Mitsubishi Outlander շարժիչներ

Mitsubishi Outlander-ը ճապոնական հուսալի մեքենա է, որը պատկանում է միջին չափի քրոսովերների կատեգորիային: Մոդելը բավականին նոր է՝ արտադրված 2001 թվականից։ Ընդհանուր առմամբ այս պահին կա 3 սերունդ։

Առաջին սերնդի Mitsubishi Outlander-ի շարժիչները (2001-2008) տեխնիկական բնութագրերով բավականին համահունչ են հանրաճանաչ SUV-ների բնորոշ շարժիչներին. սրանք 4G ընտանիքի գրեթե լեգենդար շարժիչներ են: Երկրորդ սերունդը (2006-2013) ստացել է 4B և 6B ընտանիքների բենզինի ICE-ներ։

Երրորդ սերունդը (2012-ից մինչ օրս) նույնպես ստացել է շարժիչի փոփոխություններ։ Այստեղ նրանք սկսեցին օգտագործել նախորդ սերնդի 4B11 և 4B12, ինչպես նաև նոր 4J12, 6B31 և չափազանց անվստահելի 4N14 դիզելային ագրեգատները:

Շարժիչի սեղան

Առաջին սերունդ.

Մոդել	Հատոր, լ	Բալոնների քանակը	փականի մեխանիզմ	Ուժ, h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

Երկրորդ սերունդ

Մոդել	Հատոր, լ	Բալոնների քանակը	Մոմենտը, Nm	Ուժ, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

Երրորդ սերունդ

Մոդել	Հատոր, լ	Բալոնների քանակը	Մոմենտը, Nm	Ուժ, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Շարժիչ 4G63

Mitsubishi Outlander-ի առաջին և ամենահաջող շարժիչը 4G63-ն է, որն արտադրվում է 1981 թվականից: Բացի Outlander-ից, այն տեղադրվել է տարբեր մեքենաների վրա, ներառյալ այլ մտահոգություններ.

• Hyundai
• Kia
• Շուք
• Հնարք

Սա ցույց է տալիս շարժիչի հուսալիությունը և համապատասխանությունը: Դրա վրա հիմնված մեքենաները քշում են երկար և առանց խնդիրների։

Ապրանքի բնութագրերը.

Մխոցների բլոկ	չուգուն
Ճշգրիտ ծավալը	1.997 լ
Սնունդ	Ինժեկտոր
Բալոնների քանակը	4
Փականների	16 մեկ գլան
Շինարարություն	Հարվածը՝ 88 մմ
Մխոցի տրամագիծը՝ 95 մմ
Սեղմման ինդեքս	9-ից մինչև 10.5՝ կախված փոփոխությունից
Ուժ	109-144 ձիաուժ կախված փոփոխությունից
Տորիկ	159-176 Նմ՝ կախված փոփոխությունից
Վառելիք	Բենզին AI-95
Սպառումը 100 կմ-ի սահմաններում	Խառը - 9-10 լիտր
Պահանջվող նավթի մածուցիկություն	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Շարժիչի յուղի ծավալը	4 լիտր
Վերայուղում միջոցով	10 հազար կմ, ավելի լավ՝ 7000 կմ հետո
ռեսուրսը	400+ հազար կմ.

4G6-ը լեգենդար շարժիչ է, որը համարվում է ամենահաջողակը 4G ընտանիքում: Այն մշակվել է 1981 թվականին և դարձել 4G52 միավորի հաջող շարունակությունը։ Շարժիչը պատրաստված է երկու հավասարակշռող լիսեռով չուգուն բլոկի հիման վրա, վերևում տեղադրված է մեկ լիսեռ մխոցի գլուխ, որի ներսում կա 8 փական ՝ 2-ական յուրաքանչյուր մխոցի համար: Հետագայում մխոցի գլուխը փոխվեց ավելի տեխնոլոգիական գլխի 16 փականով, բայց լրացուցիչ լիսեռը չհայտնվեց. SOHC կոնֆիգուրացիան մնաց նույնը: Այնուամենայնիվ, 1987 թվականից ի վեր մխոցի գլխում տեղադրվել է 2 լիսեռ, հայտնվել են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ, որոնք վերացրել են փականների բացվածքները կարգավորելու անհրաժեշտությունը: 4G63-ն օգտագործում է 90 հազար կիլոմետր ռեսուրս ունեցող ժամանակացույցի դասական շարժիչ:

Ի դեպ, 1988 թվականից 4G63-ի հետ միասին արտադրողը արտադրում է այս շարժիչի տուրբո լիցքավորված տարբերակը՝ 4G63T։ Հենց նա դարձավ ամենասիրվածն ու հայտնիը, իսկ ամենաշատ վարպետներն ու սեփականատերերը, երբ նշում են 4G63-ը, նկատի ունեն հենց տուրբոշարժիչով տարբերակը։ Այս շարժիչները օգտագործվել են միայն առաջին սերնդի մեքենաներում: Այսօր Mitsubishi-ն թողարկում է իր բարելավված տարբերակը՝ 4B11, որն օգտագործվում է Outlanders-ի 2-րդ և 3-րդ սերնդի վրա, իսկ 4G63-ի թողարկման լիցենզիան վերավաճառվել է երրորդ կողմի արտադրողներին։

Փոփոխություններ 4G63

Այս ներքին այրման շարժիչի 6 տարբերակ կա, որոնք միմյանցից տարբերվում են կառուցվածքային և տեխնիկական բնութագրերով.

1. 4G631 - SOHC 16V մոդիֆիկացիա, այսինքն, մեկ լիսեռով և 16 փականով: Հզորությունը՝ 133 ձիաուժ, ոլորող մոմենտ՝ 176 Նմ, սեղմման գործակիցը՝ 10։ Բացի Outlander-ից, շարժիչը տեղադրվել է Galant, Chariot Wagon և այլն։
2. 4G632 - գրեթե նույն 4G63-ը 16 փականով և մեկ լիսեռով: Նրա հզորությունը մի փոքր ավելի բարձր է՝ 137 ձիաուժ, ոլորող մոմենտը՝ նույնը։
3. 4G633 - տարբերակ 8 փականներով և մեկ լիսեռով, սեղմման ինդեքսը 9. Նրա հզորությունն ավելի ցածր է՝ 109 ձիաուժ, ոլորող մոմենտը՝ 159 Նմ։
4. 4G635 - այս շարժիչը ստացել է 2 լիսեռ և 16 փական (DOHC 16V), որոնք նախատեսված են 9.8 սեղմման հարաբերակցության համար: Նրա հզորությունը 144 ձիաուժ է, ոլորող մոմենտը՝ 170 Նմ։
5. 4G636 - տարբերակ մեկ լիսեռով և 16 փականով, 133 ձիաուժ: և 176 Նմ ոլորող մոմենտ; սեղմման ինդեքսը՝ 10։
6. 4G637 - երկու լիսեռով և 16 փականով, 135 ձիաուժ: և 176 Նմ ոլորող մոմենտ; սեղմում - 10.5.

4G63T

Առանձին-առանձին, արժե առանձնացնել տուրբինով փոփոխությունը `4G63T: Այն ստացել է Սիրիուս անվանումը և արտադրվել է 1987 թվականից մինչև 2007 թվականը: Բնականաբար, կա կրճատված սեղմման հարաբերակցություն մինչև 7.8, 8.5, 9 և 8.8, կախված տարբերակից:

Շարժիչը հիմնված է 4G63-ի վրա: Տեղադրել են նոր ծնկաձող՝ 88 մմ մխոցի հարվածով, նոր վարդակներ՝ 450 սմ (սովորական տարբերակում օգտագործվել են 240/210 սմ. ներարկիչներ) և 150 մմ երկարությամբ միացնող ձողեր։ Վերևում - 16 փականով մխոցի գլուխ երկու ճարմանդով: Իհարկե, շարժիչի մեջ տեղադրված է TD05H 14B տուրբին, որի հզորությունը կազմում է 0.6 բար։ Այնուամենայնիվ, այս շարժիչի վրա տեղադրվեցին տարբեր տուրբիններ, այդ թվում՝ 0.9 բար հզորությամբ և 8.8 սեղմման հարաբերակցությամբ:

Եվ չնայած 4G63-ը և նրա տուրբո տարբերակը հաջողված շարժիչներ են, դրանք զերծ չեն որոշ թերություններից:

Բոլոր փոփոխությունների 4G63 խնդիրները

Հավասարակշռության լիսեռների հետ կապված ամենատարածված խնդիրներից մեկը, որն առաջանում է լիսեռի առանցքակալների քսման մատակարարման ընդհատումների պատճառով: Բնականաբար, քսման բացակայությունը հանգեցնում է հավաքի սեպին և հավասարակշռող լիսեռի գոտու խզմանը, այնուհետև ժամանակի գոտին կոտրվում է: Հետագա իրադարձությունները հեշտ է կանխատեսել: Լուծումը շարժիչի հիմնանորոգումն է՝ թեքված փականների փոխարինմամբ: Եվ որպեսզի դա տեղի չունենա, դուք պետք է օգտագործեք առաջարկվող մածուցիկության բարձրորակ օրիգինալ յուղ և վերահսկեք գոտիների վիճակը և ժամանակին փոխարինեք դրանք: Նաև ցածրորակ յուղը արագ «սպանում է» հիդրավլիկ ամբարձիչներին:

Երկրորդ խնդիրը թրթռումն է, որն առաջանում է ներքին այրման շարժիչի բարձիկի մաշվածության պատճառով։ Չգիտես ինչու, այստեղ թույլ օղակը հենց ձախ բարձն է։ Դրա փոխարինումը վերացնում է թրթռումները:

Լողացող պարապ արագությունը չի բացառվում ջերմաստիճանի սենսորի, խցանված վարդակների, կեղտոտ շնչափողի պատճառով: Այս հանգույցները պետք է ստուգվեն և հայտնաբերված խնդիրները շտկվեն:

Ընդհանրապես, 4G63 և 4G63T շարժիչները շատ թույն էլեկտրակայաններ են, որոնք որակյալ սպասարկումով անցնում են 300-400 հազար կիլոմետր առանց վերանորոգման և որևէ խնդրի։ Այնուամենայնիվ, տուրբո լիցքավորմամբ շարժիչ չի գնվում չափավոր վարման համար: Այն ստացել է թյունինգի հսկայական ներուժ. տեղադրելով ավելի արդյունավետ վարդակներ 750-850 cc, նոր ճարմանդներ, հզոր պոմպ, ուղղակի հոսքի ընդունիչ և այս կազմաձևման համար որոնվածը, հզորությունը մեծանում է մինչև 400 ձիաուժ: Փոխարինելով տուրբինը Garett GT35-ով, տեղադրելով նոր մխոցային խումբ և բալոնի գլխիկ, շարժիչից կարելի է հեռացնել 1000 ձիաուժ հզորությունը։ և նույնիսկ ավելին: Կան բազմաթիվ թյունինգ տարբերակներ:

4B11 և 4B12 շարժիչներ

4B11 շարժիչը տեղադրված է 2-3 սերնդի մեքենաների վրա։ Այն փոխարինեց 4G63-ը և G4KA ICE-ի արդիականացված տարբերակն է, որն օգտագործվում է կորեական Kia Magentis մեքենաների վրա:

Պարամետրեր.

Մխոցների բլոկ	Ալյումին
Սնունդ	Ինժեկտոր
Փականների	4
Բալոնների քանակը	16 մեկ գլան
Շինարարություն	Հարվածը՝ 86 մմ
Մխոցի տրամագիծը՝ 86 մմ
Սեղմում	10.05.2018
Ճշգրիտ ծավալը	1.998 լ
Ուժ	150-160 HP
Տորիկ	196 Նմ
Վառելիք	Բենզին AI-95
Սպառումը 100 կմ-ի սահմաններում	Խառը - 6 լիտր
Պահանջվող նավթի մածուցիկություն	5W-20, 5W-30
Շարժիչային յուղի ծավալը	4.1 լ մինչև 2012 թ. 5.8 լ 2012 թվականից հետո
Հնարավոր թափոններ	Մինչև 1 լ 1000 կմ-ում
ռեսուրսը	350+ հազար կմ

Համեմատած կորեական G4KA շարժիչի հետ՝ 4B11-ն օգտագործում է նոր ընդունման բաք, SHPG, բարելավված փականների ժամանակացույցի համակարգ, արտանետվող կոլեկտոր, կցորդներ և որոնվածը: Կախված շուկայից, այս շարժիչներն ունեն տարբեր հզորություններ: Գործարանային պոտենցիալը 163 ձիաուժ է, բայց Ռուսաստանում հարկերը նվազեցնելու համար այն «խեղդամահ արեցին» մինչև 150 ձիաուժ։

Առաջարկվող վառելիքը AI-95 բենզինն է, չնայած շարժիչն առանց խնդիրների մարսում է 92-րդ բենզինը: Հիդրավլիկ ամբարձիչների բացակայությունը կարելի է համարել թերություն, ուստի ավելի քան 80 հազար կիլոմետր վազք ունեցող մեքենաների սեփականատերերը պետք է լսեն շարժիչը. երբ աղմուկը հայտնվում է, փականների բացերը պետք է ճշգրտվեն: Ըստ արտադրողի առաջարկության՝ դա պետք է արվի յուրաքանչյուր 90 հազար կիլոմետրը մեկ։

Problems

4B11-ը երկար սպասարկման ժամկետով հուսալի շարժիչ է, սակայն կան թերություններ.

• Երբ տաքանում է, աղմուկ է լսվում, ինչպես դիզելային շարժիչից: Թերեւս սա ոչ թե խնդիր է, այլ էլեկտրակայանի հատկանիշ։
• Օդորակիչի կոմպրեսորը սուլում է: Առանցքակալը փոխարինելուց հետո սուլիչը անհետանում է:
• Ծայրակալների աշխատանքը ուղեկցվում է ծլվլոցով, բայց դա նույնպես աշխատանքի առանձնահատկությունն է։
• Թրթռումները պարապուրդի ժամանակ 1000-1200 պտ/րոպ. Խնդիրը մոմերն են՝ դրանք պետք է փոխվեն։

Ընդհանուր առմամբ, 4B11-ը աղմկոտ շարժիչ է: Շահագործման ընթացքում հաճախ լսվում են ֆշշոցի ձայներ, որոնք ինչ-որ կերպ ստեղծվում են վառելիքի պոմպի կողմից: Դրանք չեն ազդում ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի վրա, սակայն լրացուցիչ աղմուկն ինքնին կարող է շարժիչի թերություն համարվել։ Արժե նաև հաշվի առնել կատալիզատորի վիճակը. այն պետք է ժամանակին փոխարինվի կամ ընդհանրապես կտրվի, հակառակ դեպքում դրանից փոշին կմտնի բալոնների մեջ, ինչը կստեղծի ճաքեր: Այս ագրեգատի միջին ժամկետը 100-150 հազար կիլոմետր է՝ կախված բենզինի որակից։

Այս շարժիչի շարունակությունը 4B11T-ի տուրբո լիցքավորվող տարբերակն է՝ թյունինգի զարմանալի տարբերակներով: Հզոր տուրբինների և 1300 cc ծավալով արտադրողական վարդակների օգտագործման ժամանակ հնարավոր է հեռացնել մոտ 500 ձիաուժ հզորություն։ Ճիշտ է, այս շարժիչն ավելի շատ խնդիրներ ունի ներսում առաջացող բեռների պատճառով: Մասնավորապես, ընդունող կոլեկտորում՝ տաք հատվածում, կարող է ճեղք առաջանալ, որը պահանջում է լուրջ վերանորոգում։ Աղմուկներն ու լողի արագությունը չեն վերացել։

