Peugeot 207 շարժիչներ
Պարունակություն
Peugeot 207-ը ֆրանսիական մեքենա է, որը փոխարինեց Peugeot 206-ին, այն հանրությանը ցուցադրվեց 2006 թվականի սկզբին: Նույն թվականի գարնանը սկսվեցին վաճառքները։ 2012 թվականին ավարտվեց այս մոդելի արտադրությունը, այն փոխարինվեց Peugeot 208-ով: Ժամանակին Peugeot 206-ը արժանացել է տարբեր մրցանակների աշխարհի շատ երկրներում և միշտ ցուցադրել է վաճառքի գերազանց ցուցանիշներ:
Առաջին սերնդի Peugeot 207
Մեքենան վաճառվել է թափքի երեք ոճով.
- հեչբեք;
- կայանի վագոն;
- կոշտ վերին փոխարկելի.
Այս մեքենայի համար ամենահամեստ շարժիչը 1,4 լիտրանոց TU3A-ն է՝ 73 ձիաուժ հզորությամբ։ Սա դասական գծային «չորսն» է, սպառումն ըստ անձնագրի կազմում է մոտ 7 լիտր 100 կիլոմետրի համար։ EP3C շարժիչը մի փոքր ավելի հզոր տարբերակ է, դրա ծավալը 1,4 լիտր է (95 «ձի»), ներքին այրման շարժիչը կառուցվածքով նույնն է, ինչ դիտարկվածը, վառելիքի սպառումը 0,5 լիտրով ավելի է: ET3J4-ը 1,4 լիտրանոց էներգաբլոկ է (88 ձիաուժ):
Բայց ավելի լավ տարբերակներ կային: EP6/EP6C-ը 1,6 լիտրանոց շարժիչ է, նրա հզորությունը 120 ձիաուժ է։ Սպառումը մոտ 8լ/100կմ է։ Այս մեքենաների համար կար նույնիսկ ավելի հզոր շարժիչ. սա տուրբո լիցքավորված EP6DT է 1,6 լիտր ծավալով, այն արտադրում էր 150 ձիաուժ: Բայց ամենից «լիցքավորված» տարբերակը համալրված էր EP6DTS տուրբո շարժիչով՝ նույն ծավալով 1,6 լիտրով, այն զարգացրեց 175 «մարի» հզորություն։
Այս մեքենայի համար առաջարկվել է նաև DV6TED4 դիզելային էներգաբլոկի երկու տարբերակ՝ 1,6 լիտր ծավալով և 90 ձիաուժ հզորությամբ։ կամ 109 ձիաուժ, կախված տուրբո լիցքավորիչի բացակայությունից / առկայությունից:
Restyling Peugeot 207
2009 թվականին մեքենան թարմացվել է։ Թափքի տարբերակները մնացին նույնը (հեչբեք, վագոն և կոշտ ծածկով կաբրիոլետ): Մասնավորապես, նրանք աշխատել են մեքենայի ճակատային մասում (նոր առջևի բամպեր, փոփոխված մառախուղի լույսեր, այլընտրանքային դեկորատիվ վանդակաճաղ): Հետևի լույսերը հագեցած էին լուսադիոդներով։ Թափքի շատ տարրեր սկսեցին ներկվել մեքենայի հիմնական գույնով կամ ավարտվել քրոմով։ Ներսում նրանք աշխատել են ինտերիերի վրա, այստեղ առանձնանում են նստատեղերի նոր պաստառագործությունը և ոճային «կոկիկը»:
Եղել են հին շարժիչներ, դրանցից մի քանիսը մնացել են անփոփոխ, իսկ որոշները փոփոխվել են։ Նախնական ոճային տարբերակից այստեղ գաղթեց TU3A-ն (այժմ նրա հզորությունը 75 ձիաուժ էր), EP6DT շարժիչն ուներ 6 ձիաուժ աճ։ (156 «մարես»): EP6DTS-ն անցել է անփոփոխ հին տարբերակից, ET3J4-ը նույնպես մնացել է անփոփոխ, ինչպես նաև EP6/EP6C շարժիչները: Պահպանվել է նաև դիզելային տարբերակը (DV6TED4 (90/109 «ձիեր»)), սակայն այն ունի նոր տարբերակ՝ 92 ձիաուժ հզորությամբ։
Peugeot 207 շարժիչների տեխնիկական տվյալները
| Շարժիչի անվանումը | Վառելիքի տեսակը | Աշխատանքային ծավալը | ICE հզորություն |
|---|---|---|---|
| TU3A | Բենզին | 1,4 լիտր | 73/75 ձիաուժ |
| EP3C | Բենզին | 1,4 լիտր | 95 ձիաուժ |
| ET3J4 | Բենզին | 1,4 լիտր | 88 ձիաուժ |
| EP6/EP6C | Բենզին | 1,6 լիտր | 120 ձիաուժ |
| EP6DT | Բենզին | 1,6 լիտր | 150/156 ձիաուժ |
| EP6DTS | Բենզին | 1,6 լիտր | 175 ձիաուժ |
| DV6TED4 | Դիզելային շարժիչ | 1,6 լիտր | 90/92/109 ձիաուժ |
Մեքենան հազվադեպ չէ, այն լավ հայտնի է ավտոտեխսպասարկման կայանների վարպետներին։ Հնարավոր է, որ 150 ձիաուժից ավելի հզոր էներգաբլոկները ավելի քիչ տարածված են, քան մյուսները, և EP6DTS շարժիչը ընդհանրապես բացառիկ է: Բացի այդ, անհրաժեշտության դեպքում, դուք միշտ կարող եք գտնել պայմանագրային շարժիչ: Մեքենայի հանրաճանաչության և վաճառքի գերազանց ցուցանիշների պատճառով շուկայում կան բազմաթիվ առաջարկներ, ինչը նշանակում է, որ գները բավականին մատչելի են:
Շարժիչների տարածվածությունը
Կա մեկ այլ վարկած Peugeot 207 շարժիչների տարածվածության մասին, փաստն այն է, որ նման մեքենան ավելի հաճախ գնում են կանայք և հաճախ որպես առաջին մեքենա: Այս ամենը որոշ դեպքերում հանգեցնում է նրան, որ որոշ ժամանակ անց կոտրված մեքենան հանձնվում է մեքենայի ապամոնտաժման և այսպես են ծնվում «պայմանագրային աշխատողները»։
Տիպիկ շարժիչի խնդիրներ
Սա չի նշանակում, որ շարժիչներն առանց խնդիրների են: Բայց տարօրինակ կլինի ասել, որ դրանք ինչ-որ կերպ քմահաճ են և ամբողջությամբ բաղկացած են «մանկական խոցերից»: Բայց ընդհանուր առմամբ, դուք կարող եք ընդգծել 207-ի բոլոր շարժիչների ընդհանուր խնդիրները: Փաստ չէ, որ դրանք բոլորը հայտնվում են յուրաքանչյուր էներգաբլոկի վրա 100% հավանականությամբ, բայց սա մի բան է, որը դուք պետք է կարգավորեք և հիշեք:
TU3A շարժիչի վրա հաճախ տեղի են ունենում շարժիչի բռնկման համակարգի բաղադրիչների խափանումներ: Կան նաև լողացող արագության դեպքեր, դրա պատճառը հաճախ խցանված շնչափող փականի կամ IAC-ի խափանումների մեջ է: Խորհուրդ է տրվում վերահսկել ժամանակի գոտու վիճակը, կան դեպքեր, երբ նա փոխարինում է խնդրում ավելի շուտ, քան սահմանված իննսուն հազար կիլոմետրից հետո։ Շարժիչները շատ զգայուն են գերտաքացման նկատմամբ, դա կհանգեցնի փականի ցողունի կնիքների կարծրացմանը: Մոտավորապես յուրաքանչյուր յոթանասունից իննսուն հազար կիլոմետրը պահանջվում է կարգավորել փականների ջերմային բացվածքները:
EP3C-ում նավթի ալիքները երբեմն կոքսում են, 150 հազար կիլոմետրից ավելի վազքի ժամանակ շարժիչը սկսում է «ուտել» յուղը: Մեխանիկական պոմպի շարժիչի ճարմանդը այստեղ ամենահուսալի հանգույցը չէ, բայց եթե ջրի պոմպը էլեկտրական է, ապա այն հատկապես հուսալի է: Նավթի պոմպը կարող է վթարի հետ կապված խնդիրներ առաջացնել:
ET3J4-ը լավ շարժիչ է, դրա հետ կապված խնդիրներն աննշան են և ավելի հաճախ էլեկտրական, բռնկում: Անգործության արագության սենսորը կարող է խափանվել, այնուհետև արագությունը կսկսի լողալ: Ժամկետն անցնում է 80000 կիլոմետր, բայց գլանափաթեթները չեն կարող դիմակայել այս ընդմիջմանը: Շարժիչը չի հանդուրժում գերտաքացումը, ինչը կհանգեցնի նրան, որ փականի ցողունի կնիքները կաղնու կաղնու են դառնում, իսկ յուղը պետք է պարբերաբար ավելացվի շարժիչին:
EP6/EP6C-ը չեն հանդուրժում վատ յուղը և արտահոսքի երկար ընդմիջումները, քանի որ հատվածները կարող են սկսել կոքսվել: Ֆազային կառավարման համակարգը շատ թանկ է պահպանել և վախենում է նավթի սովից: Ջրի պոմպը և նավթի պոմպը փոքր ռեսուրս ունեն:
EP6DT-ն սիրում է նաև բարձրորակ յուղ, որը հաճախ փոխվում է, եթե դա չարվի, փականների վրա արագ կհայտնվեն ածխածնի նստվածքներ, և դա կհանգեցնի յուղի այրման։ Յուրաքանչյուր հիսուն հազար կիլոմետր, դուք պետք է ստուգեք ժամանակի շղթայի լարվածությունը: Երբեմն տուրբո լիցքավորիչում արտանետվող գազի մատակարարման սխեմաների միջև բաժանումը կարող է ճաքել: Ներարկման պոմպը կարող է խափանվել, դուք կարող եք դա նկատել քարշի ձախողումներով և ի հայտ եկող սխալներով: Լամբդա զոնդերը, պոմպը և թերմոստատը թույլ կետեր են:
EP6DTS-ը չպետք է պաշտոնապես ներկա լինի Ռուսաստանում, բայց այն այստեղ է: Նրա խնդիրների մասին դժվար է խոսել, քանի որ նա չափազանց հազվադեպ է։ Եթե անդրադառնանք օտարերկրյա սեփականատերերի ակնարկներին, ապա միտում կա բողոքելու մուրի արագ տեսքից, շարժիչի աշխատանքի ժամանակ աղմուկից և դրանից թրթռումից: Երբեմն արագությունը լողում է, բայց դա վերանում է թարթելու միջոցով: Փականները պետք է պարբերաբար կարգավորվեն:
DV6TED4-ը սիրում է լավ վառելիք, նրա հիմնական խնդիրները կապված են EGR և FAP ֆիլտրի հետ, շարժիչի խցիկում շատ դժվար է հասնել որոշ հանգույցների, շարժիչի էլեկտրական մասը այնքան էլ հուսալի չէ:
