Subaru Tribeca շարժիչներ
Պարունակություն
Այս աստղի հայտնվելն ընդհանրապես չի եղել ծագող արևի երկրում, ինչպես կարելի էր ենթադրել՝ ուշադրություն դարձնելով մեքենայի մակնիշին։ Subaru-ի այս մոդելը երբեք չի արտադրվել Ճապոնիայում: Այն արտադրվել է Ինդիանա նահանգի Սուբարու ավտոմոբիլային գործարանում: ԱՄՆ Ինդիանա նահանգի Lafayette գործարանում: Որոշակի կապ կա նաև մոդելի անվան՝ Tribeca-ի և Նյու Յորքի մոդայիկ տարածքներից մեկի՝ TriBeCa-ի (Եռանկյուն ջրանցքի տակ) անվան միջև։
Միգուցե, հաշվի առնելով ամերիկյան արտասանությունը, ճիշտ կլինի արտասանել «Tribeca», բայց արտասանությունը մեզ մոտ արմատավորվել է հենց սա՝ «Tribeca»:
Մոդելը դեբյուտ է արել 2005 թվականին Դեթրոյթի ավտոսրահում։ Այն ստեղծվել է Subaru Legacy / Outback-ի հիման վրա: Բռնցքամարտիկ շարժիչի տեղադրումը զգալիորեն իջեցրեց մեքենայի ծանրության կենտրոնը՝ դարձնելով Tribeca-ն շատ կայուն և լավ կառավարվող նույնիսկ 210 մմ գետնից հեռավորության դեպքում: Մարմնի դասավորությունը - առջեւի շարժիչով: Սրահը կարող է լինել հինգ տեղանոց կամ յոթ տեղանոց։ Արդեն նույն տարվա վերջին մեքենան դուրս եկավ վաճառքի։
Subaru Tribeca-ն բարենպաստ կերպով համեմատվում է այլ ապրանքանիշերի բազմաթիվ նմանատիպ մոդելների հետ: Նրա հիմնական առավելություններն էին.
- ընդարձակ, ընդարձակ ինտերիեր;
- կողպվող կենտրոնական դիֆերենցիալով մշտական լիաքարշակի առկայություն.
- գերազանց կառավարում այս դասավորության մեքենայի համար:
Իսկ ինչ կա գլխարկի տակ:
Հագեցած է առաջին արտադրության Tribeca շարժիչով EZ30՝ 3.0 լիտր ծավալով։ 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի օգնությամբ նա բավականին արագ պտտեց քառանիվը, որը համալրված է Subaru մեքենաների մեծ մասով։ Փոփոխությունը կատարվել է 2006-2007թթ.
3 լիտրանոց բռնցքամարտի շարժիչը գործարկվել է 1999 թվականին։ Այն ժամանակի համար դա բոլորովին նոր շարժիչ էր։ Թողարկման պահին նմանը չկար: Այն տեղադրվել է ամենամեծ մեքենաների վրա։ Շարժիչի բլոկը պատրաստված էր ալյումինից։ Բալոններ - թուջե թևեր 2 մմ պատի հաստությամբ: Բլոկի գլուխը նույնպես ալյումինից էր, երկու լիսեռներով, որոնք վերահսկում էին փականների բացումը: Շարժումն իրականացվել է երկու ժամանակացույցի շղթաներով։ Յուրաքանչյուր գլան ուներ 4 փական: Շարժիչի հզորությունը 220 լիտր էր։ Հետ. 6000 պտ/րոպում և 289 Նմ պտույտ 4400 պտույտ/րոպեում:
2003 թվականին հայտնվեց վերափոխված EZ30D շարժիչը, որում փոխվեցին բալոնի գլխի ալիքները և ավելացվեց փականների ժամանակի փոփոխական համակարգ։ Կախված ծնկաձև լիսեռի արագությունից՝ փոխվել է նաև փականի բարձրացումը։ Այս շարժիչն ունի էլեկտրոնային շնչափողի մարմին: Ընդունող կոլեկտորը մեծացել է, և նրանք սկսել են այն պատրաստել պլաստիկից։ Հենց այս ագրեգատը հնարավորություն տվեց ձեռք բերել նույն 245 ձիաուժ հզորությունը։ Հետ. 6600 պտույտ/րոպե արագությամբ և պտտվող մոմենտը բարձրացրեք մինչև 297 Նմ 4400 պտույտ/րոպեում: Նրանք սկսեցին տեղադրել այն առաջին թողարկման Tribeca-ի վրա: Այս շարժիչի արտադրությունը շարունակվել է մինչև 2009 թվականը։
Արդեն 2007 թվականին Նյու Յորքի ավտոսրահում ներկայացվեց այս մոդելի երկրորդ սերունդը։ Առջևի վանդակաճաղի ֆուտուրիստական տեսքը մի փոքր շտկվել է։ Նոր տեսքի հետ մեկտեղ Subaru Tribeca-ն ստացել է նաև EZ36D շարժիչը, որը փոխարինել է EZ30-ին։ Այս 3.6 լիտրանոց շարժիչն ուներ 1.5 մմ պատի հաստությամբ չուգուն երեսպատմամբ ամրացված գլանային բլոկ:
Մխոցի տրամագիծը և մխոցի հարվածը մեծացել են, իսկ շարժիչի բարձրությունը մնացել է նույնը: Այս շարժիչը օգտագործեց նոր ասիմետրիկ միացնող ձողեր: Այս ամենը հնարավորություն է տվել աշխատանքային ծավալը հասցնել 3.6 լիտրի։ Բլոկի գլուխները նույնպես վերանախագծվել են և հագեցվել են փականների փոփոխական ժամանակացույցով: Փականի բարձրացման բարձրությունը փոխելու գործառույթը բացակայում էր այս շարժիչի նախագծում: Փոխվել է նաև արտանետվող կոլեկտորի ձևը։ Նոր շարժիչն արտադրել է 258 ձիաուժ։ Հետ. 6000 պտ/րոպում և 335 Նմ պտույտ 4000 պտույտ/րոպեում: Այն տեղադրվել է նաև 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին։
* տեղադրվել է դիտարկվող մոդելի վրա 2005 թվականից մինչև 2007 թվականը։
** տեղադրված չէ տվյալ մոդելի վրա:
*** տեղադրված չէ տվյալ մոդելի վրա:
**** Հղման արժեքները, գործնականում դրանք կախված են տեխնիկական վիճակից և վարելու ոճից:
***** արժեքները հղման համար են, գործնականում դրանք կախված են տեխնիկական վիճակից և վարելու ոճից:
****** արտադրողի կողմից առաջարկվող միջակայքը, որը ենթակա է սպասարկման լիազորված կենտրոններում և օգտագործելով օրիգինալ յուղեր և զտիչներ: Գործնականում խորհուրդ է տրվում 7-500 կմ ընդմիջում:
Երկու շարժիչներն էլ բավականին հուսալի էին, բայց նաև ունեին որոշ ընդհանուր թերություններ.
- բավականին աղմկոտ ժամանակային շարժիչ;
- գերտաքացման միտում;
- վառելիքի բարձր սպառում.
Արեւմուտք
Արդեն 2013 թվականի վերջին Subaru-ն հայտարարեց Tribeca-ի արտադրությունը դադարեցնելու իր մտադրության մասին 2014 թվականի սկզբին: Պարզվում է, որ 2005 թվականից մինչ օրս վաճառվել է ընդամենը մոտ 78 հազար ավտոմեքենա։ Սա մոդելին մղեց 000-2011 թվականներին ԱՄՆ-ում ամենավաճառվող մեքենաների ցանկի վերջին հորիզոնականում: Եվ այսպես, այս քրոսովերի պատմությունն ավարտվեց, թեև որոշ օրինակներ դեռ կարելի է գտնել ճանապարհներին:
Պետք է գնել:
Այս հարցին միանշանակ անհնար է պատասխանել։ Կան բազմաթիվ կետեր, որոնք պետք է հաշվի առնել գնելիս և ապագայում օգտագործելիս: Իհարկե, դուք կարող եք գնել միայն օգտագործված մեքենա: Դուք պետք է անմիջապես ամրագրեք, որ այնքան էլ հեշտ չի լինի լավ պատճեն գտնել, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ քիչ մեքենաներ են վաճառվել:
Հաշվի առնելով այս դասի գերազանց միջքաղաքային ունակությունը և բավականաչափ հզոր շարժիչները, կարող է պարզվել, որ նախկին սեփականատերը սիրում էր «վառվել» իր Subaru-ում: Եվ եթե հաշվի առնեք շարժիչների գերտաքացման հակվածությունը, կարող եք հասնել մի նմուշի, որն արդեն առաջացրել է ճաքեր բալոնի պատերին և կարող է ունենալ այրված գլխի միջադիր: Իհարկե, պրոֆեսիոնալ ախտորոշման արժեքը կվճարի գնման ճիշտ որոշում կայացնելով, հակառակ դեպքում կարող է պարզվել, որ մեքենա գնելուց անմիջապես հետո շարժիչը կսկսի «ուտել» յուղը, իսկ հովացուցիչը անընդհատ կնվազի:
Ավելի քան 150 կմ վազքի դեպքում դուք պետք է ուշադիր հետևեք հովացման համակարգի բոլոր մանրամասներին և բաղադրիչներին: Ռադիատորը կանոնավոր լվացման կարիք ունի: Հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի փոխարինել թերմոստատը: Դե, հովացուցիչ նյութի մակարդակի վերահսկման մասին, ինչ-որ կերպ անզգույշ է հիշեցնելը:
200 կմ անցնելուց հետո, և գուցե նույնիսկ ավելի վաղ, կպահանջվի փոխել ժամանակացույցի շղթայի շարժիչը: Բռնցքամարտիկի շարժիչի վրա ինքնուրույն փոխարինելը գրեթե անհնար է, այնպես որ դուք պետք է անմիջապես մտածեք, թե արդյոք կա հուսալի և բարձրորակ ծառայություն ապագա շահագործման վայրի մոտ: Ոչ բոլոր մտածողներն են ստանձնելու Subaru-ի շարժիչների վերանորոգումն ու սպասարկումը:
Եթե վերը նշված նրբերանգները հաշվի առնվեն, կարող եք մտածել, թե ինչպիսի շարժիչ է պահանջվում: Իհարկե, մեծ ծավալ ունեցող շարժիչն ավելի երկար կծառայի նույն աշխատանքային պայմանների և ժամանակին սպասարկման դեպքում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն արտադրում է առավելագույն հզորություն ծնկաձև լիսեռի ավելի ցածր արագությամբ, և այն փաստը, որ երկրաչափական պարամետրերը կապահովեն շարժվող մասերի ավելի փոքր ամպլիտուդ, հետևաբար՝ ավելի քիչ մաշվածություն: EZ36-ը գինը կվճարի վառելիքի ավելի մեծ սպառման, ինչպես նաև Ռուսաստանի Դաշնությունում գանձվող տրանսպորտային հարկի ավելի քան կրկնապատկման դեպքում: Ընդամենը 250 լիտրի նշագծին: Հետ. նրա տոկոսադրույքը կրկնապատկվել է.
Ավտոմեքենայի ճիշտ ընտրությամբ և պատասխանատու օգտագործմամբ Subaru Tribeca-ն վստահ է, որ երկար տարիներ կպարգևատրի իր սեփականատիրոջը հավատարիմ ծառայությամբ:
