Hyundai H1 շարժիչներ
Պարունակություն
Hyundai H-1-ը, որը հայտնի է նաև որպես GRAND STAREX, հարմարավետ արտաճանապարհային մինիվեն է: Ընդհանուր առմամբ 2019 թվականի համար այս մեքենայի երկու սերունդ կա։ Առաջին սերունդը պաշտոնապես կոչվում էր Hyundai Starex և արտադրվում է 1996 թվականից: Երկրորդ սերնդի H-1-ն արտադրվում է 2007 թվականից։
Առաջին սերնդի Hyundai H1
Նման մեքենաներն արտադրվել են 1996-ից 2004 թվականներին։ Ներկայումս այս մեքենաները դեռ կարելի է գտնել օգտագործված մեքենաների շուկայում լավ վիճակում՝ շատ մատչելի գնով: Մեր երկրում ոմանք ասում են, որ սա UAZ-ի «բոքոն»-ի միակ այլընտրանքն է, իհարկե, «կորեականն» ավելի թանկ է, բայց նաև ավելի հարմարավետ։
Hyundai H1-ի գլխարկի տակ մի քանի տարբեր շարժիչներ էին։ «Դիզելի» ամենահզոր տարբերակը 2,5 լիտրանոց D4CB CRDI-ն է՝ 145 ձիաուժ հզորությամբ։ Կար դրա ավելի պարզ տարբերակ՝ 2,5 լիտրանոց TD՝ արտադրելով 103 «ձի»։ Բացի այդ, կա նաև ներքին այրման շարժիչի համեստ տարբերակը, նրա հզորությունը հավասար է 80 «մարի»։
Որպես վառելիք բենզինը նախընտրողների համար առաջարկվել է 2,5 լիտրանոց G4KE շարժիչ՝ 135 ձիաուժ հզորությամբ։ Այսպիսով, կա դրա ավելի քիչ հզոր տարբերակը (112 ձիաուժ):
Առաջին սերնդի Hyundai H1-ի ռեստիլինգ
Այս տարբերակը հաճախորդներին առաջարկվել է 2004-ից 2007 թվականներին: Բարելավումներ եղել են, բայց դրանք որևէ նշանակալի կամ նշանակալի անվանել հնարավոր չէ։ Եթե խոսենք շարժիչների մասին, ապա գիծը չի փոխվել, բոլոր էներգաբլոկները գաղթել են այստեղ նախնական ոճային տարբերակից։ Մեքենան լավն է, այս պահին այն բավականին տարածված է երկրորդական շուկայում, վարորդներն ուրախ են գնել։
Երկրորդ սերնդի Hyundai H1
Մեքենայի երկրորդ սերունդը թողարկվել է 2007 թվականին։ Դա ժամանակակից և հարմարավետ մեքենա էր։ Եթե համեմատենք առաջին սերնդի հետ, ապա նորույթը կտրուկ փոխվել է։ Հայտնվեց նոր օպտիկա, թարմացվեցին ռադիատորի վանդակաճաղը և առջևի բամպերը։ Այժմ մեքենան ուներ երկու լոգարիթմական կողային դռներ։ Հետևի դուռը բացվեց։ Ներսում այն դարձել է ավելի ընդարձակ և հարմարավետ։ Մինչև ութ ուղևոր կարող է հեշտությամբ շարժվել մեքենայով: Փոխանցման փոխարկման լծակը տեղադրված է գործիքի վահանակի վրա:
Այս մեքենան համալրված էր երկու տարբեր էներգաբլոկներով։ Դրանցից առաջինը բենզինային G4KE է, նրա աշխատանքային ծավալը 2,4 լիտր է՝ 173 ձիաուժ հզորությամբ։ Չորս մխոց շարժիչ, աշխատում է AI-92 կամ AI-95 բենզինով։ Կար նաև D4CB դիզելային շարժիչ։ Սա տուրբո լիցքավորվող գծային չորսն է: Նրա աշխատանքային ծավալը կազմում էր 2,5 լիտր, իսկ հզորությունը հասնում էր 170 ձիաուժի։ Սա հին շարժիչ է ավելի վաղ տարբերակներից, բայց փոփոխված և այլընտրանքային պարամետրերով:
Երկրորդ սերնդի Hyundai H1-ի ռեսթայլինգ
Այս սերունդը գոյություն է ունեցել 2013-ից 2018 թվականներին։ Արտաքին փոփոխությունները դարձել են ժամանակների տուրք, դրանք համապատասխանում էին ավտոմոդային։ Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, դրանք նորից փրկվեցին, բայց ինչո՞ւ փոխել մի բան, որն իրեն շատ լավ ապացուցել է։ Կարծիքները ցույց են տալիս, որ «դիզելը» կարող է մեկնել հինգ հարյուր հազար կիլոմետր մինչև առաջին «մայրաքաղաքը»: Գործիչը շատ տպավորիչ է, հատկապես հաճելի է, որ կապիտալ վերանորոգումից հետո շարժիչը կրկին պատրաստ է երկար ժամանակ աշխատելու: Ընդհանուր առմամբ, «կորեացու» պահպանելիությունը գոհացնում է։ Ինչպես նաև սարքի համեմատական պարզությունը:
2019 թվականի համար սա մեքենայի նորագույն տարբերակն է։ Այս սերունդն արտադրվում է 2017 թվականից։ Մեքենան շատ շքեղ է ինչպես ներսից, այնպես էլ դրսից։ Ամեն ինչ շատ ժամանակակից և թանկ է թվում: Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, ապա փոփոխություններ չկան։ Դուք չեք կարող այս մեքենան անվանել մատչելի, բայց ժամանակներն այնպիսին են, որ հիմա պարզապես էժան մեքենաներ չկան: Բայց արժե ասել, որ Hyundai H1-ն ավելի էժան է, քան իր մրցակիցները:
Մեքենայի առանձնահատկությունները
Մեքենաները կարող են համալրվել ավտոմատ փոխանցման տուփերով և «մեխանիկաներով»: Դրանք կարող են լինել լիաքարշակ կամ հետևի անիվներով: Կան նաև շատ տարբեր ինտերիերի դասավորություններ: Կորեայի ներքին շուկայի համար H1-ը նույնիսկ կարող է դասակարգվել որպես D՝ ավելի քան ութ ուղևորի համար:
Շարժիչների բնութագրերը
| Շարժիչի անվանումը | Աշխատանքային ծավալը | ICE հզորություն | Վառելիքի տեսակը |
|---|---|---|---|
| D4CB | 2,5 լիտր | 80/103/145/173 ձիաուժ | Դիզելային շարժիչ |
| G4KE | 2,5 լիտր | 112/135/170 ձիաուժ | Բենզին |
Հին դիզելային շարժիչները չէին վախենում ցրտահարությունից, բայց նոր մեքենաներում շարժիչները կարող են քմահաճ լինել զրոյից ցածր ջերմաստիճանում գործարկելու ժամանակ: Բենզինային շարժիչների հետ կապված նման խնդիրներ չկան, բայց դրանք անկուշտ են։ Քաղաքային պայմաններում սպառումը կարող է գերազանցել տասնհինգ լիտրը հարյուր կիլոմետրում: «Դիզելը» քաղաքային պայմաններում մոտ հինգ լիտր պակաս է սպառում։ Ինչ վերաբերում է ռուսական վառելիքի նկատմամբ վերաբերմունքին, ապա նոր դիզելային ներքին այրման շարժիչները կարող են սխալվել անորակ վառելիքի վրա, բայց առանց մեծ ֆանատիզմի։
Ընդհանուր եզրակացություն
Լավ մեքենա է, անկախ նրանից, թե որ սերնդի:
Կարևոր է պատշաճ վիճակում մեքենա գտնելը։ Նա թույլ կետեր ունի ներկերի մեջ, բայց ամեն ինչ լուծվում է լրացուցիչ պաշտպանությամբ։ Այս պահին ուշադրություն դարձրեք. Ինչ վերաբերում է վազքին, այստեղ ամեն ինչ շատ դժվար է։ Շատ H1-ներ ներմուծվել են Ռուսաստան ոչ այնքան պաշտոնապես: Նրանց մղում էին «գերավճարները», որոնք խեղաթյուրում էին իրական վազքը: Կարծիք կա, որ այդ նույն մարդիկ GRAND STAREX-ը գնել են Կորեայի նույն խորամանկ մարդկանցից, որոնք նույնպես նախապես մանիպուլյացիաներով են զբաղվել մինչև վաճառքը, ինչը նվազեցրել է վազաչափի թվերը։
Լավ նորությունն այն է, որ մեքենան ունի լավ «անվտանգության սահման» և այն վերանորոգվում է, և սպասարկման աշխատանքների մեծ մասը կարող է իրականացվել ինքնուրույն: Այո, սա մի մեքենա է, որի վրա ժամանակ առ ժամանակ պետք է ձեռքերդ դնել, և այն ունի իր «մանկական խոցերը», բայց դրանք կրիտիկական չեն: Starex-ի փորձառու հոբբիստը շտկում է այս ամենը արագ և ոչ շատ թանկ: Եթե դուք պարզապես ցանկանում եք մեքենա վարել և վերջ, ապա սա տարբերակ չէ, նա երբեմն չարաճճի է, եթե դա ձեզ համար անընդունելի է, ապա ավելի լավ է նայել մրցակիցներին, որոնք նկատելիորեն թանկ են: Այս մեքենան հարմար է ընտանեկան ճանապարհորդությունների և որպես կոմերցիոն մեքենա։ Եթե դուք հետևեք մեքենային, ապա այն կուրախացնի իր տիրոջը և նրա բոլոր ուղևորներին։
