Peugeot 4008 շարժիչներ
Պարունակություն
2012-ին Ժնևի ավտոսրահում Peugeot-ը Mitsubishi-ի հետ միասին ներկայացրեց նորույթ՝ Peugeot 4008 կոմպակտ քրոսովերը, որը հիմնականում կրկնում էր Mitsubishi ASX մոդելը, բայց մարմնի տարբեր դիզայնով և սարքավորումներով: Նա փոխարինեց Peugeot 4007 մոդելը, որը դադարեց գլորվել հավաքման գծից այդ տարվա գարնանը։
Peugeot 4008 քրոսովերների առաջին սերունդն արտադրվել է մինչև 2017թ. Նմանատիպ մեկ այլ մոդել արտադրվել է Citroen ապրանքանիշի ներքո։ Եվրոպայում Peugeot 4008-ի վրա տեղադրվել է երեք շարժիչ՝ մեկ բենզին և երկու տուրբո լիցքավորված դիզել:
Բենզինային շարժիչով մոդիֆիկացիան ուներ CVT և լիաքարշակ, մինչդեռ տուրբոդիզելները հագեցած էին 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով և առջևի կամ լիաքարշակով: Ռուսների համար քրոսովեր հասանելի էր միայն բենզինային էներգաբլոկով։
Peugeot 4008-ի գինը ռուս գնորդների համար սկսվել է 1000 հազար ռուբլուց։ Ավելին, սա հիմնական սարքավորումն էր երկու անվտանգության բարձիկներով, օդորակիչով, աուդիո համակարգով և տաքացվող առջևի նստատեղերով։ Նրանք դադարեցրել են այս մոդելի վաճառքը 2016 թվականին, երբ դրա արժեքը բարձրացավ մինչև 1600 հազար ռուբլի։
Առաջին սերնդի Peugeot 4008 քրոսովերները դադարեցվել են 2017 թվականին։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս մոդելի 32000 մեքենա։
Peugeot 4008 ամենագնացների երկրորդ սերունդը սկսեց դուրս գալ հավաքման գծից 2016 թվականին, և այն նախատեսված էր միայն Չինաստանում և ոչ մի այլ վայրում վաճառքի համար։ Դրանց արտադրության համար Չենդու քաղաքում ստեղծվել է համատեղ ձեռնարկություն։ Մեքենան շատ ընդհանրություններ ունի եվրոպական Peugeot 3008 մոդելի հետ, սակայն 5,5 սմ-ով ավելացած անիվային բազայով, որն ավելի շատ տեղ է ապահովել հետևի նստատեղերում:
Մեքենան ունի երկու բենզինային տուրբոշարժիչ, 6-աստիճան Aisin ավտոմատ փոխանցման տուփ և առջևի շարժիչ: Երկրորդ սերնդի Peugeot 4008 մոդելը Չինաստանում վաճառվում է 27000 դոլարից։
Առաջին և երկրորդ սերնդի Peugeot 4008 շարժիչներ
Peugeot 4008-ի վրա տեղադրված գրեթե բոլոր շարժիչներն առանձնանում են բարձր տեխնիկական և գործառնական բնութագրերով: Նրանց մասին հիմնական տեղեկատվությունը ներկայացված է ստորև բերված աղյուսակում:
| շարժիչի տեսակը | Վառելիք | Հատոր, լ | Ուժ, ձիաուժ սկսած | Մաքս. թույն պահ, Nm | Սերունդ |
| R4, in-line, մթնոլորտային | բենզին | 2,0 | 118-154 | 186-199 | առաջին |
| R4, inline, տուրբո | բենզին | 2,0 | 240-313 | 343-429 | առաջին |
| R4, inline, տուրբո | լուծվող | 1,6 | 114-115 | 280 | առաջին |
| R4, inline, տուրբո | լուծվող | 1,8 | 150 | 300 | առաջին |
| R4, inline, տուրբո | բենզին | 1,6 լ | 167 | երկրորդ | |
| R4, inline, տուրբո | բենզին | 1,8 լ | 204 | երկրորդ |
4V11 (G4KD) ապրանքանիշի մթնոլորտային շարժիչները բաշխված ներարկումով և ժամանակի շղթայի շարժիչով ունեին փականի ժամանակացույցի և փականի բարձրացման էլեկտրոնային կառավարման համակարգ MIVEC: Երթուղու հարյուր կիլոմետրի վրա ծախսում են 10,9-11,2 լիտր բենզին։
Նույն միավորը, բայց տուրբո լիցքավորված, կառուցվածքային առումով գրեթե չի տարբերվում մթնոլորտային տարբերակից, բացառությամբ արտանետվող գազերով աշխատող տուրբինի առկայության: Դրա շնորհիվ դրա վառելիքի ծախսն ավելի ցածր է և կազմում է 9,8-10,5 լիտր անցած հարյուր կիլոմետր հեռավորության վրա:
Դիզելային 1,6 լիտրանոց տուրբոշարժիչն ունի վառելիքի ամենացածր սպառումը Peugeot 4008-ի վրա տեղադրված շարժիչների ամբողջ շարքի մեջ, քաղաքային ռեժիմում ծախսում է ընդամենը 5 լիտր հարյուր կիլոմետրի վրա, իսկ մայրուղու վրա՝ 4 լիտր: Այս ցուցանիշը մի փոքր ավելի բարձր է 1,8 լիտրանոց տուրբոդիզելի համար՝ համապատասխանաբար 6,6 և 5 լիտր:
Peugeot 4008 շարժիչների ընտանիքի առաջատարը
Անկասկած, սա 4V11 բենզինային շարժիչն է, որն ունի երկու տարբերակ՝ մթնոլորտային և տուրբո լիցքավորմամբ։ Բացի Peugeot 4008-ից, այս ներքին այրման շարժիչը տեղադրված է նաև այս ընտանիքի մեքենաների այլ մոդելների, ինչպես նաև այլ ապրանքանիշերի մեքենաների վրա.
- Citroen C4 Aircross;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
- Kia (Sportage, Optima, Cerato);
- Jeep (Patriot, Compass);
- Dodge (Caliber, Avenger);
- Chrysler Sebring;
- Proton Inspira.
Ո՞ր էլեկտրակայանն եք նախընտրում:
4V11 շարժիչները ոչ միայն ամենատարածվածն են էլեկտրակայանների ամբողջ ընտանիքում, որոնցով հագեցած են Peugeot 4008 քրոսովերները, այլև առավել նախընտրելին են հաճախորդների կողմից: Սա մասամբ պայմանավորված է նրանով, որ դրանք հասանելի են երկու տարբերակով՝ մթնոլորտային և տուրբո լիցքավորմամբ:
Բայց հիմնականը այս շարժիչի առավելություններն են.
- բարձր ձգողականություն և շնչափողի գերազանց արձագանք;
- բարձր գործառնական ռեսուրս 250 հազար կմ-ից, իսկ կապիտալ վերանորոգմամբ մոտ մեկ միլիոն կմ;
- մեխանիկական թյունինգի և սուպերլիցքավորիչի տեղադրման հնարավորությունը։
Օգտատերերի կարծիքով՝ այն բավականին հուսալի է և առանց որևէ խնդիրների՝ հոսանքի սկավառակի հետ կապված: Այս շարժիչի պահպանման և կապիտալ վերանորոգման համար, հատկապես մթնոլորտային, բարդ հարմարանքներ և հատուկ գործիքներ չեն պահանջվում, ուստի աշխատանքը կարող է ինքնուրույն կատարել ավտոտնակում:
