Շարժիչներ Renault Sandero, Sandero Stepway
Պարունակություն
- Renault Sandero-ի և Sandero Stepway-ի համառոտ նկարագրությունը
- Մեքենաների տարբեր սերունդների շարժիչների ակնարկ
- Renault Sandero ուժային ագրեգատներ
- Էներգաբլոկներ Renault Sandero Stepway
- Հանրաճանաչ շարժիչներ
- Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ ընտրել Renault Sandero-ն և Sandero Stepway-ը
- Շարժիչների հուսալիությունը և դրանց թույլ կողմերը
- Էներգաբլոկների պահպանման հնարավորությունը
- Թյունինգ շարժիչներ Renault Sandero և Sandero Stepway
- Փոխանակեք շարժիչներ
- Պայմանագրային շարժիչի գնում
Renault Sandero-ն B կարգի հինգդռնանի ենթկոմպակտ հեչբեկ է:Մեքենայի արտաճանապարհային տարբերակը կոչվում է Sandero Stepway: Մեքենաները հիմնված են Renault Logan շասսիի վրա, սակայն դրանք պաշտոնապես ներառված չեն ընտանիքում։ Մեքենայի արտաքին տեսքը ներկայացված է Scenic-ի ոգով։ Մեքենան հագեցած է ոչ շատ բարձր հզորության շարժիչներով, որոնք լիովին համապատասխանում են մեքենայի դասին:
Renault Sandero-ի և Sandero Stepway-ի համառոտ նկարագրությունը
Renault Sandero-ի զարգացումը սկսվել է 2005 թվականին։ Ավտոմեքենաների արտադրությունը սկսվել է 2007 թվականի դեկտեմբերին Բրազիլիայում գտնվող գործարաններում: Քիչ անց Ռումինիայում սկսեց հավաքվել Dacia Sandero մակնիշի ավտոմեքենա: 3 թվականի դեկտեմբերի 2009-ից մեքենաների արտադրությունը ստեղծվել է Մոսկվայի գործարանում:
2008 թվականին Բրազիլիայում ներկայացվեց արտաճանապարհային տարբերակը։ Նա ստացել է Սանդերո Ստեպուեյ անունը։ Մեքենայի գետնից հեռավորությունն ավելացել է 20 մմ-ով։ Այն տարբերվում է հիմնական Stepway մոդելից հետևյալի առկայությամբ.
- նոր ցնցող կլանիչներ;
- ամրացված աղբյուրներ;
- անիվների զանգվածային կամարներ;
- տանիքի ռելսեր;
- դեկորատիվ պլաստիկ շեմեր;
- թարմացված բամպերներ:
2011 թվականին Renault Sandero-ն վերափոխվեց։ Փոփոխություններն առավելապես ազդել են մեքենայի արտաքին տեսքի վրա։ Մեքենան դարձել է ավելի ժամանակակից և պլաստիկ։ Մի փոքր բարելավված աերոդինամիկա:
2012 թվականին երկրորդ սերնդի Renault Sandero-ն ներկայացվեց Փարիզի ավտոսրահում։ Որպես մեքենայի հիմք օգտագործվել է Clio բազան։ Մեքենայի ինտերիերը պատրաստված է բացառապես բարձրորակ նյութերից։ Մեքենան վաճառքի է հանվել մի քանի հարդարման մակարդակներով։
Բազային մոդելի հետ միաժամանակ թողարկվեց երկրորդ սերնդի Sandero Stepway-ը։ Մեքենայի ինտերիերը դարձել է ավելի էրգոնոմիկ։ Մեքենայում կարող եք գտնել օդորակիչ և էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի շարքերում։ Մեկ այլ պլյուս է կրուիզ կոնտրոլի առկայությունը, որն այնքան էլ տարածված չէ այս դասի մեքենաների վրա:
Մեքենաների տարբեր սերունդների շարժիչների ակնարկ
Ներքին շուկա է մատակարարվում միայն Renault Sandero-ն՝ բենզինային շարժիչներով։ Արտասահմանյան մեքենաների վրա հաճախ կարելի է գտնել դիզելային ներքին այրման շարժիչներ և գազով աշխատող շարժիչներ: Բոլոր էներգաբլոկները չեն կարող պարծենալ բարձր հզորությամբ, բայց կարողանում են ընդունելի դինամիկա ապահովել տարբեր աշխատանքային պայմաններում: Renault Sandero-ում և Sandero Stepway-ում օգտագործվող շարժիչներին կարող եք ծանոթանալ ստորև բերված աղյուսակներից:
Renault Sandero ուժային ագրեգատներ
| Ավտոմոբիլային մոդել | Տեղադրված շարժիչներ |
|---|---|
| Renault Sandero 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Sandero 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| Renault Sandero-ի վերականգնում 2018 թ | K7M K4M H4M |
Էներգաբլոկներ Renault Sandero Stepway
| Ավտոմոբիլային մոդել | Տեղադրված շարժիչներ |
|---|---|
| Renault Sandero Stepway 2010 թ | K7M K4M |
| Renault Sandero Stepway 2014 թ | K7M K4M H4M |
| Renault Sandero Stepway-ի վերականգնում 2018 թ | K7M K4M H4M |
Հանրաճանաչ շարժիչներ
Renault Sandero-ի վաղ մեքենաներում K7J շարժիչը ձեռք բերեց ժողովրդականություն: Շարժիչը ունի պարզ դիզայն։ Նրա բալոնի գլուխը պարունակում է 8 փական առանց հիդրավլիկ վերելակների: Շարժիչի թերությունը վառելիքի բարձր սպառումն է՝ հաշվի առնելով աշխատանքային խցիկի ծավալը։ Էներգաբլոկը ի վիճակի է աշխատել ոչ միայն բենզինի, այլև գազի վրա՝ 75-ից մինչև 72 ձիաուժ հզորության անկումով։
Մեկ այլ հայտնի և ժամանակի փորձարկված շարժիչ էր K7M-ը: Շարժիչը ունի 1.6 լիտր ծավալ։ Մխոցների գլուխը պարունակում է 8 փական առանց հիդրավլիկ ամբարձիչների՝ ժամանակի գոտու շարժիչով: Սկզբում շարժիչն արտադրվել է Իսպանիայում, սակայն 2004 թվականից արտադրությունն ամբողջությամբ տեղափոխվել է Ռումինիա։
Renault Sandero-ի գլխարկի տակ հաճախ կարելի է գտնել 16 փական K4M շարժիչ: Շարժիչը հավաքվում է ոչ միայն Իսպանիայում և Թուրքիայում, այլև Ռուսաստանում «ԱվտոՎԱԶ» գործարանների օբյեկտներում: Ներքին այրման շարժիչի դիզայնը նախատեսում է երկու լիսեռ և հիդրավլիկ ամբարձիչներ: Շարժիչը ստացել է բոցավառման առանձին պարույրներ՝ մեկ ընդհանուրի փոխարեն։
Հետագա Renault Sanderos-ում հայտնի է D4F շարժիչը: Շարժիչը կոմպակտ է: Բոլոր 16 փականները, որոնք պահանջում են ջերմային բացվածքի պարբերական կարգավորում, բացում են մեկ լիսեռ: Շարժիչը խնայող է քաղաքային օգտագործման համար և կարող է պարծենալ հուսալիությամբ և ամրությամբ:
H4M շարժիչը մշակվել է Renault-ի կողմից՝ ճապոնական Nissan կոնցեռնի հետ համատեղ։ Շարժիչը ունի ժամանակացույցի շղթա և ալյումինե բալոնային բլոկ: Վառելիքի ներարկման համակարգը յուրաքանչյուր բալոնի համար ապահովում է երկու վարդակ: 2015 թվականից էլեկտրակայանը հավաքվում է Ռուսաստանում՝ «ԱվտոՎԱԶ»-ում։
Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ ընտրել Renault Sandero-ն և Sandero Stepway-ը
Արտադրության վաղ տարիներից Renault Sandero ընտրելիս խորհուրդ է տրվում նախապատվությունը տալ շարժիչով մեքենային, որն ունի պարզ դիզայն։ Նման շարժիչը K7J-ն է: Էներգաբլոկը, ելնելով իր զգալի տարիքից, կներկայացնի չնչին անսարքություններ, սակայն, այնուամենայնիվ, իրեն լավ կցուցաբերի շահագործման ընթացքում։ Շարժիչը ունի նոր և օգտագործված պահեստամասերի մեծ տեսականի, և գրեթե ցանկացած ավտոտեխսպասարկում կզբաղվի դրա վերանորոգմամբ։
Մեկ այլ լավ տարբերակ կլինի Renault Sandero-ն կամ Sandero Stepway-ը K7M շարժիչով: Շարժիչը ցույց է տալիս ավելի քան 500 հազար կիլոմետր ռեսուրս: Միեւնույն ժամանակ, շարժիչը առանձնապես զգայուն չէ ցածր օկտանային վառելիքի նկատմամբ: Էներգաբլոկը պարբերաբար անհանգստացնում է մեքենայի սեփականատիրոջը աննշան խնդիրներով, սակայն լուրջ վթարները չափազանց հազվադեպ են: Գործողության ընթացքում օգտագործված մեքենաների ներքին այրման շարժիչը սովորաբար բարձրացնում է աղմուկը:
Եթե ցանկություն չկա զբաղվել փականների ջերմային մաքրման կանոնավոր կարգավորմամբ, խորհուրդ է տրվում ավելի սերտորեն նայել Renault Sandero-ին K4M շարժիչով: Շարժիչը, չնայած իր հնությանը, կարող է պարծենալ լավ մտածված դիզայնով: ICE-ը բծախնդիր չէ վառելիքի և նավթի որակի հարցում: Այնուամենայնիվ, ժամանակին սպասարկումը կարող է երկարացնել շարժիչի կյանքը մինչև 500 հազար կմ կամ ավելի:
Հիմնականում քաղաքային օգտագործման համար խորհուրդ է տրվում ընտրել Renault Sandero-ն D4F շարժիչով գլխարկի տակ: Շարժիչը համեմատաբար տնտեսող է և պահանջկոտ բենզինի որակի նկատմամբ։ Ներքին այրման շարժիչների հիմնական խնդիրները կապված են տարիքի և էլեկտրականության և էլեկտրոնիկայի խափանումների հետ: Ընդհանուր առմամբ, էներգաբլոկը հազվադեպ է լուրջ վնասներ հասցնում:
Renault Sandero-ն տաք կլիմայով շրջաններում շահագործելիս լավ ընտրություն կլինի H4M էներգաբլոկով մեքենան: Շարժիչը ոչ հավակնոտ է շահագործման և սպասարկման մեջ: Խնդիրները սովորաբար առաջանում են միայն այն ժամանակ, երբ փորձում են սկսել ցուրտ եղանակին: Էներգաբլոկը պարծենում է լայն բաշխմամբ, ինչը հեշտացնում է պահեստամասերի որոնումը:
Շարժիչների հուսալիությունը և դրանց թույլ կողմերը
Renault Sandero-ն օգտագործում է հուսալի շարժիչներ, որոնք զուրկ են դիզայնի լուրջ թերություններից: Շարժիչները կարող են պարծենալ լավ հուսալիությամբ և բարձր ամրությամբ: Խափանումներն ու թուլությունները սովորաբար ի հայտ են գալիս ներքին այրման շարժիչի զգալի տարիքի պատճառով։ Այսպիսով, օրինակ, ավելի քան 300 հազար կմ վազք ունեցող շարժիչներն ունեն հետևյալ խնդիրները.
- նավթի սպառման ավելացում;
- բոցավառման պարույրների վնաս;
- անկայուն պարապ արագություն;
- շնչափող սարքի աղտոտում;
- վառելիքի ներարկիչների կոքսավորում;
- հակասառեցման արտահոսք;
- պոմպի սեպապատում;
- փականի թակոց.
Renault Sandero և Sandero Stepway շարժիչներն առանձնապես զգայուն չեն օգտագործվող վառելիքի որակի նկատմամբ: Այդուհանդերձ, ցածրորակ բենզինի երկարաժամկետ շահագործումն ունի իր հետևանքները։ Աշխատանքային խցիկում ձևավորվում են ածխածնի նստվածքներ: Այն կարելի է գտնել մխոցի և փականների վրա:
Մուրի առաջացումը սովորաբար ուղեկցվում է մխոցների օղակների առաջացմամբ։ Սա հանգեցնում է սեղմման անկմանը: Շարժիչը կորցնում է ձգումը, և վառելիքի սպառումը մեծանում է: Սովորաբար խնդիրը հնարավոր է լուծել միայն CPG-ի վերակառուցմամբ։
Այս խնդիրն ավելի բնորոշ է Sandero Stepway-ին։ Մեքենան ունի քրոսովերի տեսք, ուստի շատերն այն շահագործում են որպես ամենագնաց: Բեռնախցիկի թույլ պաշտպանությունը հաճախ չի դիմանում հարվածներին և խոչընդոտներին: Դրա խափանումը սովորաբար ուղեկցվում է բեռնախցիկի ոչնչացմամբ:
Sandero Stepway-ի արտաճանապարհային շահագործման հետ կապված մեկ այլ խնդիր է ջրի ներթափանցումը շարժիչի մեջ: Մեքենան չի հանդուրժում անգամ փոքր ֆորդը կամ արագությամբ ջրափոսերը հաղթահարելը։ Արդյունքում վնասվել է CPG-ն։ Որոշ դեպքերում միայն լուրջ վերանորոգումը օգնում է վերացնել հետեւանքները:
Էներգաբլոկների պահպանման հնարավորությունը
Renault Sandero-ի շարժիչների մեծ մասը ունի չուգունի բալոնային բլոկ: Սա դրականորեն է ազդում պահպանման վրա: Միակ բացառությունը հայտնի H4M շարժիչն է: Նա ունի բալոնային բլոկ՝ ձուլված ալյումինից և երեսպատված: Զգալի գերտաքացումով նման կառուցվածքը հաճախ դեֆորմացվում է, զգալիորեն փոխելով երկրաչափությունը:
Փոքր վերանորոգման դեպքում Renault Sandero շարժիչների հետ կապված խնդիրներ չկան: Նրանք դա վերցնում են գրեթե ցանկացած ավտոսերվիսում: Դրան նպաստում է շարժիչների պարզ դիզայնը և դրանց լայն տարածումը: Վաճառվում է նոր կամ օգտագործված պահեստամաս գտնելը խնդիր չէ։
Հիմնական վերանորոգման հետ կապված մեծ խնդիրներ չկան։ Պահեստամասերը հասանելի են Renault Sandero-ի յուրաքանչյուր հայտնի շարժիչի համար: Որոշ մեքենաների սեփականատերեր ձեռք են բերում պայմանագրային շարժիչներ և օգտագործում դրանք որպես դոնոր իրենց շարժիչի համար: Դրան նպաստում է ICE մասերի մեծ մասի բարձր ռեսուրսը:
Renault Sandero շարժիչների համատարած օգտագործումը հանգեցրել է երրորդ կողմի արտադրողների պահեստամասերի զանգվածի առաջացմանը: Սա թույլ է տալիս ընտրել անհրաժեշտ մասերը մատչելի գնով: Որոշ դեպքերում անալոգները ավելի ամուր և հուսալի են, քան օրիգինալ պահեստամասերը: Այնուամենայնիվ, ceteris paribus, ավելի լավ է նախապատվությունը տալ բրենդային ապրանքներին։
Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել Renault Sandero-ի շարժիչներին ժամանակի գոտու վիճակին: Պոմպի կամ գլանափաթեթի խցանումը հանգեցնում է դրա չափից ավելի մաշվածության: Renault Sandero-ի բոլոր շարժիչների վրա կոտրված գոտին հանգեցնում է փականներով մխոցների հանդիպման:
Հետևանքների վերացումը շատ թանկ գործ է, որը կարող է լիովին տեղին չլինել։ Որոշ դեպքերում ավելի շահավետ է պարզապես պայմանագրային ICE գնելը:
Թյունինգ շարժիչներ Renault Sandero և Sandero Stepway
Renault Sandero-ի շարժիչները չեն կարող պարծենալ բարձր հզորությամբ: Ուստի մեքենաների սեփականատերերը այս կամ այն կերպ դիմում են պարտադրանքի։ Հանրաճանաչություն ունի չիպային թյունինգ: Սակայն նա չի կարողանում էապես բարձրացնել Renault Sandero-ի մթնոլորտային շարժիչների հզորությունը։ Աճը 2-7 ձիաուժ է, ինչը նկատելի է փորձարկման նստարանին, բայց նորմալ աշխատանքի դեպքում ոչ մի կերպ չի արտահայտվում։
Չիպային թյունինգը ի վիճակի չէ էապես բարձրացնել Renault Sandero-ի հզորությունը, բայց դա կարող է լավ ազդեցություն ունենալ ներքին այրման շարժիչի այլ բնութագրերի վրա: Հետեւաբար, թարթումը պահանջվում է այն մարդկանց համար, ովքեր ցանկանում են նվազեցնել բենզինի սպառումը: Միաժամանակ հնարավոր է ընդունելի դինամիկա պահպանել։ Այնուամենայնիվ, Renault Sandero-ի ներքին այրման շարժիչի դիզայնը թույլ չի տալիս դրանք չափազանց խնայող լինել:
Մակերեւութային թյունինգը նույնպես չի բերում հզորության նկատելի աճ: Թեթև ճախարակները, առաջ հոսքը և զրոյական դիմադրության օդային զտիչը տալիս են ընդհանուր 1-2 ձիաուժ: Եթե մեքենայի սեփականատերը նկատում է ուժի նման աճ ճանապարհի վրա վարելիս, ապա սա ոչ այլ ինչ է, քան ինքնահիպնոզ: Նկատելի ցուցանիշների համար նախագծման մեջ ավելի նշանակալի միջամտություն է պահանջվում:
Ավտոմեքենաների շատ սեփականատերեր թյունինգի ժամանակ օգտագործում են տուրբո լիցքավորում: Ասպիրատորի վրա տեղադրված է փոքրիկ տուրբին։ Հզորության մի փոքր աճով թույլատրվում է հեռանալ ստանդարտ մխոցից: Renault Sandero-ի շարժիչները ստանդարտ տարբերակով ունակ են դիմակայել 160-200 ձիաուժ հզորությանը: առանց կորցնելու ձեր ռեսուրսը:
Renault Sandero-ի շարժիչներն առանձնապես հարմար չեն խորը թյունինգի համար: Արդիականացման արժեքը հաճախ գերազանցում է պայմանագրային շարժիչի գինը: Այնուամենայնիվ, ճիշտ մոտեցման դեպքում հնարավոր է շարժիչից քամել 170-250 ձիաուժ։ Այնուամենայնիվ, նման թյունինգից հետո շարժիչը հաճախ ունենում է վառելիքի չափազանց մեծ սպառում:
Փոխանակեք շարժիչներ
Renault Sandero-ի բնիկ շարժիչը հեշտությամբ ուժեղացնելու անհնարինությունը և կապիտալ վերանորոգման միջոցով այն կարգավորելու անիրագործելիությունը հանգեցրին փոխանակման անհրաժեշտությանը: Renault ավտոմեքենայի շարժիչի հատվածը չի կարող պարծենալ մեծ ազատությամբ։ Ուստի փոխանակման համար ցանկալի է ընտրել կոմպակտ շարժիչներ։ Օպտիմալ են համարվում 1.6-2.0 լիտր ծավալով շարժիչները։
Renault Sandero շարժիչները հայտնի են իրենց հուսալիությամբ: Հետևաբար, դրանք փոխանակման համար օգտագործվում են ինչպես ներքին մեքենաների, այնպես էլ բյուջետային արտասահմանյան մեքենաների սեփականատերերի կողմից: Հիմնականում էներգաբլոկները տեղադրվում են նույն դասի մեքենաների վրա։ Շարժիչների փոխանակումը հազվադեպ է ուղեկցվում խնդիրներով, քանի որ Renault Sandero շարժիչները հայտնի են իրենց պարզությամբ:
Պայմանագրային շարժիչի գնում
Renault Sandero շարժիչները շատ տարածված են: Հետևաբար, որևէ պայմանագրային շարժիչ գտնելը դժվար չէ: Էներգաբլոկները ձեռք են բերվում և՛ որպես դոնոր, և՛ փոխանակման նպատակով։ Վաճառվող սառցաբեկորները կարող են լինել շատ տարբեր վիճակում:
Պայմանագրային շարժիչների արժեքը կախված է բազմաթիվ գործոններից: Այսպիսով, առաջին սերնդի Renault Sandero-ից բարձր վազքով շարժիչներն արժեն 25-45 հազար ռուբլի: Նոր շարժիչներն ավելի թանկ կարժենան: Այսպիսով, արտադրության հետագա տարիների ներքին այրման շարժիչների համար դուք ստիպված կլինեք վճարել 55 հազար ռուբլիից:
