Nissan Sunny շարժիչներ

Nissan Sunny-ն այս ապրանքանիշի ամենահին մոդելներից է, որն արտադրվել է 1966-2006 թվականներին, որից հետո վաճառքի տարբեր շուկաների համար մնացել է այլ անվանումով տարբերակը։ Tiida, Latio, Versa, Almera, Scala - այս ամենը Nissan Sunny-ի հետնորդների անուններն են 2006 թվականից հետո Ռուսաստանի, Եվրոպայի, Չինաստանի և Ամերիկայի շուկաներում:

Datsun Sunny-ը, որն առաջին անգամ դուրս եկավ հավաքման գծից 1966 թվականին, շատ նման էր եվրոպական մեքենաներին, ինչպիսիք են Fiat 1300-ը և նրա կրտսեր եղբայրները՝ Lada 2101, Dacia 1300, որոնք մեզ ավելի ծանոթ են, իհարկե, կային: Դիզայնի տարբերությունները. ճապոնական տարբերակը գտնվում էր կուպեի հետևի մասում, հայելիները հետևի տեսադաշտում տեղակայված էին շարժիչի խցիկում:

Առաջին շարժիչը քիչ էր տարբերվում այլ երկրների իր գործընկերներից և սովորական գծային բենզին էր «չորս», որն արտադրում էր մոտ 60 ձիաուժ: 4000-5000 rpm-ում: B10-ն արտադրվել է 1966-1969 թվականներին և, բացի կուպեից և 2-դռնանի սեդանից, ունեցել է կայանի վագոն և լրիվ չափի սեդան:

B110-ը շարունակություն էր, որը ստացավ թարմացված կորպուս և երկու նոր շարժիչ, որոնց կատարումն արդեն գերազանցում էր իր նախորդին։ Երկրորդ սերունդն այլ երկրներում ստացավ Datsun 1200 ընդհանուր անվանումը, բացի սովորական տարբերակներից, այն ուներ նաև պրեմիում GX Grand Luxury երկու կարբյուրատոր շարժիչով։ Հիմնական ICE-ները եղել են 1.2 A12 և 1.4 L14 - մի փոքր տարբեր շարժիչներ, որոնք արտադրվել են համապատասխանաբար Ճապոնիայում ներքին վաճառքի և արտահանման համար:

Երկուսն էլ չորս մխոցանի գծային կարբյուրատորներ են և աշխատում են բենզինով, բայց բնութագրերի առումով, բացի ծավալից, կա նաև հզորության տարբերություն։ A12-ը թողարկել է 70 ձիաուժ։ եւ 95 N * մ. L14-ն ուներ մոտ 80 ձիաուժ։

Երրորդ սերունդ B210 (1973-1977)

Մեքենաների այս շարքը հայտնվեց մի տարում, որը հիշվեց նավթային ճգնաժամով, երբ անհրաժեշտ էին հարմարավետ մեքենաներ՝ ցածր բենզինի սպառումով։ Վաճառքները շատ մեծ էին ԱՄՆ-ում, ինչպես նաև Ավստրալիայում և Նոր Զելանդիայում: Շարժիչները, որոնցով մեքենաները մատակարարվում էին շուկաներ, վերջին նախորդների ժառանգներն էին, մասնավորապես՝ A12, A13, A14, L14, L16 և L16T - առաջին երեքը նախատեսված էին ներքին ճապոնական շուկայի համար, իսկ L շարքը՝ արտահանման համար:

A13-ն ուներ 1288 խմ ծավալ։ սմ և 75 ձիաուժ հզորությամբ։ Այն պարունակում էր 15 մմ (0.59 դյույմ) երկարացված մխոցային խումբ և EGR համակարգ, որը շատերին դուր չի գալիս մեր օրերում: A14-ը նույն A13-ն էր, բայց մի փոքր ավելի մեծ (1397 cc) և 50-ից 85 ձիաուժ հզորությամբ: Հենց A14-ի հիման վրա ստեղծվել է GX-ի երկու կարբյուրատորով պրեմիում շարժիչը:

L շարքը, որպես արտահանման, ուներ չնչին տարբերություններ, բացառությամբ ծավալային բնութագրերի: L14-ը երրորդ սերնդի վրա չի փոխվել, և նրա հետնորդները L16 և L16T տեսքով որոշ չափով փոխվել են: Առաջինն ուներ 96 ձիաուժ հզորություն, և չնայած հանդերձանքի փոխանցումատուփն ուներ չորս փոխանցում (առջևի 3 և հակառակ 1), բոցավառման ժամանակի փոփոխման մեխանիզմը միացված էր 3-րդում: L16T-ն ուներ երկու կարբյուրատոր, մխոցների հարթ գլուխներ և մի փոքր այլ բալոնի գլուխ: Նրա հզորությունը 109 ձիաուժ էր։

Չորրորդ սերունդ B310 (1977-1981)

Մոդելի մշակման այս փուլում տեղի ունեցան դիզայնի առաջին հետաքրքիր փոփոխությունները՝ մեքենային տալով եվրոպական տեսք։ Datsun 120Y Sunny-ն այս շարքի ամենահայտնի անուններից է: Ինչ վերաբերում է չորրորդ սերնդի Sunny շարժիչներին, ապա դրանք նույն A12,13,14,15-ն են, բայց հայտնվել է նաև A12A-ն։ Ինչ վերաբերում է A15-ին, ապա այն որոշ չափով ավելի մեծ է, քան իր շարքի մյուսները և ունի A15E-ի տարբերակ, որը հագեցած է ներարկիչով: 80 ձիաուժ հզորությամբ սպառումը կազմել է 5.7 լիտր 100 կմ-ում: A12A-ն A12-ն է՝ 2 մմ ավելի մեծ հորատանցքով (75 մմ-ի դիմաց 73 մմ-ի դիմաց) և վերափոխված փականային գնացքով և միացնող գավազանով: Այս բարելավումները հնարավորություն տվեցին ստանալ 68 ձիաուժ։ 6000 պտույտ / րոպեում - շատ մեծ թվով պտույտներ այն ժամանակվա շարժիչների համար:

Հինգերորդ սերունդ B11 (1981-1985)

Հինգերորդ սերնդի Nissan Sunny-ի արտադրության մեջ օգտագործվել են E-series-ի նոր շարժիչներ:E-սերիան սկսել է իր պատմությունը 1960-ականների կեսերին և այդ շարժիչները տեղադրվել են Bluebird, Truck 222, Fairlady և այլն մոդելների վրա: E13-ը 58 ձիաուժ հզորությամբ գծային շարժիչ է, հատկապես աննկատ: A շարքի տարբերություններից սա բալոնների մի փոքր փոքր տրամագիծն է: E15-ը մի փոքր ավելի մեծ շարժիչ է, բայց դրա երկրորդ մարմնավորումը՝ E15ET-ը, շատ ավելի հետաքրքիր է: Սա տուրբո լիցքավորվող բենզինի ներարկման շարժիչ է: Ի դեպ, տուրբո լիցքավորմամբ մոդելը նախագծվել է 1987 թվականին և տարբեր մեքենաներով վաճառվել է Ճապոնիայում, Օվկիանիայում և ԱՄՆ-ում։ Հզորությունը՝ 113 ձիաուժ։ 1.5լ ծավալով։

Բացի բենզինից, Sunny-ի հինգերորդ սերունդն առաջին անգամ տեղադրվել է դիզելային շարժիչով։ CD17 դիզել - ներգծային չորս մխոց դիզելային շարժիչ: B11-ը CD17-ի երեք տեսակներից ամենավաղն էր, որն ուներ 58 ձիաուժ: 5000 rpm-ում և 104 N*m 2800 rpm-ում: Վաղ տարբերակը տեղադրվել է Nissan Sunny-ում մինչև 1985 թվականը, ավելի ուշ այն կարելի է գտնել B12-ի և B13-ի վրա մինչև 1995 թվականը, իսկ Nissan AD Y10-ում մինչև 1998 թվականը:

Վեցերորդ սերունդ B12 (1985 - 1990)

B12 սերունդը, բացի դասական E շարքի ICE-ներից (13S, 15S / E, 15ET), նաև CD17 դիզելից, ստացավ GA 15S / E, CA16DE (CA18DE): GA15-ը այն ժամանակվա նոր շարքի շարժիչներ են՝ արտադրված 1.3-ից 1.6 լիտր ծավալով, ինչպես նաև 12 և 16 փականներով։ Նրանք նաև տեղադրեցին մոնոներարկման և բաշխված վառելիքի ներարկման համակարգեր: Մասնավորապես, GA15S-ը և GA15E-ն միմյանցից տարբերվում են խառնուրդի ձևավորման տեսակով. առաջինը (S) ունի կարբյուրատոր, երկրորդը (E) ունի բաշխված ներարկում: Համապատասխանաբար, այս ներքին այրման շարժիչների հզորության բնութագրերը 85 և 97 ձիաուժ են, իսկ ոլորող մոմենտը՝ 123 և 126 Ն * մ։ Փականների թիվը 12 է։

CA16DE-ն մի փոքր ավելի հզոր է (122 ձիաուժ 6400 պտ/րոպում) և պտտվում է GA-ից: 16 փականային մեխանիզմը երկու լիսեռով և բաշխված ներարկումով հնարավորություն տվեց հասնել ավելի բարձր կատարողականության: Այս ICE-ն արդեն ստեղծվել է առջևի քարշակով մեքենայի համար: Այս բնութագրերին հետաքրքիր հավելում էր NICS համակարգը (Nissan Intake Control System) - 3900 պտույտ/րոպե արագությամբ երկրորդական նավահանգիստները բացվում են՝ յուրաքանչյուր բալոնի մեջ հատուկ երկփեղկ փականի միջոցով օդի հոսքը թույլ տալու համար:

CA18DE-ն նախորդ ICE-ի եղբայրն է, որն ավելի մեծ տեղաշարժի շնորհիվ նույն արագությամբ մի փոքր ավելի շատ ուժ էր արտադրում՝ 139 ձիաուժ։ և 159 Նմ ոլորող մոմենտ 5200 պտ/րոպում: Շատ հզոր շարժիչ իր ժամանակի և ծավալի համար: Բենզինային շարժիչներում նման ծավալների համար բարձր արագություններն անխուսափելի են, սակայն, որպես բալոնների բլոկի նյութ, չուգուն պողպատի օգտագործման շնորհիվ ապահովվում է մաշվածության դիմադրության ավելի բարձր մակարդակ, քան չուգունի պատյանները:

Բացի դասական E16-ից, տեղադրվել են նաև E16S / i: Տարբերությունը կարբյուրատորի (S) և շնչափող ներարկման (i) առկայության մեջ է:

Յոթերորդ սերունդ B13 (1990-1993)

Ընդամենը երեք տարի արտադրված այս շարքն ուներ 1.4, 1.6 և 2.0 լիտրանոց երեք շարժիչ։

Երկու լիտրանոց SR20DE-ն օգտագործվել է Nissan-ի ավելի քան տասնհինգ մոդելների արտադրության մեջ: Առաջին անգամ թողարկվել է 1989 թվականին, այն ուներ բնութագրերը՝ 130-169 ձիաուժ։ 6400 rpm-ում և 178 N * m 4800 rpm-ում: Մակնշումը ցույց է տալիս հիմնական տեխնիկական հատկությունները. 2.0 լիտր, երկու լիսեռ, էլեկտրոնային ներարկման կառավարման համակարգ:

GA16DE-ն GA ընտանիքից շարժիչ է, արտադրվել է 1990-ից 1999 թվականներին: Այն նաև հագեցած է երկու լիսեռներով (DOHC), հյուսիսամերիկյան շուկայի համար այն հագեցած էր NVCS համակարգով։ Նրա հզորությունը տատանվում էր 102 ձիաուժից։ 4000 rpm-ում Մինչև 115 6000 պտ/րոպ. Նույնը, բայց շնչափողի վրա ներարկմամբ - GA16i - տեղադրվել է Nissan Pulsar-ի վրա 1989-ից 1990 թվականներին: GA16DS-ը DOHC տարբերակ էր, որը նույնպես հագեցած էր կատալիտիկ փոխարկիչով և էլեկտրոնային կառավարվող կարբյուրատորով:

Իններորդ սերունդ B15 (1998-2006)

B14-ի ութերորդ սերունդը նաև օգտագործել է GA16DE և SR20DE, ինչպես նաև Sunny-ի բազմաթիվ այլ տարբերակներ ամբողջ աշխարհում: Իններորդում այս մոդելի համար օգտագործվել է ևս երկու նոր շարժիչ՝ QG18DE և QR25DE, որոնք համընկել են արդեն հայտնի SR20DE-ի հետ, որն իր չափսերով բավականին հզոր է ստացվել։

QG18DE-ն մշակվել է Aichi Machine Industry-ի կողմից՝ հատուկ Nissan-ի համար: 1.8 լ, 115 ձիաուժ 6000 rpm- ում - գրեթե սովորական բնութագրերը Ճապոնիայում այն ​​ժամանակվա մարդատար ավտոմեքենաների շարժիչների համար: Վառելիքի էլեկտրոնային ներարկումը և արտանետումների վերահսկման տարբեր համակարգերը հիմնական տեխնիկական բարելավումն են:

QR25DE-ն ավելի մեծ 2.5 լիտրանոց շարժիչ է, որն ստացել է իր ժամանակին համապատասխան դիզայնի արդիականացում՝ ձուլածո պողպատից միացնող ձողեր, պողպատե ժամանակի շղթա, հավասարակշռման լիսեռներ, ալյումինե ընդունիչ կոլեկտոր: Նրա հզորությունը 175 ձիաուժ էր։ նույն 6000 rpm-ով:

Արտադրվել և տեղադրվել են բազմաթիվ շարժիչներ արտահանման բազմաթիվ մոդելների վրա, որոնց նախատիպը Nissan (Datsun) Sunny-ն է, այնպես որ դուք կարող եք գտնել այդ շարժիչները հսկայական թվով մեքենաներում:

Բոլոր Nissan Sunny շարժիչները

Շարժիչ	Հզորություն / պտույտներ	Ոլորող մոմենտ / RPM	Տեղադրման տարիներ Nissan Sunny-ում
1.2 A12 l4	70/6000	95/3000	1969-1981
1.3 A13 l4	75/6000	***	1974 (բարձրահասակ) 1980-1982 (կարճ)
1.2 A12A l4	68/6000	***	1977-1980
1.5 A15E l4	80/6000	***	1974-2009 (ընտրված մոդելների վրա)
1.4 L14 l4	77/5400	***	1971-1976
1.4 A14 l4	85/5400	***	1975-1982
1.6 L16 l4	96/5400	***	1967-1971
1.6 L16T l4	109/6000	***	1968-1972
1.7 CD17 (դիզելային)	58-53/5000	104/2800	1982-1995
1.0 E10 լ4	տասնհինգ/***	***	1981-1985
1.3 E13 լ4	58/5000	***	1982-1990
1.5 E15 լ4	72/5400	***	1981-1985
1.5 E15E l4	92/6000	***	1981-1985
1.5 E15ET l4	92/6000	***	1981-1985
1.3 E13S l4	66/5000	***	1981-1985
1.6 Е16S/I l4	96/6000	***	1981-1985
1.6 E16i l4	71/5000	***	1981-1985
1.6 CA16DE l4	122/6400	137/5200	1987-1989
1.8 CA18DE l4	129/6400	159/5200	1987-1989
1.6 GA16DS l4	89-95/6000	146/4000	1990-1993
1.6 GA16DE l4	110/6000	146/4000	1990-1993
2.0 SR20DE l4	140-169/6400	132/4800	1990-2006
1.8 QG18DE l4	115/6000	165/2800	1998-2006
2.5 QR25DE l4	165-175/6000	237/4000	1998-2006