Շարժիչներ Nissan VK45DD, VK45DE
Պարունակություն
«Նիսան» կոնցեռնը հայտնի է բյուջետային, բայց շատ բարձրորակ արտադրանքի արտադրությամբ։ Չնայած դրան, արտադրողի մոդելային շարքերում կան նաև թանկարժեք, գործադիր կամ սպորտային մեքենաներ։
Նման մոդելների համար ճապոնացիները ինքնուրույն նախագծում և արտադրում են շարժիչներ, որոնք ունեն լավ ֆունկցիոնալություն և հուսալիության ամենաբարձր մակարդակ: Այսօր մենք կխոսենք երկու բավականին հզոր Nissan շարժիչների մասին՝ VK45DD և VK45DE: Հայեցակարգի, դրանց ստեղծման պատմության և շահագործման առանձնահատկությունների մասին ավելին կարդացեք ստորև:
Շարժիչների նախագծման և ստեղծման մասին
ICE-ները, որոնք այսօր դիտարկվում են ի դեմս VK45DD-ի և VK45DE-ի, մտել են Nissan-ի փոխակրիչներ 2001 թվականին: Դրանք արտադրվել են 9 տարի, այսինքն՝ 2010 թվականին դադարեցվել է շարժիչների ստեղծումը։ VK45DD-ը և VK45DE-ն փոխարինել են հնացած միավորները կոնցեռնի ներկայացուցչական և սպորտային մոդելների համար: Ավելի ճշգրիտ լինելու համար, ագրեգատները փոխարինել են VH41DD/E և VH45DD/E: Դրանք տեղադրվել են հիմնականում Infiniti Q45-ում, Nissan Fuga-ում, President-ում և Cima-ում:
VK45DD-ն և VK45DE-ն 8 մխոցանի բենզինային շարժիչներ են՝ ուժեղացված դիզայնով և բավականաչափ մեծ հզորությամբ: Վերջնական թողարկումում հայտնվեցին շարժիչների տատանումները 4,5 լիտր ծավալով և 280-340 «ձիով»: VK45DD-ի և VK45DE-ի միջև եղած տարբերությունները կայանում են դրանց կառուցման մի քանի ասպեկտներում, մասնավորապես.
- Սեղմման հարաբերակցությունը - VK45DD-ի համար այն 11 է, իսկ VK45DE-ի համար՝ 10,5 մակարդակի վրա:
- Էլեկտրամատակարարման համակարգը - VK45DD-ն ունի ուղղակի սնուցում հատուկ ստորաբաժանման հսկողության ներքո, մինչդեռ VK45DE-ն օգտագործում է բալոնների մեջ վառելիքի մի քանի կետի ներարկում (տիպիկ ներարկիչ):
Այլ առումներով VK45DD-ն և VK45DE-ն ամբողջովին նույնական շարժիչներ են, որոնք կառուցված են ալյումինե բլոկի և Nissan-ի համար բնորոշ գլխի հիման վրա:
Իրենց նախորդների համեմատ այս շարժիչներն ունեն ավելի մտածված դիզայն և նկատելիորեն ավելի թեթև են: Ժամանակի ընթացքում VK45-ները հնացան, և դրանց փոխարինելու եկան ավելի ժամանակակից շարժիչներ, ուստի 2010 թվականից VK45DD և VK45DE չեն արտադրվել: Նրանց կարելի է հանդիպել միայն պայմանագրային զինծառայողների տեսքով, որոնց գինը 100-000 ռուբլու սահմաններում է։
VK45DD-ի և VK45DE-ի բնութագրերը
| Արտադրող | nissan |
|---|---|
| Հեծանիվի ապրանքանիշը | VK45DD/VK45DE |
| Արտադրության տարիներ | 2001-2010 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Սնունդ | բազմակողմանի ներարկում / ուղղակի էլեկտրոնային ներարկում |
| Շինարարական սխեման | V-ձևավորված |
| Բալոնների քանակը (փականներ մեկ մխոցում) | 8 (4) |
| Մխոցային հարված, մմ | 83 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 93 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10,5/11 |
| Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ | 4494 |
| Ուժ, ձիաուժ | 280-340 |
| Մոմենտը, Nm | 446-455 |
| Վառելիք | բենզին (AI-95 կամ AI-98) |
| Բնապահպանական չափանիշներ | ԵՎՐՈ -4 |
| Վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար | |
| - քաղաքում | 19-20 |
| - ուղու երկայնքով | 10-11 |
| - խառը վարման ռեժիմում | 14 |
| Յուղի սպառում, գրամ 1000 կմ-ում | եւ 1 000 |
| Նավթի ալիքների ծավալը, լ | 6.4 |
| Օգտագործված քսանյութի տեսակը | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 կամ 10W-40 |
| Յուղափոխության միջակայքը, կմ | 5-000 |
| Շարժիչի ռեսուրս, կմ | 400-000 |
| Թարմացման ընտրանքներ | առկա է, պոտենցիալը՝ 350-370 ձ |
| Սերիական համարի գտնվելու վայրը | Շարժիչի բլոկի հետևի մասը ձախ կողմում, փոխանցման տուփի հետ կապից ոչ հեռու |
| Հագեցած մոդելներ | Infiniti q45 Infiniti m45 Infiniti FX45 nissan փախուստ Nissan նախագահ Nissan Cima |
Նշում! Քննարկվող ագրեգատները արտադրվել են միայն բենզինի ասպիրացիայի տեսքով։ Անհնար է հանդիպել տուրբինով կամ վերը նշվածից տարբեր բնութագրերով շարժիչների այլ տարբերակի:
Վերանորոգում և սպասարկում
VK45DD-ն և VK45DE-ն շատ հուսալի շարժիչներ են, ինչ կարող ենք ասել նրանց ֆենոմենալ ռեսուրսի մասին: Նման հզորությամբ գործադիր կարգի ICE-ի համար կես միլիոն կիլոմետրը իսկապես շատ է։ Նման որակ կա նույնիսկ Nissan կոնցեռնի արտադրանքներում հազվադեպ։ VK45-x-ը բնորոշ անսարքություններ չունի, այնուամենայնիվ, նախքան դրանց շահագործումը սկսելը, կարևոր է ստուգել դիզայնի մի կողմը:
Խոսքը դիմացի կատալիզատորների մասին է, որոնք հաճախ քայքայվում են վատ վառելիքի և բարձր բեռների պատճառով։ Դրանց կերամիկան մտնում է բալոններ և անդառնալի վնաս է առաջացնում՝ պահանջելով շարժիչի ամբողջական փոխարինում։ Դա կանխելու համար բավական է կա՛մ անընդհատ ստուգել կատալիզատորները, կա՛մ պարզապես դրանք փոխարինել բոցասալիչներով և կատարել չիպային թյունինգ։ Այս մոտեցմամբ և համակարգված սպասարկմամբ VK45DD-ի և VK45DE-ի խնդիրները չպետք է առաջանան:
Ինչ վերաբերում է այդ ագրեգատների արդիականացմանը, ապա այն միանգամայն ընդունելի է։ Քննարկվող շարժիչների պոտենցիալը կազմում է 350-370 ձիաուժ՝ 280-340 հայտարարագրված: VK45DD-ի և VK45DE-ի թյունինգը հանգեցնում է դրանց դիզայնի փոփոխմանը: Սովորաբար բավական է.
- բարելավել camshafts;
- ամրապնդել CPG;
- արդիականացնել արտանետման համակարգը;
- reflash «ուղեղները».
Նման մանիպուլյացիաները ջրահեռացմանը կավելացնեն 30-50 «ձի»: VK45-ների վրա տուրբիններ, տուրբո լրակազմեր և այլ գերլիցքավորիչներ տեղադրելու կարիք չկա։ Սա ոչ միայն աննպատակահարմար է ծախսերի առումով, այլեւ մեծապես ազդում է շարժիչների ռեսուրսի վրա։ Շատ ավելի ռացիոնալ ու գրագետ է ուղղակի փոխել շարժիչների դիզայնը՝ ստանալով երաշխավորված ու անփորձանք 30-50 ձիաուժ։ Բոնուսը իսկապես լավ է:
