Subaru Impreza շարժիչներ
Պարունակություն
Մոդելը, որը երկրպագուների մեծամասնությունը կապում է ավտոսպորտի հետ, Subaru Impreza-ն է: Ոմանք այն համարում են էժանագին անճաշակության մոդել, ոմանք՝ գերագույն երազանք։ Սակայն տեսակետների երկակիությունը չի հակասում հիմնական եզրակացությանը, որ լեգենդար սեդանը առանձնահատուկ բնույթ ունի։
Առաջին սերնդի Impreza-ի (վագոն և սեդան) դեբյուտը տեղի է ունեցել 1992 թ. Երկու տարի անց ավտովարորդների դատարան ներկայացվեց կուպե մոդելը, թեև բավականին սահմանափակ քանակությամբ: Subaru-ի շարքում Impreza-ն արագորեն զբաղեցրեց դատարկ տեղը, որը ձևավորվեց Justy և Legacy տարբերակների միջև:
Դիզայնը հիմնված էր նախորդի կրճատված հարթակի վրա՝ նախկինում նշված «Ժառանգությունը»։ Ի սկզբանե այս նախագծի հիմնական նպատակն էր ստեղծել արտադրական մեքենա՝ «բազային» մասնակից և, հնարավոր է, WRC համաշխարհային ռալիի չեմպիոն։ Արդյունքում հայտնվեց վառ և ոչ այնքան սովորական մեքենա, որի հստակ արտահայտված անհատականությունը նրան գնորդների լայն ճանաչում էր ապահովում։
Subaru Impreza շարժիչներ
Մեքենաները համալրված են EJ մոդիֆիկացիայի բոքսեր չորս մխոցային շարժիչներով՝ տարբեր տարբերակներով։ Պարզ «Իմպրեզա» տարբերակները ստացել են 1,6 լիտրանոց «EJ16» և 1,5 լիտրանոց «EJ15»։ Առաջատար տարբերակները՝ «Impreza WRX» և «Impreza WRX STI» ապրանքանիշերով, հագեցած էին համապատասխանաբար «EJ20» և «EJ25» տուրբո լիցքավորմամբ: Երրորդ սերնդի թույլ մոդելների վրա տեղադրվել է մեկուկես լիտրանոց EL15 էներգաբլոկ կամ երկլիտրանոց բոքսեր դիզելային շարժիչ։
Subaru Impreza-ի չորրորդ տարբերակը «զինված էր» 2-լիտրանոց «FB20» և 1,6 լիտրանոց «FB16» և մեքենայի սպորտային մոդիֆիկացումներով՝ «FA20» («WRX»-ի համար) և «EL25» / «EJ20»: («WRX STI») համապատասխանաբար: Ավելի պարզ այս տեղեկատվությունը ներկայացված է աղյուսակ 1-5-ում:
1 սեղան:
| Սերունդ | Ազատման տարիներ | Հեծանիվի ապրանքանիշը | Ծավալ և հզորություն շարժիչ | Փոխանցման տիպը | Օգտագործված վառելիքի տեսակը |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 ձիաուժ) | 5 մեխանիկական փոխանցում, 4 ավտոմատ փոխանցումատուփ | A-92 (ԱՄՆ) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 ձիաուժ) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ԱՄՆ) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 ձիաուժ) | 5 մեխանիկական փոխանցում, 4 ավտոմատ փոխանցումատուփ | A-92 (ԱՄՆ) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 ձիաուժ) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ԱՄՆ) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 ձիաուժ) | 5 մեխանիկական փոխանցում, 4 ավտոմատ փոխանցումատուփ | A-92 (ԱՄՆ) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 ձիաուժ) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ԱՄՆ) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 ձիաուժ) | 5 մեխանիկական փոխանցում, 4 ավտոմատ փոխանցումատուփ | AI-95, ԱԻ - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 ձիաուժ) | 5 MT, 4 AT | AI-95, ԱԻ - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 ձիաուժ) | 5 մեխանիկական փոխանցում, 4 ավտոմատ փոխանցումատուփ | AI-95, ԱԻ - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 ձիաուժ) | 5 MT, 5 AT | AI-95, ԱԻ - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 ձիաուժ) | 5 մեխանիկական փոխանցում, 4 ավտոմատ փոխանցումատուփ | A-92 (ԱՄՆ) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 ձիաուժ) | 5 MT | AI-95, ԱԻ - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 ձիաուժ) | 5 մեխանիկական փոխանցում, 4 ավտոմատ փոխանցումատուփ | AI-95, ԱԻ - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 ձիաուժ) | 5 MT, 4 AT | AI-95, ԱԻ - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 ձիաուժ) | 5 մեխանիկական փոխանցում, 4 ավտոմատ փոխանցումատուփ | AI-95, ԱԻ - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 ձիաուժ) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ԱՄՆ) |
2 սեղան:
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 ձիաուժ) | 5 մեխանիկական փոխանցում, 4 ավտոմատ փոխանցումատուփ | AI-92, ԱԻ - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 ձիաուժ) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ԱՄՆ) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 ձիաուժ) | 5 մեխանիկական փոխանցում, 4 ավտոմատ փոխանցումատուփ | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 ձիաուժ) | 4 AT | AI-95, ԱԻ - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 ձիաուժ) | 4 ավտոմատ փոխանցումատուփ | AI-95, ԱԻ - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 ձիաուժ) | 5 MT | AI-95, ԱԻ - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 ձիաուժ) | 5 մեխանիկական փոխանցում, 4 ավտոմատ փոխանցումատուփ | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 ձիաուժ) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 ձիաուժ) | 5 մեխանիկական փոխանցում | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 ձիաուժ) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 ձիաուժ) | 5 մեխանիկական փոխանցում, 4 ավտոմատ փոխանցումատուփ | A-92 (ԱՄՆ) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 ձիաուժ) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 ձիաուժ) | 6 մեխանիկական փոխանցում, 5 ավտոմատ փոխանցումատուփ | AI-95 |
3 սեղան:
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 ձիաուժ) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ԱՄՆ) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 ձիաուժ) | 4 ավտոմատ փոխանցումատուփ | A-92 (ԱՄՆ) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 ձիաուժ) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ԱՄՆ) | ||
| EJ205 | 2,0 TD- ը (250,0 ձիաուժ) | 5 մեխանիկական փոխանցում, 4 ավտոմատ փոխանցումատուփ | դիզելային շարժիչ | ||
| EJ255 1 տարբերակը | 2,5 (230,0 ձիաուժ) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ԱՄՆ) | ||
| EJ255 2 տարբերակը | 2,5 (265,0 ձիաուժ) | 5 մեխանիկական փոխանցում | A-92 (ԱՄՆ) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 ձիաուժ) | 5 մեխանիկական փոխանցում | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 ձիաուժ) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 ձիաուժ) | 6 մեխանիկական փոխանցում, 5 ավտոմատ փոխանցումատուփ | AI-95 |
4 սեղան:
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 ձիաուժ) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 ձիաուժ) | 6 մեխանիկական փոխանցում | դիզելային շարժիչ | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 ձիաուժ) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 ձիաուժ) | 6 մեխանիկական փոխանցում, 5 ավտոմատ փոխանցումատուփ | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 ձիաուժ) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 ձիաուժ) | 6 մեխանիկական փոխանցում | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 ձիաուժ) | 6 MT | A-92 (ԱՄՆ) |
5 սեղան:
| V | 2016 - մինչ օրս | FB16 | 1,6i (115,0 ձիաուժ) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 ձիաուժ) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Ինչպես երևում է Աղյուսակ 1-ից, Impreza-ի համար ուժային ագրեգատների ընտրությունը աներևակայելի հարուստ և բազմազան է: Այնուամենայնիվ, այս մոդելի իսկական գիտակների շրջանում հատկապես նախընտրելի են WRX և WRX STI-ի լավագույն տարբերակների վրա տեղադրված շարժիչները: Այն թելադրված է կատարողականի բարձր մակարդակով՝ զուգորդված դրանց հատուկ տեխնիկական և գործառնական բնութագրերով: Impreza-ի էվոլյուցիայի տեմպերը հասկանալու համար հաշվի առեք մի քանի մոդելներ՝ առաջին սերնդի երկու լիտրանոց EJ20E (135,0 ձիաուժ), երրորդ սերնդի 2,5 լիտրանոց EJ25 (170,0) և 2,0 լիտրանոց EJ207 (308,0 XNUMX ձիաուժ): ) չորրորդ սերունդ. Տվյալները ներկայացված են աղյուսակում:
6 սեղան:
| Պարամետրի անվանումը | չափման միավոր | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Աշխատանքային ծավալը | սմ 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Մեծ ոլորող մոմենտ արժեք | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Հզորությունը (առավելագույնը) | կՎտ / ձիաուժ | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Նավթի սպառում (1 կմ-ի համար) | л | Ինչպես 1,0 | Ինչպես 1,0 | Ինչպես 1,0 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | բաներ | 4 | 4 | 4 |
| Բալոնի տրամագիծը | мм | 92 | 99.5 | 92 |
| Կաթված | мм | 75 | 79 | 75 |
| Քսայուղային համակարգի ծավալը | л | 4,0 (մինչև 2007 թ.), 4,2 (հետո) | 4,0 (մինչև 2007 թ.), 4,5 (հետո) | 4,0 (մինչև 2007 թ.), 4,2 (հետո) |
| Օգտագործված յուղերի ապրանքանիշեր | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Շարժիչի ռեսուրս | հազար, կմ | 250+ | 250+ | 250+ |
| Սեփական քաշը | կգ | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Դիզայնի առանձնահատկությունները և բնորոշ խնդիրներ
Impreza մեքենաների վրա տեղադրված էներգաբլոկները, ինչպես ցանկացած բարդ մեխանիզմ, ունեն բացառապես դրա համար բնորոշ թերություններ.
- EJ20-ի գրեթե բոլոր մոդիֆիկացիաներում վաղ թե ուշ թակոց է հայտնվում չորրորդ մխոցում: Դրա առաջացման պատճառը հովացման համակարգի նախագծման անկատարությունն է: Մեծ նշանակություն ունի թակոցի տեւողությունը։ Այս ախտանիշի կարճ դրսևորումը մեկնարկից հետո 3 րոպեի ընթացքում սովորական իրավիճակ է, մինչդեռ լավ տաքացվող շարժիչի 10 րոպե կտտոցը մոտալուտ վերանորոգման նախազգուշացում է:
- Մխոցների օղակների խորը նստեցում, որը սկիզբ է դնում նավթի սպառման ավելացմանը (տուրբո լիցքավորիչով հագեցած տարբերակներում):
- Սռնակի լիսեռի կնիքների և փականների կափարիչների մաշվածության և խաղի ավելացում, որն առաջացնում է քսանյութի արտահոսք: Նման խնդրի անժամանակ վերացումը կհանգեցնի համակարգում նավթի ճնշման անկմանը և, որպես հետևանք, շարժիչի նավթային սովի:
- EJ25 էներգաբլոկներն ունեն ավելի բարակ բալոնների պատեր՝ համեմատած այլ ներքին այրման շարժիչների մոդելների հետ, ինչը մեծացնում է գերտաքացման, բալոնի գլխի դեֆորմացիայի և միջադիրի արտահոսքի վտանգը:
- EJ257 և EJ255 փոփոխությունները հաճախ «տառապում» են ներդիրների շրջադարձից:
- FB20-ները աչքի են ընկնում կատալիտիկ խոցելիությամբ՝ նավթի մակարդակի և վառելիքի որակի նկատմամբ բարձր զգայունության պատճառով: Բացի այդ, մինչև 2013 թվականը արտադրված շարժիչները հաճախ ունենում են բալոնների բլոկի լուրջ թերություններ:
Ռեսուրս և հուսալիություն
Subaru Impreza էլեկտրակայանների հիմնական առավելություններն են գերազանց հավասարակշռությունը, բարձր ուժը, աշխատանքային գործընթացին ուղեկցող նվազագույն թրթռումը և բավականին երկար ռեսուրսը: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ Impreza-ի վրա տեղադրված ներքին այրման շարժիչների մեծ մասը կատարում է առանց 250-300 հազար կիլոմետր հիմնական վերանորոգման:
Սակայն հարկ է նշել, որ այս հայտարարությունը չի վերաբերում տուրբո լիցքավորվող սպորտային մեքենաների շարժիչներին։ Այս ստորաբաժանումների բոլոր փոփոխությունները շահագործվում են ինտենսիվ բեռների ռեժիմով, որոնք հաճախ 120 - 150 հազար կիլոմետրից հետո տանում են դեպի միջնորմ: Կան նաև առանձնապես դժվար դեպքեր, երբ շարժիչի վերականգնումը տեխնիկապես անհնար է։
Հուսալիության ամենաբարձր մակարդակն ունեն էլեկտրակայանները, որոնց աշխատանքային ծավալը չի հասնում երկու լիտրի՝ EJ18, EJ16 և EJ15: Այնուամենայնիվ, երկու լիտրանոց շարժիչներն ավելի տարածված են, քանի որ դրանք ավելի հզոր են:
Ըստ Subaru կոնցեռնի ինժեներ-մշակողների, FB սերիայի մոդելներն օժտված են մեկ երրորդով ավելացած ռեսուրսով:
Եզրափակելով՝ Subaru Impreza մեքենաների մասնագետների և երկրպագուների հարցումներից մեկի արդյունքը, որը նախատեսված է լավագույն շարժիչները որոշելու համար: Ամենաբարձր վարկանիշների ամենամեծ տոկոսը վաստակել են երկու լիտրանոց SOHS շարժիչները՝ EJ20E, EJ201, EJ202:
