J30A, J30A4, J30A5, J30A9 Honda շարժիչներ

Ճապոնական «Xonda» ավտոմոբիլային ապրանքանիշը հայտնի է աշխարհի շատ երկրներում։ Այն ապացուցել է, որ հուսալի էներգաբլոկ է շահագործման և պահպանման մեջ:

Ներքին այրման շարժիչը V-աձեւ շարժիչի դիզայն է: Նման պայմանավորվածությունը կոնցեռնին բնորոշ հատկանիշ չէ, այլ դարձել է բոլոր տեսակի նոր ապրանքների և առաջադեմ տեխնոլոգիաների ներդրման առարկա: Սկզբում շարժիչը նախատեսված էր ԱՄՆ-ի համար թանկարժեք մեքենաների համար։

Սկզբում J30A-ն սկսեց տեղադրվել Odyssey մեքենաների վրա, որը նախատեսված էր նաև ԱՄՆ-ի ավտոշուկայի համար։ Այս շարժիչի հաջորդ մեքենան Ավանսիերն էր, որը ներծծում էր այդ ժամանակաշրջանի բոլոր ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիաները, բայց այդպես էլ աստղ չդարձավ։ Կոնցեռնի արտադրած նման մեքենաների թիվը քիչ էր, սակայն դրանք դեռ պահանջված են ավտովարորդների շրջանում։

Որոնք են այս շարքի շարժիչները

J30A շարժիչն իր տեսքը պարտական ​​է 1997 թ. Դիզայնի համար հիմք է ընդունվել նախկինում փորձարկված ալյումինե բլոկը։ Այն ունի V-աձև դիզայն և վեց բալոն։ Բալոններն ունեն վաթսուն աստիճանի կամերա, նրանց միջև հեռավորությունը 98 սանտիմետր է։ Բլոկի բարձրությունը 235 մմ է, որն ապահովում է մխոցի 86 մմ հարված: Միացնող ձողերը ունեն 162 մմ երկարություն, իսկ մխոցները սեղմման բարձրությունը 30 մմ են: Այս ամենը միասին վերցրած ապահովում է էներգաբլոկի աշխատանքային ծավալը 3 լիտր։

Շարժիչ J30A

J30A4 շարժիչների V-աձև դիզայնը նախատեսում է երկու SOHC բալոնների գլխիկներ: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր սեփական լիսեռը, ինչպես նաև մեկ մխոցում չորս փական: VTEC համակարգը լավ է ապացուցել իրեն: Ժամկետային մեխանիզմը շարժվում է գոտիով, որը երբեմն կարող է կոտրվել: Նման անսարքությունը հանգեցնում է նրան, որ փականները կծկվեն:

Սեփականատերերը նշում են այս մոդիֆիկացիայի էներգաբլոկների որոշ թերություններ. Դրանցից մեկը լողացող արագությունն է, երբ շարժիչը աշխատում է: Դրա ամենատարածված պատճառը կարող է լինել շնչափողի մարմնի կեղտը կամ բեկորները, որոնք մտնում են EGR համակարգ: Մեքենայի ժամանակին և որակյալ սպասարկումը, բարձրորակ սպառվող նյութերի օգտագործումը թույլ կտա երկար ժամանակ օգտագործել մեքենան առանց խնդիրների և անհանգստության:

Շարժիչ J30A4

Технические характеристики

Թիվ p / p	Անվանում	Տվյալներ
1.	Հեծանիվի ապրանքանիշը	J30
2.	Արտադրության սկիզբը	1997
3.	Սննդի տեսակը	Ինժեկտոր
4.	Մխոցների քանակը	6
5.	Մեկ գլանով փականների քանակը	4
6.	Մխոցի հարված	86 мм
7.	Մխոցի տրամագիծը	86 мм
8.	Սեղմման հարաբերակցությունը	9,4-10,0
9.	Շարժիչի տեղաշարժը	2997 սմ3
10:	Հզորության գնահատականներ hp/rpm	200/5500
210/5800
215/5800
240/6250
244/6250
255/6000
11:	Ոլորող մոմենտ N/r.min	264/4500
270/5000
272/5000
286/5000
286/5000
315/5000
12:	Վառելիքի տեսակը	Բենզին 95
13:	Շարժիչի քաշը	190 кг
14:	Վառելիքի ծախս, լ/100կմ, քաղաքային վիճակ	11.8
Ճանապարհին	8.4
Խառը ցիկլ	10.1
15:	Յուղի սպառում գ/1000 կմ	500
16:	Շարժիչի յուղի տեսակը	5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
17:	Շարժիչի յուղի ծավալը, լ	4.4
18:	Յուղափոխության միջակայքը, հազար կմ	10
19:	Շարժիչային ռեսուրս հազար կմ. ըստ արտադրողի	300
20:	Իրական ռեսուրս հազար կմ	300
21:	Տեղադրված է մեքենաների վրա	Honda Accord- ը
Honda Odyssey
Honda Advance
Honda Inspire
Acura GL
Acura RDX- ը

Շարժիչների փոփոխության մասին

1. J30A1-ն արտադրվել է 1997 թվականից մինչև 2003 թվականը: Այն այս շարքի էներգաբլոկների հիմնական մոդելն է։ Մուտքի համար փականների տրամագիծը 24 մմ է, իսկ արտանետման համար 29 մմ: Այն հագեցած է VTEC համակարգով, որը միանում է 3500 պտույտ/րոպե արագությամբ։ Նման ագրեգատի հզորությունը 200 ձիաուժ է։
2. J30A4-ը ստացել է մխոց, որն ապահովում է սեղմման գործակիցը 10: Փականների տրամագիծն ավելացվել է համապատասխանաբար մինչև 35 և 30 մմ: Նրանք սկսեցին տեղադրել արդիականացված VTEC համակարգ։ Ընդունման և արտանետման կոլեկտորները փոփոխություններ են ստացել, շնչափողը դարձել է էլեկտրոնային։ Հզորությունը բարձրացել է մինչև 240 ձիաուժ։
3. J30A5-ը տեխնիկական պարամետրերով նման է J30A4-ին:

Շարժիչ J30A5

Ծառայության բարդությունների մասին

J-ի սերիայի էներգաբլոկները վերանորոգողների և մեքենաների սեփականատերերի շրջանում համարվում են «գերվստահելի» և չեն պահանջում պահպանման հատուկ նրբություններ և պայմաններ:

Անհրաժեշտ է ժամանակին վերահսկել տեխնիկական հեղուկների և յուղերի մակարդակը, փոխարինման համար օգտագործել համաշխարհային արտադրողների արտադրանքները, կանխել արտահոսքերը և դրանց առաջացման դեպքում անհապաղ վերացնել դրանք: Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել օգտագործվող վառելիքի որակին:

Թյունինգի ընտրանքների մասին

Շատ սեփականատերեր ձգտում են ինչ-որ կերպ բարելավել այս շարքի շարժիչների աշխատանքը: Հնարավոր թյունինգը պետք է շատ զգույշ վերաբերվի, քանի որ էներգաբլոկի ոչ պատշաճ միջամտությունը կարող է զգալիորեն նվազեցնել դրա ռեսուրսը կամ հանգեցնել շարժիչի խափանման: Ամենից հաճախ մխոցները փոխարինվում են սեղմման գործակիցը բարձրացնելու համար, որոնք վերցված են J30A4-ից:

Կարող եք նաև փորձել տեղադրել մխոցի գլուխը J32A2 շարժիչի բոլոր կցորդներով: J30A9-ի վրա կոմպրեսորների օգտագործման տարբերակներ կան, ինչը զգալիորեն կբարձրացնի էներգաբլոկի հզորությունը, սակայն անհրաժեշտ կլինի ավելացնել նյութական ծախսերը նման թյունինգի համար: Քանի որ այս շարքի էներգաբլոկների արտադրությունը դադարեցվել է, այն փոխարինելու նպատակով գնելը խնդրահարույց կլինի։ Շատ սեփականատերեր դիմում են պայմանագրային շարժիչներ տեղադրող ընկերությունների ծառայություններին: Նման միավորի գնման գինը կարող է տատանվել 30-ից մինչև 000 ռուբլի:

Շարժիչ J30A9

Խափանված շարժիչը փոխարինելու համար շարժիչ փնտրելը դժվար է, դրան պետք է վերաբերվել պատասխանատու և զգույշ: Ավելի լավ է այս բիզնեսը վստահել մի ընկերության, որը երկար ժամանակ աշխատում է ավտոմոբիլային շուկայում և ունի բազմաթիվ դրական ակնարկներ:

Այս ընկերությունները երաշխիքներ են տրամադրում պահեստամասերի և տեղադրման աշխատանքների համար: Եթե ​​սեփականատերը որոշել է ինքնուրույն փնտրել շարժիչ, ապա պետք է հիշել մի քանի կարևոր կետ.

• ուշադիր ստուգեք շարժիչի բլոկը շարժիչի յուղի, տեխնիկական հեղուկների արտահոսքի համար.
• բլոկի գլխիկների և բեռնախցիկի կափարիչները հանված, ստուգեք ժամանակացույցի մասերը և բեռնախցիկի մեխանիզմը, դրանք պետք է լինեն առանց նստվածքների տեսանելի հետքերի.
• շարժիչի բոլոր ռետինե խողովակները և գուլպաները պետք է փոխվեն:

J30 սերիայի շարժիչների պահպանումը բավականին բարձր է, նման աշխատանքի փորձ ունեցող մասնագետները հեշտությամբ կարող են հաղթահարել դա: