Jaguar AJ-V8 շարժիչներ
Պարունակություն
Jaguar AJ-V8 բենզինային V8 շարժիչների շարքը արտադրվել է 1996-ից 2020 թվականներին Բրիջենդում և տեղադրվել է Jaguar և Land Rover ապրանքանիշերի մեքենաների գրեթե ողջ տեսականու վրա: Նաև այս ագրեգատները հավաքվել են ԱՄՆ-ում Ford-ի մի շարք մոդելների համար, իսկ Գերմանիայում՝ Aston Martin-ի համար։
Jaguar AJ-V8 շարժիչի դիզայն
Հնացած Jaguar AJ16 straight-six-ների փոխարինման աշխատանքները սկսվել են 80-ականների վերջին: Մոդուլային V-աձև շարժիչների նոր գիծը պետք է բաղկացած լիներ երեք տեսակի ներքին այրման շարժիչներից միանգամից 6, 8 և 12 մխոցների համար, և նույնիսկ համապատասխան AJ26-ն իր համար ստացավ ինդեքս, քանի որ 6 + 8 + 12 = 26: Այնուամենայնիվ, 1990-ին Ford-ը գնեց Jaguar ընկերությունը, և նախագիծը կրճատվեց միայն V8 շարժիչներով, բայց միավորները ձեռք բերեցին ժամանակակից հավաքման վայր Բրիջենդում գտնվող Ford-ի գործարանի տեսքով:
1996 թվականին Jaguar XK մոդելի վրա հայտնվեց սերիայի 4.0 լիտրանոց V8 շարժիչի առաջնեկը՝ 290 ձիաուժ հզորությամբ: AJ26 ինդեքսով միավորն ուներ ալյումինե բլոկ՝ նիկելապատ մխոցի պատով, զույգ 16 փական DOHC բալոնների գլխիկներ, բաշխված վառելիքի ներարկում՝ Denso-ից կառավարման միավորով, ժամանակի շղթայի շարժիչ և երկաստիճան փուլային հսկողություն։ համակարգ մուտքի լիսեռների վրա: 1998 թվականին հայտնվեց գերլիցքավորված AJ26S մոդիֆիկացիան՝ հագեցած Eaton M112 կոմպրեսորով։ Գոյություն ունի նաև AJ3.2-ի 26 լիտրանոց տարբերակը՝ առանց դեֆազատորների, որը հաճախ կոչվում է AJ32:
1998-ին այս շարքի շարժիչները լրջորեն արդիականացվեցին և ինդեքսը փոխեցին AJ27-ի. հայտնվեց նոր ընդունիչ կոլեկտոր, նավթի պոմպ, շնչափող և թարմացվեցին մի շարք ժամանակային բաղադրիչներ, և երկաստիճան փուլային փոխարկիչը իր տեղը զիջեց ավելի ժամանակակիցին: անընդհատ փոփոխական համակարգ. 1999 թվականին AJ27S ներքին այրման շարժիչի նմանատիպ կոմպրեսորային տարբերակը հայտնվեց առանց փուլային հսկողության: Նաև այդ տարվա վերջում կոնցեռնը վերջնականապես լքեց Նիկասիլը՝ հօգուտ թուջե թևերի։ Jaguar S-Type մոդելի համար այս շարժիչի առանձին տարբերակը ստեղծվել է AJ28 ինդեքսով։
2002-ին վերափոխված Jaguar XK-ն ներկայացրեց այս շարքի երկրորդ սերնդի շարժիչները, որոնց ծավալը հին տարբերակում ավելացավ 4.0-ից մինչև 4.2 լիտր, իսկ երիտասարդում՝ 3.2-ից մինչև 3.5 լիտր: AJ33 և AJ34 ինդեքսներով շարժիչները փոքր տարբերություններ ունեին և տեղադրվեցին տարբեր մոդելների վրա, բայց AJ33S-ի և AJ34S-ի գերլիցքավորված փոփոխություններն ավելի շատ էին տարբերվում, AJ33S շարժիչը հագեցած չէր փուլային փոխարկիչներով և ավելի հաճախ հայտնաբերվում էր Land Rover SUV-ների վրա այլ կերպ: ինդեքս 428 PS. Մի շարք աղբյուրներում AJ34 ներքին այրման շարժիչը կոչվում է AJ36 S-Type-ի վրա, ինչպես նաև AJ40 XK կուպեի վրա X150-ի հետևի մասում: Range Rover ամենագնացների համար կար AJ4.4 կամ 41PN առանձին 448 լիտրանոց տարբերակ։
Եվ վերջապես, 2009 թվականին հայտնվեց այս շարքի շարժիչների երրորդ սերունդը՝ 5.0 լիտր ծավալով, որն առանձնանում էր վառելիքի ուղղակի ներարկումով, ինչպես նաև բոլոր լիսեռների վրա ֆազային կառավարման համակարգով։ Ինչպես միշտ, առաջարկվեց երկու տարբերակ՝ բնական շնչառական AJ133 և գերլիցքավորված AJ133S կոմպրեսորով: Կար 3.0 լիտրանոց V6 մոդիֆիկացիա AJ126S, որի մեջ երկու բալոն պարզապես զոդված էր։
Առանձին-առանձին, հարկ է նշել, որ Ford և Aston Martin մոդելների վրա տեղադրվել են AJ-V8 շարժիչներ։ 3.9 լիտրանոց AJ30 և AJ35 շարժիչները հավաքվել են ամերիկյան Լիմա քաղաքի գործարանում և տեղադրվել Lincoln LS սեդանների, ինչպես նաև տասնմեկերորդ սերնդի Ford Thunderbird կաբրիոլետների վրա։ 37 և 4.3 լիտր AJ4.7 ինդեքսով շարժիչներ հավաքվել են կոնցեռնի Քյոլնի գործարանում և կարելի է գտնել Aston Martin V8 Vantage սպորտային կուպեի հիմնական մոդիֆիկացիաների գլխարկի տակ:
Jaguar AJ-V8 շարժիչի փոփոխություններ
Առաջին սերունդը ներառում էր հինգ 4.0 լիտրանոց շարժիչներ և մի զույգ 3.2 լիտրանոց շարժիչներ.
| 3.2 բնական շնչառական AJ26 (240 ձիաուժ / 316 Նմ) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 բնական շնչառական AJ26 (290 ձիաուժ / 393 Նմ) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 գերլիցքավորված AJ26S (370 ձիաուժ / 525 Նմ) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 բնական շնչառական AJ27 (240 ձիաուժ / 316 Նմ) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 բնական շնչառական AJ27 (290 ձիաուժ / 393 Նմ) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 գերլիցքավորված AJ27S (370 ձիաուժ / 525 Նմ) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 բնական շնչառական AJ28 (276 ձիաուժ / 378 Նմ) |
| Jaguar S-Type X200 |
Երկրորդ սերունդն արդեն ներառում էր 10 տարբեր էներգաբլոկ՝ 3.5-ից 4.7 լիտր ծավալներով.
| 3.9 բնական շնչառական AJ30 (250 ձիաուժ / 362 Նմ) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 բնական շնչառական AJ33 (258 ձիաուժ / 345 Նմ) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 բնական շնչառական AJ33 (300 ձիաուժ / 410 Նմ) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 գերլիցքավորված AJ33S (395 ձիաուժ / 540 Նմ) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 բնական շնչառական AJ34 (305 ձիաուժ / 420 Նմ) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 գերլիցքավորված AJ34S (420 ձիաուժ / 560 Նմ) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 բնական շնչառական AJ35 (280 ձիաուժ / 388 Նմ) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 բնական շնչառական AJ37 (380 ձիաուժ / 409 Նմ) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 բնական շնչառական AJ37 (420 ձիաուժ / 470 Նմ) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 բնական շնչառական AJ41 (300 ձիաուժ / 430 Նմ) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Երրորդ սերունդը ներառում էր ընդամենը երկու միավոր, բայց դրանք ունեին շատ տարբեր փոփոխություններ.
| 5.0 բնական շնչառական AJ133 (385 ձիաուժ / 515 Նմ) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 գերլիցքավորված AJ133S (575 ձիաուժ / 700 Նմ) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Երրորդ սերունդը ներառում է նաև V6 միավորը, որն ըստ էության կտրված V8 շարժիչ է.
| 3.0 գերլիցքավորված AJ126S (400 ձիաուժ / 460 Նմ) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Jaguar AJ-V8 ներքին այրման շարժիչի թերությունները, խնդիրներն ու խափանումները
Այս ներքին այրման շարժիչների արտադրության առաջին տարիներին օգտագործվել է բալոնի պատերի նիկելային ծածկույթ, որը վախենում է ծծմբի բարձր պարունակությամբ վառելիքից և որից այն արագ փլուզվում է։ 1999 թվականի վերջին հայտնվեցին չուգունե թևեր, իսկ հին շարժիչները փոխարինվեցին երաշխիքով։
Առաջին տարիների շարժիչների մեկ այլ խնդիր է շղթայի պլաստիկ ուղեցույցները, որոնք բավականին արագ մաշվում են։ Եվ սա հղի է մխոցներով փականների հանդիպումով: Ժամկետային շղթայի ձգումը նույնպես տարածված է երրորդ սերնդի 5.0 լիտրանոց ներքին այրման շարժիչներում:
Սկզբում այս շարժիչները հագեցված էին ընդունման լիսեռների վրա դասական փուլային կառավարման համակարգով, բայց ժամանակի ընթացքում այն զիջեց VVT փուլային կարգավորիչներին, որոնց ռեսուրսը փոքր էր: Երրորդ սերնդի միավորները Dual-VVT համակարգով այլևս չեն տառապում նմանատիպ խնդրից:
Roots փչակը ինքնին շատ հուսալի է, բայց դրա շարժիչը հաճախ անհրաժեշտ է փոխարինել: Մեղավոր է կափույրի թփը, որը բավականին արագ մաշվում է, և դրա զսպանակը ակոս է կտրում կոմպրեսորի լիսեռի վրա, և ամբողջ թանկարժեք միավորը փոխարինվում է:
Այս գիծը ներառում էր գրեթե երկու տասնյակ միավոր և յուրաքանչյուրն ուներ իր թույլ կողմերը, այնուամենայնիվ, որոշ խնդիրներ վերաբերում են այս ընտանիքի բացարձակապես բոլոր շարժիչներին. դրանք հաճախ պայթող խողովակներ են, անընդհատ հոսող ջերմափոխանակիչ և թույլ ջրի պոմպ:
Արտադրողը նշել է շարժիչի ռեսուրսը 300 կմ, բայց դրանք սովորաբար անցնում են մինչև 000 կմ:
Jaguar AJ-V8 շարժիչների արժեքը երկրորդականում
| Նվազագույն արժեքը | 45 000 ռուբլի |
| Միջին վերավաճառքի գինը | 125 000 ռուբլի |
| Առավելագույն արժեքը | 250 000 ռուբլի |
| Շարժիչը պայմանագրային արտասահմանում | 1 200 եվրո |
| Գնեք այդպիսի նոր միավոր | 10 000 եվրո |
| Վիճակը: | ԲՈՈ |
| Ընտրանքներ: | ամբողջական շարժիչ |
| Աշխատանքային ծավալը: | 4.2 լիտր |
| Power: | 420 HP |
* Շարժիչներ չենք վաճառում, գինը տեղեկանքի համար է