Նաև 4B11 շարժիչի հիման վրա նրանք ստեղծեցին 4B12, որն օգտագործվում էր 2-րդ և 3-րդ սերունդների Outlanders-ի վրա։ Այս ICE-ը ստացել է 2.359 լիտր ծավալ և 176 ձիաուժ հզորություն։ Դա հիմնականում ձանձրալի 4B11-ն է՝ 97 մմ հարվածով նոր ծնկաձև լիսեռով: Այստեղ օգտագործվում է փականի ժամանակի փոփոխման նույն տեխնոլոգիան: Հիդրավլիկ ամբարձիչներ չեն հայտնվել, ուստի փականների բացերը պետք է կարգավորվեն, և բոլոր խնդիրները մնում են նույնը, այնպես որ դուք պետք է հոգեպես պատրաստ լինեք գլխարկի տակից եկող աղմուկին:

Tuning

4B11-ը և 4B12-ը կարող են կարգավորվել: Հենց այն փաստը, որ ռուսական շուկայի համար ագրեգատը խեղդվել է մինչև 150 ձիաուժ, հուշում է, որ այն կարելի է «խեղդել» և հեռացնել ստանդարտ 165 ձիաուժ հզորությունը: Դա անելու համար բավական է տեղադրել ճիշտ որոնվածը` առանց սարքաշարը փոփոխելու, այսինքն՝ չիպերի թյունինգ կատարել: Նաև 4B11-ը կարող է արդիականացվել մինչև 4B11T՝ տեղադրելով տուրբին և կատարելով մի շարք այլ փոփոխություններ։ Բայց աշխատանքի գինը, ի վերջո, շատ բարձր կլինի։

4B12-ը կարող է նաև թարմացվել և կտրուկ բարձրացնել մինչև 190 ձիաուժ: Իսկ եթե 4-2-1 spider-ի արտանետումը մտցնեք ու պարզ կարգավորեք, ապա հզորությունը կբարձրանա մինչև 210 ձիաուժ։ Հետագա թյունինգը զգալիորեն կնվազեցնի շարժիչի կյանքը, ուստի այն հակացուցված է 4B12-ում:

4J11 և 4J12

Այս շարժիչները նոր են, բայց 4B11-ի և 4B12-ի համեմատ սկզբունքորեն նոր փոփոխություններ չկան: Ընդհանուր առմամբ, J մակնշված բոլոր շարժիչները համարվում են առավել էկոլոգիապես մաքուրը. դրանք սկզբունքորեն ստեղծվել են արտանետումների մեջ CO2-ի պարունակությունը նվազեցնելու համար: Նրանք այլ լուրջ առավելություններ չունեն, ուստի 4B11-ի և 4B12-ի Outlanders-ի սեփականատերերը չեն նկատի տարբերությունները, եթե անցնեն 4J11 և 4J12 տեղադրումներով մեքենաների:

4J12-ի հզորությունը մնացել է նույնը՝ 167 ձիաուժ։ Կա տարբերություն 4B12-ի համեմատ. սա VVL տեխնոլոգիան է 4J12-ի վրա, EGR համակարգը բալոններում արտանետվող գազերի հետայրման համար և Start-Stop: VVL համակարգը ներառում է փականի բարձրացման փոփոխություն, ինչը տեսականորեն խնայում է վառելիքը և բարելավում արդյունավետությունը:

Ի դեպ, Outlanders-ը ռուսական շուկա է մատակարարվում 4B12 շարժիչով, իսկ 4J12-ով տարբերակը նախատեսված է ճապոնական ու ամերիկյան շուկաների համար։ Բնապահպանական բարեկեցության բարձրացման համակարգի հետ մեկտեղ ի հայտ եկան նաև նոր խնդիրներ։ Օրինակ, ցածրորակ վառելիքից EGR փականը ժամանակի ընթացքում խցանվում է, և դրա ցողունը սեպ է խրվում: Արդյունքում սպառվում է օդ-վառելիքի խառնուրդը, ինչի պատճառով հզորությունն ընկնում է, բալոններում տեղի է ունենում պայթյուն՝ խառնուրդի վաղաժամ բռնկում։ Բուժումը պարզ է՝ մաքրել փականը մուրից կամ փոխարինել այն։ Ընդհանուր պրակտիկա է այս հանգույցը կտրելը և «ուղեղները» առանց փականի աշխատելու համար:

Դիզելային ICE 4N14

Mitsubishi Outlander 2 և 3 սերունդների վրա տեղադրված է դիզելային շարժիչ՝ փոփոխական երկրաչափության տուրբինով և պիեզո ներարկիչներով: Հայտնի է վառելիքի որակի նկատմամբ ագրեգատի զգայունության մասին, ուստի հրամայական է այն լցնել բարձրորակ դիզելային վառելիքով։

Ի տարբերություն 4G36-ի, 4B11-ի և դրանց փոփոխությունների, 4N14 շարժիչը չի կարելի անվանել հուսալի՝ իր դիզայնի և զգայունության բարդության պատճառով: Այն համարվում է անկանխատեսելի, ծախսատար է շահագործման և վերանորոգման համար: Հազվադեպ այս էլեկտրակայանները 100 հազար կիլոմետր առանց խնդիրների են անցնում, հատկապես Ռուսաստանում, որտեղ դիզվառելիքի որակը շատ ցանկալի է թողնում:

Պարամետրեր.

Ուժ	148 HP
Տորիկ	360 Նմ
100 կմ-ի համար վառելիքի սպառում	Խառը - 7.7 լիտր 100 կմ
Տիպ	Inline, DOHC
Բալոնների քանակը	4
Փականների	16 մեկ գլան
Գերհզորացուցիչ	Տուրբին

Շարժիչը տեխնոլոգիական և նոր է, բայց դրա հիմնական խնդիրներն արդեն հայտնի են.

1. Արդյունավետ պիեզո ներարկիչները արագորեն ձախողվում են: Դրանց փոխարինումը թանկ արժե։
2. Ածխածնի հանքավայրերի պատճառով փոփոխական երկրաչափության սեպերով տուրբին:
3. EGR փականը, հաշվի առնելով վառելիքի վատ որակը, հազվադեպ է անցնում 50 հազար կիլոմետր, ինչպես նաև խցանվում է։ Այն մաքրվում է, բայց սա ժամանակավոր միջոց է։ Կարդինալ լուծումը խցանում է:
4. Ժամկետային շղթայի ռեսուրսը շատ ցածր է՝ ընդամենը 70 հազար կիլոմետր։ Այսինքն՝ ավելի ցածր, քան ժամանակի գոտու ռեսուրսը հին 4G63-ի վրա (90 հազար կմ): Բացի այդ, շղթան փոխելը բարդ և թանկ ընթացակարգ է, քանի որ դրա համար շարժիչը պետք է հեռացվի:

Եվ չնայած 4N14-ը նոր սուպերտեխնոլոգիական շարժիչ է, առայժմ ավելի լավ է դրա հիման վրա չվերցնել Outlanders-ը՝ բարդության և ծախսատար վերանորոգման ու սպասարկման պատճառով:

Որ շարժիչն է ավելի լավը

Սուբյեկտիվորեն. 2-րդ և 3-րդ սերունդներում օգտագործվող 4B11 և 4B12 շարժիչները 2005 թվականից ի վեր արտադրված լավագույն ներքին այրման շարժիչներն են: Նրանք ունեն հսկայական ռեսուրս, վառելիքի ցածր սպառում, պարզ դիզայն՝ առանց բարդ և անվստահելի բաղադրիչների:

Նաև շատ արժանի շարժիչ՝ 4G63 և տուրբո լիցքավորված 4G63T (Sirius): Ճիշտ է, այս ներքին այրման շարժիչները արտադրվել են 1981 թվականից, ուստի նրանցից շատերը վաղուց սպառել են իրենց ռեսուրսը: Ժամանակակից 4N14-ները լավն են առաջին 100 հազար կիլոմետրում, բայց յուրաքանչյուր MOT-ի դեպքում այս տեղադրման վրա հիմնված մեքենայի արժեքը կորցնում է իր գինը, այնպես որ, եթե վերցնում եք երրորդ սերնդի Outlander-ը 4N14-ով, ապա խորհուրդ է տրվում վաճառել այն մինչև հասնի: վազք 100 հազ.