Mitsubishi Carisma շարժիչներ

Մեքենան առաջին անգամ հանրությանը ներկայացվել է 1995 թվականին։ Նա միջանկյալ օղակ էր Lancer և Galant մոդելների միջև։ Հոլանդական NedCar գործարանը, որը գտնվում է Բորն քաղաքում, արտադրել է այս մոդելը։ Մեքենայի արտադրության ավարտը եկավ 2003 թվականին։

Առաջարկվում էր թափքի երկու տեսակ՝ սեդան և հեչբեկ։ Այս երկու մարմիններն էլ հագեցած էին հինգ դռնով։ Չնայած այն հանգամանքին, որ հարդարման նյութերը թանկ չէին, շինարարության որակը բարձր մակարդակի վրա էր։

Բոլոր կառավարիչների տրամաբանական դասավորվածության շնորհիվ վարող վարորդն իրեն շատ հարմարավետ էր զգում ինչպես քաղաքի սահմաններում, այնպես էլ մեծ տարածություններում վարելիս: Առջևի ուղևորի նստատեղին, ինչպես նաև հետևի բազմոցի վրա գտնվող ուղևորները նույնպես իրենց շատ հարմարավետ են զգում, քանի որ մեքենան ունի խցիկի մեծ տարածք։

Շարժիչ 4G92

Առաջին շարժիչը, որը տեղադրվել է այս մոդելում, 4G92 ինդեքսով էներգաբլոկն էր, որը Mitsubishi-ն արտադրում էր 20 տարի։ Այն հիմք դարձավ 4G գծից մեծ քանակությամբ ժամանակակից շարժիչների ստեղծման համար։ 4G92 Power Unit-ը լայնորեն կիրառվել է ոչ միայն Carisma մոդելում, այլ նաև Mitsubishi-ի այլ տարբերակներում։

Էներգաբլոկի առաջին տարբերակներում կարբյուրատոր կար, իսկ մխոցի գլուխը հագեցած էր մեկ լիսեռով: Պահեստային շարժիչի հզորությունը 94 ձիաուժ էր։ Վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում կազմում է 7,4 լիտր 100 կիլոմետրի համար:

Այնուհետև նրանք սկսեցին տեղադրել DOHC համակարգ, որը հագեցած էր երկու լիսեռներով և փոփոխական փականի ժամանակի համակարգով, որը կոչվում էր MIVEC: Նման շարժիչն ունակ է ապահովել 175 ձիաուժ հզորություն։

Ծառայության առանձնահատկությունները 4G92

Շարժիչի ծավալը 1.6 լիտր է։ Պատշաճ շահագործման և բարձրորակ քսելու և վառելիքի հեղուկների օգտագործման դեպքում մեքենայի կյանքը կարող է գերազանցել 250 հազար կմ տարանջատումը: Ինչպես 4G շարքի բոլոր շարժիչները, յուղի փոփոխությունը պետք է կատարվի յուրաքանչյուր 10 հազար կմ-ում: Այս ընդմիջումը կարգավորվում է արտադրողի կողմից, այնուամենայնիվ, շատերը խորհուրդ են տալիս փոխարինել նավթի հեղուկները և ֆիլտրի տարրերը յուրաքանչյուր 8 հազար կմ: բարձրացնել շարժիչի կյանքը:

Շարժիչի առաջին տարբերակը հագեցած չէր հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով: Անհրաժեշտ է կարգավորել փականի համակարգը յուրաքանչյուր 50 հազար կմ-ում։ Շարժիչային գոտին պետք է փոխարինվի 90 հազար կմ վազքից հետո։ Այս տարրի փոխարինմանը պետք է մոտենալ պատասխանատու կերպով, քանի որ կոտրված ժամանակի գոտին կարող է հանգեցնել փականների թեքմանը:

4G92 շարժիչների հիմնական անսարքությունները.

• Սխալ արագության կառավարումը կարող է հանգեցնել մեքենայի կանգառին, երբ տաք է: Լուծումը այս կարգավորիչի փոխարինումն է, այն չի կարող վերանորոգվել:
• Նավթի սպառման աճը պայմանավորված է մուրով: Այս խնդիրը վերացնելու համար անհրաժեշտ է դիմել շարժիչի դեկոքսավորման ընթացակարգին:
• Սառը հարված է տեղի ունենում, երբ հիդրավլիկ փոխհատուցիչները ձախողվում են: Այս դեպքում անհրաժեշտ է փոխարինել ձախողված մասերը:
• Նաև ընդունման կոլեկտորի պատերին մուրի պատճառով մոմերը կարող են լցվել: Խնդիրը լուծելու համար անհրաժեշտ է մաքրել աղտոտված մակերեսները։

Այս էներգաբլոկի հիման վրա կառուցվել է 4G93 շարժիչը։ Այն տարբերվում է միայն մխոցի ավելացված հարվածով: Նախկին 77.5 մմ-ի փոխարեն այս ցուցանիշն այժմ 89 մմ է։ Արդյունքում, գլանների բլոկի բարձրությունը 243,5 մմ-ից մինչև 263,5 մմ: Այս շարժիչի ծավալը 1.8 լիտր էր։

1997 թվականին Carisma մեքենաներում սկսեցին մոդիֆիկացված 1.8 լիտրանոց շարժիչներ տեղադրվել։ Դրանք բնութագրվում էին շրջակա միջավայր վնասակար գազերի չափազանց ցածր արտանետումներով:

Շարժիչ 4G13

Այս շարժիչը տեղադրվել է նաև Carisma-ի առաջին տարբերակներում։ Շարժիչի ծավալը կազմել է ընդամենը 1.3 լիտր, իսկ հզորությունը չի գերազանցել 73 ձիաուժը։ Այդ իսկ պատճառով մեքենայի դինամիկ որակները շատ ցանկալի էին: Կափարիչի տակ այս շարժիչով կրկնօրինակը վաճառելը շատ դժվար էր, ուստի արտադրված 4G13 միավորների թիվը շատ ավելի քիչ է, քան 4G92-ը: Այն ներգծային չորս մխոցային շարժիչ է, մխոցի 82 մմ հարվածով։ Մեծ ոլորող մոմենտ ցուցիչը 108 Նմ է 3000 պտ/րոպում:

Վառելիքի սպառումը քաղաքային ցիկլում 8.4 լ/100 կմ է, ծայրամասում՝ 5.2 լ/100 կմ, իսկ խառը մոտ 6.4 լիտր 100 կմ-ին։ Շարժիչի բոլոր տարրերի նորմալ քսման համար անհրաժեշտ նավթի հեղուկի ծավալը 3.3 լիտր է:

Պատշաճ խնամքի դեպքում մեքենան առանց հիմնանորոգման կարող է անցնել մոտ 250 հազար կմ։

4G13 շարժիչի սպասարկման առանձնահատկությունները

Այս շարժիչի դիզայնը շատ պարզ է. Մխոցների բլոկը պատրաստված է չուգունից։ Մխոցի գլուխը ունի 12 կամ 16 փականներ, որոնք տեղադրված են մեկ լիսեռի վրա: Հիդրավլիկ փոխհատուցիչների բացակայության պատճառով SOHC փականի համակարգը պետք է կարգավորվի յուրաքանչյուր 90 հազար կմ-ում: վազել. Գազի բաշխման մեխանիզմը շարժվում է գոտի տարրով:

Այն նույնպես պետք է փոխարինվի՝ փականի կարգավորմամբ, յուրաքանչյուր 90 հազար կմ-ում։ Ինչպես ավելի հզոր շարժիչներում, կոտրված շարժիչ գոտին հաճախ հանգեցնում է փականների ճկման: Առաջին սերնդի բոցավառման համակարգը հագեցած էր կարբյուրատորով, բայց մի փոքր ավելի ուշ այս շարժիչներում սկսեց կիրառվել ներարկման համակարգ: Շնորհիվ այն բանի, որ այս շարժիչում տեղադրված է պաշտպանություն ավելացած բեռներից, ինչպես նաև փոքր ծավալի պատճառով, այս շարժիչը չի կարգավորվել:

Այս շարժիչը հաճախ չէր խափանում, բայց ունի նաև իր թույլ կողմերը։ Հաճախ անգործության արագությունը մեծանում էր: 4G1 սերիայի բոլոր շարժիչներն ունեին այս խնդիրը: Այս խնդիրը լուծելու համար անհրաժեշտ է փոխարինել շնչափող փականը: Որպեսզի այս խնդիրը հետագայում չկրկնվի, մեքենաների սեփականատերերը տեղադրեցին երրորդ կողմի արտադրանքներ, որոնք լուծեցին գործարանային մաշվածության խնդիրը:

Նաև շատերը բախվեցին շարժիչի թրթռման բարձրացմանը: Խնդիրը հստակ լուծված չէ։ Թրթռումը կարող է առաջանալ շարժիչի մոնտաժի անսարքությունից կամ շարժիչի անգործության սխալ կարգավորումից: Պատճառը պարզելու համար կարող եք օգտագործել համակարգչային ախտորոշում: Այս շարժիչների վառելիքի պոմպը նույնպես թույլ կետ է: Հենց դրա ձախողման պատճառով մեքենան դադարում է գործարկել։

Մեքենայի վազքը ավելի քան 200 հազար կմ. նավթի սպառման ավելացման հետ կապված խնդիրներ կան. Այս թերությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է փոխարինել մխոցների օղակները կամ կատարել շարժիչի հիմնական վերանորոգում:

Շարժիչ 4G93 1.8 GDI

Այս շարժիչը հայտնվել է 1999 թ. Ունի չորս փական։ Այն ունի DOHC ուղղակի ներարկման համակարգ: Շարժիչի բնութագրերը՝ հզորությունը 125 ձիաուժ։ 5500 պտույտ/րոպեում, ոլորող մոմենտ ցուցիչը 174 Նմ է 3750 պտույտ/րոպեում: Առավելագույն արագությունը, որը կարող է զարգացնել Mitsubishi Karisma-ն այս էլեկտրակայանի հետ, 200 կմ/ժ է։ Վառելիքի սպառումը խառը ռեժիմում կազմում է 6.7 լիտր 100 կիլոմետրի համար:

Այս շարժիչով մեքենաների բոլոր սեփականատերերը գիտեն, որ այդ ագրեգատները պահանջում են բարձրորակ վառելիքի օգտագործում: Բացի այդ, դրանց մեջ չեն կարող լցնել հավելումներ և մաքրող միջոցներ, ինչպես նաև հեղուկներ, որոնք մեծացնում են օկտանային թիվը: Սխալ շահագործումը կարող է հանգեցնել բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի անհապաղ խափանման: Այս շարժիչներում օգտագործվում են դիֆրագմային տիպի փականներ, ինչպես նաև մխոցներ, որոնք պատրաստված են բարձր ճշգրտության սարքավորումների միջոցով: Նախագծողները կանխատեսել են վառելիքի համակարգի հնարավոր անսարքությունները և տեղադրել վառելիքի մաքրման բազմաստիճան համակարգ։

Դիզելային շարժիչ

Ներքին այրման այս 1.9 լիտրանոց շարժիչը ներգծային չորս մխոցային էներգաբլոկ է՝ չուգունից բալոնային բլոկով: Այս շարժիչի համարը F8QT է: Մխոցի գլուխը ունի 8 փական և մեկ լիսեռ: Գոտին մղում է գազի բաշխման մեխանիզմը: Նաև շարժիչը չունի հիդրավլիկ ամբարձիչներ։ Այս շարժիչի մասին ակնարկները լավագույնը չեն, քանի որ գրեթե յուրաքանչյուր սեփականատեր իրականացրել է թանկարժեք դիզելային շարժիչի վերանորոգում: