Opel A20DTR, A20NFT շարժիչներ
Պարունակություն
Այս մոդելի շարժիչները լայնորեն օգտագործվել են 2009-ից 2015 թվականներին։ Նրանք իրենց ապացուցել են գործնականում և որպես պայմանագրային էներգաբլոկ հիանալի ընտրություն են: Սրանք հզոր, արդյունավետ շարժիչներ են, որոնք նախագծված են ապահովելու սպորտային արագացման դինամիկա և գերազանց արագություն, մեքենաների մեծ ոլորող մոմենտ և հզորություն:
Opel A20DTR և A20NFT շարժիչների շահագործման առանձնահատկությունները
A20DTR-ը բարձրակարգ դիզելային շարժիչ է, որն ապահովում է վառելիքի խնայողություն և վառելիքի ցածր սպառում, ինչպես նաև բարձր հզորություն: Common-rail ուղղակի ներարկման եզակի համակարգը զգալիորեն նվազեցնում է արձագանքման ժամանակը և գործնականում բարելավում շարժիչի արձագանքը: Գերլիցքավորվող երկվորյակ տուրբոն մեքենային ապահովում է գերազանց դիապազոնով և ինչպես սովորական, այնպես էլ լիաքարշակ մեքենաներ տեղադրելու կարողությամբ:
A20NFT-ն տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչներ են, որոնք տեղադրվել են ավելի քիչ հզոր A20NHT-ին փոխարինելու համար: Հիմնական մեքենաները, որոնց բախտ է վիճակվել ձեռք բերել նման շարժիչներ, լիցքավորվել են վերափոխված Opel Astra GTC և Opel Insignia մոդելները: 280 ձիաուժ տալ արագացման իսկական մրցարշավային դինամիկա և շքեղ հնարավորություններ դինամիկ վարելու սիրահարներին:
Տեխնիկական A20DTR և A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 1956 | 1998 |
| Ուժ, h.p. | 195 | 280 |
| Ոլորող մոմենտ, N*m (kg*m) պտույտ/րոպեում | 400 (41 )/1750 | 400 (41 )/4500 |
| 400 (41 )/2500 | ||
| Օգտագործված վառելիք | Դիզելային վառելիք | Բենզին AI-95 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| շարժիչի տեսակը | Ներքին, 4 գլան | Ներքին, 4 գլան |
| Շարժիչի տեղեկատվությունը | սովորական երկաթուղային վառելիքի ուղղակի ներարկում | վառելիքի ուղղակի ներարկում |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 83 | 86 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 | 4 |
| Հզորություն, hp (կՎտ) պտույտ/րոպեում | 195 (143 )/4000 | 280 (206 )/5500 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Մխոցային հարված, մմ | 90.4 | 86 |
| CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում | 134 - 169 | 189 |
| Start-stop համակարգ | Տեղադրվել է ընտրովի | Տեղադրվել է ընտրովի |
Հարկ է նշել, որ այս էներգաբլոկները աշխատանքային ռեսուրսի առումով զգալի տարբերություններ ունեն։ Եթե A20NFT-ն ընդամենը 250 հազար կմ է, ապա A20DTR շարժիչը կարող է շահագործվել 350-400 հազար առանց կապիտալ ներդրումների և վերանորոգման։
A20DTR և A20NFT էներգաբլոկների ընդհանուր անսարքությունները
Այս շարժիչները շատ ավելի հուսալի են, քան իրենց նախորդները, սակայն շահագործման ընթացքում նրանք նաև հնարավորություն ունեն որոշակի խնդիրներ հասցնել իրենց տերերին: Մասնավորապես, A20NFT շարժիչը հայտնի է այնպիսի խնդիրներով, ինչպիսիք են.
- էներգաբլոկի ճնշումը, որի արդյունքում նավթի արտահոսքը կարող է առաջանալ ամենաանսպասելի վայրերում.
- Ժամկետային գոտու անկանխատեսելի ռեսուրսը հանգեցնում է դրա կոտրմանը և, արդյունքում, փականների թեքմանը.
- Էլեկտրոնային շնչափողի խափանումը, որը հանգեցնում է ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքին և բորտ համակարգչի համապատասխան հաղորդագրությանը.
- Հաճախակի երևույթներից մեկը կարելի է անվանել մխոցի մեխանիկական վնաս, նույնիսկ մեքենայի փոքր վազքով.
Դիզելային էներգաբլոկների համար նավթի և ժամանակացույցի հետ կապված իրավիճակը նույնն է, ինչ բենզինի գործընկերոջ համար, մինչդեռ այնպիսի խնդիրներ, ինչպիսիք են.
- TNDV-ի ձախողում;
- վարդակների խցանումը;
- տուրբինի անկայուն շահագործում.
Սրանք ամենատարածված անսարքություններն են, թեև դրանք այնքան էլ տարածված չեն, վարորդները պետք է պատրաստ լինեն շարժիչի շահագործման նմանատիպ խնդիրների:
Եվրոպայից ներկրված յուրաքանչյուր պայմանագրային շարժիչ ամենից հաճախ աշխատում է խնայող պայմաններում, բարձրորակ վառելիքի և քսանյութերի վրա, ինչը թույլ է տալիս խոսել վերը նշված խափանումների մասին, ավելի շուտ որպես կանոնների բացառություններ և հատուկ դեպքեր:
A20DTR և A20NFT էներգաբլոկների կիրառելիությունը
Այս տեսակի էներգաբլոկների հիմնական մեքենաներն այնպիսի մեքենաներ էին, ինչպիսիք են.
- Opel Astra GTC հեչբեկ 4-րդ սերունդ;
- Opel Astra GTC կուպե 4-րդ սերունդ;
- Opel Astra հեչբեքի 4-րդ սերնդի վերափոխված տարբերակ;
- Opel Astra կայան 4-րդ սերնդի վերափոխված տարբերակ;
- Opel Insignia առաջին սերնդի սեդան;
- Opel Insignia առաջին սերնդի հեչբեկ;
- Առաջին սերնդի Opel Insignia կայան.
Յուրաքանչյուր ագրեգատ կարող է տեղադրվել կա՛մ գործարանից, կա՛մ գործել որպես թյունինգի տարբերակ, որը թույլ է տալիս բարձրացնել մեքենայի հզորությունը և դինամիկան: Եթե տեղադրումը կատարում եք ինքներդ, մի մոռացեք ստուգել էներգաբլոկի համարը փաստաթղթերում նշված բնօրինակով։ A20DTR դիզելային շարժիչներում այն գտնվում է զրահապատ լարերի հետևում, մի փոքր դեպի աջ և ավելի խորը զոնդից:
Միևնույն ժամանակ, A20NFT բենզինային էներգաբլոկներում համարը տեղադրված է մեկնարկային շրջանակի վրա, շարժիչի վահանի կողքին: Բնականաբար, եթե մեքենան արդեն ձերն է, և որպեսզի երկար ժամանակ ձեզ չտանջեք որոնումներով, դուք միշտ կարող եք իմանալ շարժիչի համարը մեքենայի VIN կոդով։
