալոնով, մեկ լիսեռով և VTEC-ով:
Շեմային արագությունը 7000 rpm է, իսկ VTEC-ը միանում է, երբ հասնում է 5500 rpm: Ժամացույցը շարժվում է գոտիով, որը պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 100 կմ-ում, չկան հիդրավլիկ ամբարձիչներ։ Միջին ռեսուրսը մոտ 000 կմ է։ Պատշաճ բեռնաթափման և սպառվող նյութերի ժամանակին փոխարինման դեպքում այն կարող է ավելի երկար տևել:
Դա D16A-ն էր, որը դարձավ այս ընտանիքի բոլոր հետագա Honda շարժիչների նախատիպը, որը, պահպանելով ծավալային և ծավալային բնութագրերը, ժամանակի ընթացքում ստացավ հզորության զգալի աճ:
Սեփականատերերի շրջանում ամենաքննարկվող խնդիրներից է շարժիչի թրթռումը պարապ վիճակում, որը անհետանում է 3000-4000 պտույտ/րոպեում: Ժամանակի ընթացքում շարժիչի ամրակները մաշվում են:
Վարդակները լվանալը կօգնի նաև վերացնել շարժիչի թրթռման ազդեցությունը նորմայից ավելի, սակայն ամեն անգամ չարժե դիմել քիմիական նյութերի ուղղակիորեն տանկի մեջ լցնելու համար. ավելի լավ է պարբերաբար մաքրել վառելիքի դիստրիբյուտորը սպասարկման կայանում: անհրաժեշտ տեխնիկայով։
Շատ շարժիչների, հատկապես ներարկման շարժիչների նման, D16A-ն զգայուն է վառելիքի որակի նկատմամբ: Ավելի լավ է օգտագործել կամ բարձրորակ և ապացուցված AI-92, որը նրանք հաճախ սիրում են բուծել, կամ AI-95, քանի որ արտադրողը առաջարկության մեջ նշում է այս երկու ապրանքանիշերը:
Որպեսզի գտնեք D16A-ի վրա տրված համարը, երբ այն թողարկվել է հավաքման գծից, դուք պետք է նայեք տուփի և շարժիչի միացման բլոկին միմյանց հետ. կա կաղապարված վահան, որի վրա նշված է համարը: .
Առաջարկվող յուղը 10W40 է:
D16B6
Այս մոդելը տարբերվում է վերը նկարագրված վառելիքի մատակարարման համակարգից (PGM-FI), սակայն հզորության բնութագրերը մոտավորապես նույնն են՝ 116 ձիաուժ։ 6400 rpm և 140 N * m / 5100 արագությամբ: Մեքենաների մոդելներից այս ICE-ը եղել է միայն 1999 թվականին Accord-ի եվրոպական տարբերակի կորպուսում (CG7 / CH5): Այս մոդելը հագեցած չէ VTEC-ով:
Այս շարժիչը տեղադրվել է մեքենաների վրա՝ Accord Mk VII (CH) 1999-ից 2002 թվականներին, Accord VI (CG, CK) 1998-ից 2002 թվականներին, Torneo սեդան և կայանային վագոն 1999-ից 2002 թվականներին: Այն համարվում է ոչ դասական Accord մոդելի համար, քանի որ մատակարարվել է F և X սերիաների շարժիչներով ասիական և ամերիկյան շուկաների համար։ Եվրոպական շուկան ենթակա է մի փոքր տարբեր արտանետումների կանոնակարգերի և սահմանափակումների, և բարձր հզորությամբ ճապոնական ICE-ների մեծ մասը չի համապատասխանում այս չափանիշներին:
PGM-FI-ն ծրագրավորվող վառելիքի հաջորդական ներարկում է: 1980-ականների առաջին կեսի զարգացումը, երբ Ճապոնիայում սկսեցին արտադրվել աշխարհի ամենահետաքրքիր ավտոմեքենաների շարժիչները։ Փաստորեն, սա ավտոմեքենայի առաջին բազմակետ ներարկումն է, որը ծրագրված է բալոններին վառելիքի հաջորդական մատակարարման համար: Տարբերությունը նաև էլեկտրոնային պրոցեսորի առկայության մեջ է, որը վերահսկում է մատակարարման համակարգը՝ հաշվի առնելով մեծ թվով գործոններ՝ ընդամենը 14: Խառնուրդի պատրաստումը յուրաքանչյուր պահի կատարվում է հնարավորինս ճշգրիտ՝ առավելագույնին հասնելու համար: արդյունավետությունը, և ընդհանրապես կարևոր չէ, թե որքան ժամանակ է մեքենան կանգնած կամ շարժման մեջ, ինչպիսի եղանակ է: Բաշխված ծրագրավորվող ներարկման նման համակարգը պաշտպանված է ցանկացած արտաքին ազդեցությունից, բացառությամբ համակարգի սխալ վերածրագրավորման, ուղևորների խցիկի ջրհեղեղի կամ առջևի նստատեղի տակ գտնվող հիմնական կառավարման ստորաբաժանումների թրջման:
Առաջարկվող յուղը 10W-40 է:
D16V1
Այն արտադրվել է 1999-ից 2005 թվականներին՝ եվրոպական շուկայի Honda Civic (EM/EP/EU) մոդելի վրա տեղադրելու համար: Honda համակարգերից նա ունի երկուսն էլ՝ PGM-FI և VTEC:
Սա Civic D- շարքի ամենահզոր շարժիչներից մեկն է մինչև 2005 թվականը. 110 ձիաուժ: ժամը 5600 rpm, ոլորող մոմենտ - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC-ը երկրորդ փոփոխական փականների ժամանակային համակարգն է, որը եկել է DOHC VTEC համակարգից հետո: Մեկ մխոցում օգտագործվում է 4 փական, յուրաքանչյուր զույգ փականների համար տեղադրվում է 3 լիսեռի խցիկ: Այս շարժիչում VTEC-ն աշխատում է միայն ընդունիչ փականների վրա և ունի երկու ռեժիմ։
VTEC համակարգը - այն հայտնաբերվել է Honda-ի շատ շարժիչներում, կա այս մեկում: Ի՞նչ է այս համակարգը: Սովորական չորս հարվածային շարժիչում փականները շարժվում են լիսեռի խցիկներով: Սա զուտ մեխանիկական բացում-փակում է, որի պարամետրերը կարգավորվում են խցիկների ձևով, դրանց ընթացքով։ Տարբեր արագությունների դեպքում շարժիչին անհրաժեշտ է խառնուրդի տարբեր քանակություն նորմալ աշխատանքի և հետագա արագացման համար, համապատասխանաբար, տարբեր արագությունների դեպքում անհրաժեշտ է նաև այլ փականի կարգավորում: Հենց լայն աշխատանքային տիրույթ ունեցող շարժիչների համար է պահանջվում համակարգ, որը թույլ է տալիս փոխել փականների պարամետրերը:
Էլեկտրոնային փականների ժամանակացույցը դարձել է Ճապոնիայում ավտոարտադրողների ելքերից մեկը, որտեղ շարժիչի չափսերի հարկերը բարձր են, և պետք է արտադրվեն փոքր, հզոր ներքին այրման շարժիչներ: Ներկայումս առկա այս տեսակի համակարգերից կան 4 տարբերակ՝ VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-աստիճան VTEC:
Գործողության սկզբունքն այն է, որ էլեկտրոնային կառավարվող համակարգը ավտոմատ կերպով փոխում է փականների փուլերը, երբ շարժիչը հասնում է րոպեում որոշակի թվով պտույտների: Սա ձեռք է բերվում այլ ձևի տեսախցիկների անցնելու միջոցով:
Օգտագործողի տեսանկյունից այս համակարգի առկայությունը նշվում է որպես լավ դինամիկա և արագացում, բարձր հզորություն և միևնույն ժամանակ լավ քաշում ցածր արագությունների դեպքում, քանի որ բարձր արագությամբ շարժիչում նույն հզորությանը հասնելու համար պահանջվում են տարբեր արագություններ: առանց էլեկտրոնային VTEC համակարգի և դրա հետ անալոգի:
Առաջարկվող յուղը 5W-30 A5 է:
