Peugeot 806 շարժիչներ

Peugeot 806-ն առաջին անգամ լայն հանրությանը ներկայացվել է 1994 թվականին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում։ Մոդելի սերիական արտադրությունը սկսվել է նույն թվականի մարտին։ Մեքենան նախագծվել և մշակվել է Sevel արտադրական ասոցիացիայի կողմից (Lancia, Citroen, Peugeot և Fiat): Այս ընկերությունների ինժեներներն աշխատել են ավելացված հզորությամբ մեկ ծավալով կայանի վագոնի ստեղծման վրա։

Մեքենան ստեղծվել է որպես բազմաֆունկցիոնալ փոխադրամիջոց ամբողջ ընտանիքի համար։ Peugeot 806-ն ուներ մեծ փոխակերպվող ինտերիեր: Ամբողջովին համալրված բոլոր նստատեղերով՝ մեքենան կարող էր տեղավորել մինչև 8 ուղևոր։ Սրահի հարթ և հարթ հատակը հնարավորություն է տվել վերակազմավորել ինտերիերը և Peugeot-806-ը վերածել շարժական գրասենյակի կամ քնելու:

Peugeot 806

Վարորդի նստատեղի էրգոնոմիկան լավ զարգացած էր։ Բարձր առաստաղը և բարձրությունը կարգավորվող նստատեղը թույլ են տվել մինչև 195 սմ հասակ ունեցող մարդկանց հարմարավետ նստել մեքենայի ղեկին: Առջևի վահանակում ինտեգրված փոխանցումների ընտրիչը և վարորդի ձախ կողմում գտնվող կայանման արգելակը թույլ են տվել մասնագետներին հարմարավետ պայմաններ ստեղծել նստատեղերի առաջին շարքից սրահում տեղաշարժվելու համար:

1994 թվականի համար ինքնատիպ ինժեներական լուծում էր կուպեի տիպի հետևի լոգարիթմական դռների ներմուծումը մեքենայի դիզայնի մեջ (դռան լայնությունը մոտ 750 մմ է): Դա հեշտացրել է ուղևորների համար նստատեղերի 2-րդ և 3-րդ շարքերը, ինչպես նաև հեշտացրել է նրանց իջնելը քաղաքային խիտ երթևեկության պայմաններում:

Դիզայնի առանձնահատկություններից կարելի է առանձնացնել էլեկտրական ղեկը, որը կախված է ներքին այրման շարժիչի արագությունից: Այսինքն՝ ճանապարհի ուղիղ հատվածներով զգալի արագությամբ վարելիս վարորդը որոշակի զգալի ջանքեր կզգա ղեկի վրա: Բայց կայանման մանևրներ կատարելիս մեքենայի կառավարումը կլինի թեթև և արձագանքող:

Ինչ շարժիչներ են տեղադրվել տարբեր սերնդի մեքենաների վրա

1994-ից 2002 թվականներին մինիվեններ կարելի էր ձեռք բերել ինչպես բենզինային շարժիչներով, այնպես էլ դիզելային էներգաբլոկներով: Ընդհանուր առմամբ, Peugeot-806-ի վրա տեղադրվել է 12 շարժիչ.

Բենզինային էներգաբլոկներ
Գործարանի համարը	փոփոխություն	շարժիչի տեսակը	Մշակված հզորություն hp/kW	Աշխատանքային ծավալը տես խորանարդ։
XUD7JP	1.8 ներարկիչ	Inline, 4 մխոց, V8	99/73	1761
XU10J2	2,0 ներարկիչ	Inline, 4 մխոց, V8	123/98	1998
XU10J2TE	2,0 տուրբո	Inline, 4 մխոց, V16	147/108	1998
XU10J4R	2.0 տուրբո	Inline, 4 մխոց, V16	136/100	1997
EW10J4	2.0 տուրբո	Inline, 4 մխոց, V16	136/100	1997
XU10J2C	2.0 ներարկիչ	Inline, 4 մխոց, V16	123/89	1998
Դիզելային էներգաբլոկներ
Գործարանի համարը	փոփոխություն	շարժիչի տեսակը	Մշակված հզորություն hp/kW	Աշխատանքային ծավալը տես խորանարդ։
XUD9TF	1,9 TD	Inline, 4 մխոց, V8	92/67.5	1905
XU9TF	1,9 TD	Inline, 4 մխոց, V8	90/66	1905
XUD11BTE	2,1 TD	Inline, 4 մխոց, V12	110/80	2088
DW10ATED4	2,0 HD	Inline, 4 մխոց, V16	110/80	1997
Dw10ated	2,0 HD	Inline, 4 մխոց, V8	110/80	1996
DW10TD	2,0 HD	Inline, 4 մխոց, V8	90/66	1996

Բոլոր էլեկտրակայանները համախմբվել են 3 փոխանցման տուփով.

• Երկու մեխանիկական 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ (MESK և MLST):
• Մեկ ավտոմատ 4-աստիճան փոխանցման տուփ դասական հիդրոմեխանիկական տրանսֆորմատորով և Lock-up ֆունկցիայով բոլոր փոխանցումների համար (AL4):

Ե՛վ մեխանիկական, և՛ ավտոմատ փոխանցումներն ունեն անվտանգության և հուսալիության բավարար սահման: Յուղը ժամանակին փոխելու դեպքում 4-աստիճան ավտոմատը չի կարող դժվարություններ առաջացնել մեքենայի տիրոջը մի քանի հարյուր հազար կիլոմետր:

Որ շարժիչներն են ամենատարածվածը

Peugeot 806-ի վրա տեղադրված շարժիչների առատության մեջ Ռուսաստանում և ԱՊՀ երկրներում առավել լայնորեն օգտագործվում էին երեք շարժիչներ.

• 1,9 տուրբո դիզել 92 ձիաուժ հզորությամբ։
• 2 լիտր մթնոլորտային բենզինային շարժիչ՝ 16 փականով՝ 123 ձիաուժ հզորությամբ։
• 2,1 լ. 110 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոշարժիչով դիզելային ներքին այրման շարժիչ

Peugeot 806-ը գլխարկի տակ

806-ի փորձառու սեփականատերերը խորհուրդ են տալիս մեքենա գնել միայն մեխանիկական փոխանցումատուփով: Չնայած ավտոմատ փոխանցման համեմատաբար բարձր հուսալիությանը, այն ի վիճակի չէ ապահովել բավարար դինամիկա 2,3 տոննա ընդհանուր քաշով մեքենայի համար:

Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ մեքենա ընտրել

Peugeot 806 ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել մեքենայի դիզելային մոդիֆիկացիաներին։ Երկրորդային շուկայում մեծ տարածում ունեն 2,1 լիտրանոց շարժիչով մոդելները։ XUD11BTE ինդեքսով շարժիչը մեքենային ապահովում է բավարար դինամիկա, ինչպես նաև լավ ձգում ցածր և միջին արագությունների ժամանակ: Միևնույն ժամանակ, ներքին այրման շարժիչն ունի վառելիքի ցածր սպառում (համակցված ցիկլում ոչ ավելի, քան 8,5 լ / 100 կմ՝ չափավոր վարելու ոճով):

Peugeot 806

Յուղը ժամանակին փոխելու դեպքում շարժիչը կարող է աշխատել մինչև 300-400 տոննա Կմ. Չնայած բարձր, հատկապես ժամանակակից շարժիչների չափանիշներին, միավորի ամրությունը ունի մի շարք նախագծային առանձնահատկություններ, որոնց պետք է մեծ ուշադրություն դարձնել դրա շահագործման ընթացքում.

• 1) ընդարձակման բաքի ցածր դիրքը. Երբ մի մասը վնասվում է, մեծ քանակությամբ հովացուցիչ նյութ կորչում է: Արդյունքում շարժիչը գերտաքանում է, և լավագույն դեպքում վնասվում է բալոնի բլոկի միջադիրը:
• 2) վառելիքի զտիչ. ԱՊՀ երկրներում վառելիքի ցածր որակի պատճառով չափազանց կարևոր է վառելիքի զտիչը ժամանակին փոխելը։ Մի խնայեք այս մանրուքը:
• 3) զտիչ ապակի. Մասը պատրաստված է փխրուն նյութից և սպասարկման ժամանակ շատ հաճախ կոտրվում է։
• 4) Շարժիչի յուղի որակը. Peugeot 806 շարժիչը պահանջում է յուղի որակը: Ամենափոքր անհամապատասխանությունը, այս դեպքում, անմիջապես կանդրադառնա հիդրավլիկ ամբարձիչների աշխատանքի վրա:

Խրոնիկ «հիվանդություններից» կարելի է առանձնացնել նավթի արտահոսքը բարձր ճնշման վառելիքի պոմպից։ Շարժիչների վրա 2,1 լիտր. Տեղադրված են Lucas Epic պտտվող ներարկման պոմպեր։ Անսարքությունը վերացվում է վերանորոգման հավաքածուն փոխարինելով: