Mazda BT 50 շարժիչներ
Պարունակություն
Ճապոնական Mazda Motor Corporation-ի ավտոմեքենան՝ Mazda BT 50, արտադրվում է 2006 թվականից Հարավային Աֆրիկայում և Թայվանում։ Ճապոնիայում այս մեքենան երբեք չի արտադրվել և նույնիսկ չի վաճառվել: Պիկապը ստեղծվել է Ford Ranger-ի հիման վրա և համալրված է եղել տարբեր հզորությունների բենզինային կամ դիզելային շարժիչներով։ 2010 թվականին մեքենան ամբողջությամբ թարմացվել է։ Դրա հիմքը Ford Ranger T6-ն էր: Որոշ կոսմետիկ փոփոխություններ եղան 2011 և 2015 թվականներին, սակայն շարժիչներն ու շարժական հանդերձանքը հիմնականում անփոփոխ մնացին:
Mazda BT 50 շարժիչներ
| Դրոշմ | Վառելիքի տեսակը | Հզորություն (ձիաուժ) | շարժիչի ծավալը (լ.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | ԴՏ | 143 | 2.5 | Առաջին սերունդը |
| P4 Duratorq TDCi | ԴՏ | 156 | 3.0 | Առաջին սերունդը |
| Р4 Duratec | Բենզին | 166 | 2.5 | Երկրորդ սերունդ |
| P4 Duratorq TDCi | ԴՏ | 150 | 2.2 | Երկրորդ սերունդ |
| P5 Duratorq TDCi | ԴՏ | 200 | 3.2 | Երկրորդ սերունդ |
Մինչև 2011 թվականը BT-50-ները համալրված էին 143 և 156 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչներով։ Այնուհետև շարժիչի գծին ավելացվեցին հզորությամբ ագրեգատներ և ավելացվեց բենզինի պատճենը:
Առաջին սերնդի շարժիչներ
Ամբողջ առաջին սերնդի Mazda BT 50-ներն աշխատում էին 16 փականներով Duratorq TDCi տուրբո դիզելային շարժիչներով: Շարժիչները ունեն թրթռման և աղմուկի ցածր մակարդակ՝ շնորհիվ երկկողմանի թուջե բալոնի բլոկի և լրացուցիչ բաճկոնի:
Չնայած կոնֆիգուրացիաների բազմազանությանը, 143 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով մեքենաներն առավել տարածված են: Սրանք հին ապացուցված ձիեր են, որոնք վաղուց դուրս են եկել արտադրությունից, բայց դեռ բավականին հուսալի: Օգտագործված մեքենա գնելով՝ կարող եք ապահով վստահել այս շարժիչին: Չնայած դրանով ավտոմեքենայի համեմատաբար ցածր հզորությանը, այն վստահորեն շարժվում է մայրուղու և արտաճանապարհայինի վրա։
P4 Duratorq TDCi շարժիչ՝ 156 ձիաուժ առանձնանում է իր տնտեսությամբ։ Այս շարժիչով, որը տեղադրված է BT-50 պիկապ բեռնատարի ամբողջական անալոգի վրա՝ Ford Ranger-ի վրա, նորվեգացի ավտոմոբիլիստները համաշխարհային ռեկորդ են սահմանել վառելիքի մեկ տանկի վրա անցած առավելագույն հեռավորության համար՝ 1616 կմ: Վառելիքի սպառումը 5 կիլոմետրում 100 լիտրից պակաս էր 60 կմ/ժ միջին արագության դեպքում։ Սա 23%-ով պակաս է անձնագրային ցուցանիշներից։ Իրական կյանքում այս շարժիչով վառելիքի սպառումը տատանվում է հարյուր կիլոմետրում 12-13 լիտրի սահմաններում:
Գործառության առանձնահատկությունները
Ըստ BT-50-ի սեփականատերերի, Duratorq TDCi շարժիչներն ունեն մոտավորապես 300 կիլոմետր կյանքի տևողությունը՝ ենթակա ամբողջական սպասարկման: Գործողության ընթացքում պետք է հիշել, որ շարժիչը վառելիքի որակի հետ կապված բավականին քմահաճ է, ինչը պահանջում է բարձրորակ վառելիքի օրիգինալ զտիչների օգտագործում: Նույնը վերաբերում է նավթի ֆիլտրերին:
Նաև այս շարքի շարժիչները գործարկումից հետո պահանջում են պարտադիր տաքացում: Երկար ճանապարհորդությունից հետո սարքը պետք է սահուն սառչի պարապուրդի ժամանակ: Սա հեշտությամբ կարելի է ձեռք բերել տուրբո ժմչփ տեղադրելով, որը կկանխի շարժիչի վաղաժամ անջատումը: Պետք է միայն հաշվի առնել, որ տուրբո ժմչփ տեղադրելով` կարող եք կորցնել մեքենայի երաշխիքային սպասարկման իրավունքը։
Հաճախ այս տիպի շարժիչներն ունեն ժամանակային շղթայի թռիչք, ինչը ենթադրում է էներգաբլոկի թանկարժեք վերանորոգում: Սա կարելի է խուսափել՝ ճշտապահորեն պահպանելով ընթացիկ սպասարկման պայմանները, որոնք ներառում են՝
- շարժիչի յուղ;
- ֆիլտրեր;
- փական գնացքի շղթա
- եւ այլն:
Հաճախ շղթայական ցատկում է տեղի ունենում, երբ մեքենան քարշակում են, մինչդեռ աշխատում է շարժիչը գործարկելիս: Դա բացարձակապես հնարավոր չէ անել:
Երկրորդ սերնդի մեքենաների շարժիչներ
Դիզելային շարժիչների շարքում, որոնք համալրված են Mazda BT-50-ով, առանձնանում է 166 ձիաուժ հզորությամբ Duratec բենզինային շարժիչը, որն արտադրվում է Վալենսիայի Ford գործարանում։ Շարժիչները բավականին հուսալի են, արտադրողը պնդում է 350 հազար կիլոմետր ռեսուրս, թեև դա կարող է ավելին լինել, եթե դիտարկվի ժամանակին և որակյալ սպասարկում:
Duratec 2.5 շարժիչի հիմնական թերությունը նավթի բարձր սպառումն է: Արտադրողները մասնակիորեն փորձեցին լուծել այս խնդիրը շարժիչի տուրբո լիցքավորման միջոցով, սակայն ռեսուրսը ավելի քան կիսով չափ կրճատվեց: Duratec շարժիչների շարքը արտադրվել է ոչ ավելի, քան 15 տարի, և այժմ դրա արտադրությունը դադարեցվել է, ինչը ցույց է տալիս դրա ճանաչումը որպես ոչ ամբողջությամբ հաջողակ, ուստի այն օգտագործվում էր հիմնականում Ասիայում, Աֆրիկայում և Հարավային Ամերիկայում:
Դիզելային տուրբո շարժիչները Duratorq 3.2 և 2.5, որոնք տեղադրված են Mazda BT 50-ի վրա, որոշ չափով կատարելագործված և հզոր են իրենց նախորդների համեմատ, բայց ունեն նաև նույն թերությունները: Այրման խցիկների ավելացված ծավալի շնորհիվ՝ 3.2 լիտր, հնարավոր եղավ հզորությունը հասցնել մինչև 200 ձիաուժ, ինչը բնականաբար հանգեցրեց վառելիքի և շարժիչի յուղի սպառման ավելացմանը։
Նաև Duratorq 3.2 շարժիչում բալոնների թիվը հասցվել է 5-ի, իսկ փականները՝ 20-ի։ Սա զգալիորեն նվազեցրեց թրթռումը և շարժիչի աղմուկը: Վառելիքի համակարգն ունի ուղղակի ներարկում: Շարժիչի առավելագույն հզորությունը տեղի է ունենում 3000 rpm-ում: 2.5 լիտր ծավալով շարժիչի տարբերակում տուրբո փչում չկա։
Մեքենայի ընտրություն
Մեքենա ընտրելիս ուշադրություն դարձրեք ոչ միայն շարժիչի հզորությանը, այլև նրա վիճակին, վազքին (եթե մեքենան նոր չէ): Մեքենա գնելիս ստուգեք.
- Վառելիքի ծախսը;
- շարժիչի յուղի սպառումը;
- սեղմում բալոններում;
- արտանետվող ծխելը;
- թրթռում և աղմուկ տարբեր ռեժիմներում;
- շարժիչի պատյանում նավթի արտահոսք կա.
- գլանների բլոկի խստությունը.
Շարժիչը կարճ ժամանակում ամբողջությամբ ստուգելը հեշտ չէ։ Լավ է, եթե վաճառողը համաձայնի որոշ ժամանակով մեքենան փորձարկել տարբեր պայմաններում։ Դրանից հետո կարելի է խոսել գնի մասին։ Անհրաժեշտ է նաև ծանոթանալ սպասարկման գրքույկին և ստուգել մեքենայի սպասարկման հաճախականությունը:
Չնայած այն հանգամանքին, որ ԱՊՀ-ում վաճառքի համար պատրաստված Mazda BT 50-ը արդիականացվել է և կարող է օգտագործվել ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, հյուսիսային շրջաններում, որտեղ ջերմաստիճանը ձմռանը -30 ° C-ից ցածր է, նպատակահարմար չէ օգտագործել: դիզելային ագրեգատ:
Բացի այդ, եթե դուք սովորաբար մեքենա եք օգտագործում քաղաքային բնակավայրերում, անիմաստ է գնել հզոր շարժիչով հագեցած պիկապ մեքենա՝ ավելորդ ձիաուժի համար գերվճարելով:
Մեքենա ընտրելը հեշտ որոշում չէ։ Հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի դա անել որակյալ մասնագետի ներկայությամբ:
