Renault Trafik շարժիչներ
Պարունակություն
Renault Trafic-ը մինիվենների և բեռնատար ֆուրգոնների ընտանիք է: Մեքենան երկար պատմություն ունի։ Այն ժողովրդականություն է ձեռք բերել առևտրային մեքենաների ոլորտում՝ շնորհիվ իր բարձր հուսալիության, բաղադրամասերի և հավաքների երկարակեցության և հուսալիության: Մեքենայի վրա տեղադրված են ընկերության լավագույն շարժիչները, որոնք ունեն անվտանգության մեծ մարժա և հսկայական ռեսուրս։
Համառոտ նկարագրություն Renault Trafic
Առաջին սերնդի Renault Trafic-ը հայտնվել է 1980 թվականին։ Մեքենան փոխարինեց հին Renault Estafette-ին։ Մեքենան ստացել է երկայնքով տեղադրված շարժիչ, որը բարելավում է առջևի քաշի բաշխումը։ Սկզբում մեքենայի վրա օգտագործվել է կարբյուրատորային շարժիչ։ Քիչ անց արտադրողը որոշեց օգտագործել շատ ծավալուն դիզելային էներգաբլոկ, որի պատճառով ռադիատորի վանդակաճաղը պետք է մի փոքր առաջ մղվեր։
1989 թվականին իրականացվել է առաջին ռեսթայլինգը։ Փոփոխությունները ազդել են մեքենայի առջևի վրա։ Մեքենան ստացել է նոր լուսարձակներ, լապտերներ, կապոտ և ցանց։ Սալոնի ձայնամեկուսացումը փոքր-ինչ բարելավվել է: 1992 թվականին Renault Trafic-ը ենթարկվել է երկրորդ ռեստիլինգի, որի արդյունքում մեքենան ստացել է.
- կենտրոնական փական;
- շարժիչների լայն տեսականի;
- երկրորդ լոգարիթմական դուռը նավահանգստի կողմում;
- արտաքին և ներքին կոսմետիկ փոփոխություններ.
2001 թվականին շուկա է դուրս գալիս երկրորդ սերնդի Renault Trafic-ը: Մեքենան ստացել է ֆուտուրիստական տեսք։ 2002 թվականին մեքենան արժանացել է «Տարվա միջազգային ֆուրգոն» կոչմանը։Ըստ ցանկության՝ Renault Trafic-ը կարող է ունենալ.
- օդորակիչ;
- քարշակման կեռիկ;
- տանիքի հեծանիվների դարակ;
- կողային անվտանգության բարձիկներ;
- էլեկտրական պատուհաններ;
- բորտ համակարգիչ:
2006-2007 թվականներին մեքենան վերափոխվել է։ Շրջադարձային ազդանշանները փոխվել են Renault Trafic-ի արտաքին տեսքում։ Դրանք ավելի են ինտեգրվել ընդգծված նարնջագույն լուսարձակների մեջ։ Վերականգնումից հետո վարորդի հարմարավետությունը փոքր-ինչ ավելացել է։
2014 թվականին թողարկվեց երրորդ սերնդի Renault Trafic-ը։ Մեքենան պաշտոնապես չի առաքվում Ռուսաստան։ Մեքենան ներկայացված է բեռնատար և մարդատար տարբերակով՝ թափքի երկարության և տանիքի բարձրության ընտրությամբ։ Երրորդ սերնդի գլխարկի տակ կարելի է գտնել միայն դիզելային էլեկտրակայաններ։
Մեքենաների տարբեր սերունդների շարժիչների ակնարկ
Առաջին սերնդի Renault Trafic-ում հաճախ կարելի է գտնել բենզինային շարժիչներ: Աստիճանաբար դրանք փոխարինվում են դիզելային շարժիչներով։ Հետեւաբար, արդեն երրորդ սերնդում բենզինի վրա էներգաբլոկներ չկան։ Renault Trafic-ում օգտագործվող ներքին այրման շարժիչներին կարող եք ծանոթանալ ստորև բերված աղյուսակում։
Էներգաբլոկներ Renault Trafic
| Ավտոմոբիլային մոդել | Տեղադրված շարժիչներ |
|---|---|
| Renault Trafic 1980 թ | 847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U 750 |
| Renault Trafik-ի վերականգնում 1989 թ | C1J 700 F1N724 F1N720 F8Q 606 J5R 716 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T 780 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 S8U 750 S8U 752 |
| Renault Trafic 2-րդ վերափոխում 1995 թ | F8Q 606 J8S 620 J8S 758 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 |
| Renault Trafic 2001 թ | F9Q 762 F9Q 760 F4R720 G9U 730 |
| Renault Trafik-ի վերականգնում 2006 թ | M9R 630 M9R 782 M9R 692 M9R 630 M9R 780 M9R 786 F4R820 G9U 630 |
| Renault Trafic 2014 թ | R9M 408 թ R9M 450 թ R9M 452 թ R9M 413 թ |
Հանրաճանաչ շարժիչներ
Renault Trafic-ի վաղ սերունդներում ժողովրդականություն են ձեռք բերել F1N 724 և F1N 720 շարժիչները, որոնք հիմնված են F2N շարժիչի վրա: Ներքին այրման շարժիչում երկխցիկ կարբյուրատորը փոխվել է միախցիկի։ Էներգաբլոկը պարծենում է պարզ դիզայնով և լավ ռեսուրսով:
Renault-ի մեկ այլ հայտնի շարժիչը F9Q 762 ուղղակի ներարկման դիզելային շարժիչն է: Շարժիչը պարծենում է արխայիկ դիզայնով մեկ լիսեռով և երկու փականով մեկ մխոցում: Ներքին այրման շարժիչը չունի հիդրավլիկ հրիչներ, իսկ ժամանակացույցը շարժվում է գոտիով։ Շարժիչը լայն տարածում է գտել ոչ միայն կոմերցիոն մեքենաներում, այլեւ մեքենաներում։
Մեկ այլ հայտնի դիզելային շարժիչ էր G9U 630 շարժիչը, որը Renault Trafic-ի ամենահզոր շարժիչներից մեկն է: Ներքին այրման շարժիչը կիրառել է ապրանքանիշից դուրս այլ մեքենաների վրա։ Էներգաբլոկը պարծենում է էներգիայի հոսքի օպտիմալ հարաբերակցությամբ և հիդրավլիկ ամբարձիչների առկայությամբ:
Հետագա տարիների Renault Trafic-ում հայտնի դարձավ M9R 782 շարժիչը: Սա քարշիչ շարժիչ է, որը հաճախ կարելի է գտնել քրոսովերների և ամենագնացների վրա: Էներգաբլոկը հագեցած է Common Rail վառելիքի համակարգով՝ Bosch պիեզո ներարկիչներով: Բարձրորակ սպառվող նյութերով շարժիչը ցույց է տալիս 500+ հազար կմ ռեսուրս։
Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ ընտրել Renault Trafic-ը
Renault Trafic մեքենան սովորաբար օգտագործվում է կոմերցիոն նպատակներով: Հետեւաբար, արտադրության առաջին տարիների մեքենաները հազվադեպ են պահվում պատշաճ վիճակում։ Սա վերաբերում է նաև էլեկտրակայաններին։ Այսպիսով, օրինակ, գրեթե անհնար է գտնել F1N 724 և F1N 720 լավ վիճակում գտնվող մեքենա: Ուստի ավելի լավ է ընտրություն կատարել արտադրության հետագա տարիների մեքենաների նկատմամբ։
Սահմանափակ բյուջեով խորհուրդ է տրվում նայել Renault Trafic-ին F9Q 762 շարժիչով: Շարժիչը հագեցած է տուրբո լիցքավորիչով, բայց դա մեծապես չի ազդում նրա հուսալիության վրա: ICE-ն ունի պարզ դիզայն։ Պահեստամասեր գտնելը դժվար չէ։
Եթե ցանկանում եք ունենալ Renault Trafic՝ ծավալուն և հզոր շարժիչով, ապա խորհուրդ է տրվում ընտրել G9U 630 շարժիչով մեքենա։Այս քարշային ներքին այրման շարժիչը թույլ կտա ձեզ վարել նույնիսկ գերծանրաբեռնվածությամբ։ Այն ապահովում է հարմարավետ վարում ինչպես քաղաքային խիտ երթեւեկության, այնպես էլ մայրուղու վրա։ Էներգաբլոկի մեկ այլ առավելություն է հուսալի էլեկտրամագնիսական վարդակների առկայությունը:
Ավելի թարմ շարժիչով Renault Trafic ընտրելիս խորհուրդ է տրվում ուշադրություն դարձնել M9R 782 շարժիչով մեքենայի վրա, ներքին այրման շարժիչը արտադրվում է 2005 թվականից մինչ օրս։ Էներգաբլոկը ցույց է տալիս գերազանց դինամիկ բնութագրեր և ունի վառելիքի ցածր սպառում: Ներքին այրման շարժիչը լիովին համապատասխանում է ժամանակակից բնապահպանական պահանջներին և ցուցադրում է լավ սպասարկում:
Շարժիչների հուսալիությունը և դրանց թույլ կողմերը
Renault Trafic-ի շատ շարժիչների վրա ժամանակային շղթան ցույց է տալիս 300+ հազար կմ ռեսուրս: Եթե մեքենայի սեփականատերը խնայում է նավթի վրա, ապա մաշվածությունը շատ ավելի վաղ է հայտնվում։ Ժամկետային շարժիչը սկսում է աղմուկ բարձրացնել, իսկ ներքին այրման շարժիչի գործարկումը ուղեկցվում է ցնցումներով: Շղթայի փոխարինման բարդությունը կայանում է նրանում, որ շարժիչը մեքենայից ապամոնտաժելու անհրաժեշտությունն է:
Renault Trafic-ը հագեցած է Garret-ի կամ KKK-ի կողմից արտադրված տուրբիններով: Նրանք հուսալի են և հաճախ ցույց են տալիս ռեսուրս, որը համեմատելի է շարժիչի կյանքի հետ: Նրանց ձախողումը սովորաբար կապված է մեքենաների սպասարկման խնայողությունների հետ: Կեղտոտ օդի ֆիլտրը ավազի հատիկներ է թողնում, որոնք քայքայում են կոմպրեսորի շարժիչը: Վատ յուղը վնասակար է տուրբինի առանցքակալների կյանքի համար:
Վառելիքի վատ որակի պատճառով դիզելային մասնիկների ֆիլտրը խցանված է Renault Trafic շարժիչներում: Սա հանգեցնում է շարժիչի հզորության անկման և առաջացնում է անկայուն աշխատանք:
Խնդիրը լուծելու համար շատ մեքենաների սեփականատերեր կտրում են ֆիլտրը և տեղադրում միջակայք: Խորհուրդ չի տրվում դա անել, քանի որ մեքենան սկսում է ավելի շատ աղտոտել շրջակա միջավայրը։
