Suzuki Grand Vitara շարժիչներ

Suzuki Grand Vitara-ի ժողովրդականությունն այնքան մեծ է, որ երկար տարիներ այն արտադրվել է ամբողջ աշխարհում և տարբեր անվանումներով։

Հաջողությունը և միջազգային ճանաչումը օբյեկտիվորեն արժանի են. մոդելի ունիվերսալությունը որակների ամբողջության մեջ հավասարը չի ճանաչում:

Երկար ժամանակ կոմպակտ ամենագնացը մնաց ամենավաճառվողը, և մեքենան զբաղեցրեց իր արժանի տեղը ռուսական շուկայում և հավասարվեց աջ ղեկով երկվորյակ եղբայր Սուզուկի Էսկուդոյին:

Ով է ճանապարհորդել, գիտի, կհասկանա

Grand Vitara-ն հետաքրքիր և եզակի է նրանով, որ իր դասի ամենաանճանապարհայինն է: Քանի որ կա մշտական ​​լիաքարշակ, թափքի մեջ ներկառուցված է սանդուղքի տիպի շրջանակ, փոխանցման տուփի առջևի և հետևի միջև կա կենտրոնական դիֆերենցիալ, կա դիֆերենցիալ կողպման համակարգ և նվազեցված արագություն, ինչը բարելավում է: - ճանապարհային որակները. Մոդելի ինտերիերը առանձնապես աչքի չի ընկնում, ամուր, հակիրճ, պարզ, ուշադրություն չգրավող, բայց ոչ հնաոճ:

Ճապոնացիների մշտական ​​լիաքարշակում ուղու վրա, նույնիսկ վատ եղանակային պայմաններում՝ մերկասառույց, անձրև, ձմեռային ճանապարհ, լիակատար անվտանգության և հուսալիության զգացում կա: Եթե ​​պատահի, որ ավելի լուրջ արտաճանապարհային ճանապարհ ընկնեք, դիֆերենցիալ կողպեքը և ներքևի հերթափոխը կգան օգնության:

Իհարկե, մենք պետք է հիշենք, որ սա դասական ամենագնաց մեքենա չէ, այլ քաղաքային քրոսովեր և դրա կախոցը ցածր է, գետնից մաքրությունը ընդամենը 200 մմ է, բայց մեքենան ազնվորեն աշխատում է դրա վրա և գնում է այնտեղ, որտեղ դասընկերների մեծ մասը կխրվի: .

Սրան գումարեք հուսալիությունը, այն չի կոտրվում, անգերազանցելի որակը և չսպանվելու համար, ինչպես նաև գերազանց գնի հետ մեկտեղ, դուք կստանաք ամենաազնիվ մեքենան ապարատային, ինչպես նաև միջքաղաքային կարողությունների և ֆունկցիոնալության հարաբերակցության առումով:

Մի քիչ պատմություն

Իրականում ստեղծման մեկնարկային կետ կարելի է համարել 1988 թվականը, երբ դուրս եկավ առաջին Suzuki Escudo-ն։ Սակայն պաշտոնապես Grand Vitara անունով դուրս եկավ հավաքման գծից 1997 թվականին: Ճապոնիայում այն ​​կոչվում է Suzuki Escudo, ԱՄՆ-ում՝ Chevrolet Tracker։ Ռուսաստանում վաճառքի մեկնարկը տեղի ունեցավ բոլորի հետ միասին և ավարտվեց արտադրության ավարտով 2014թ. Մինչև 2016 թվականը նրան փոխարինեց Suzuki Vitara-ն։

Նոր սերնդի դեբյուտը նախատեսված է 2020-2021 թվականներին, ըստ ապրանքանիշի ռուսական ներկայացուցչության թոփ մենեջեր Տակայուկի Հասեգավան՝ գերատեսչության հաճախորդների և դիլերների կողմից շարունակվող պահանջարկի պատճառով, որոնք հաստատում են, որ Ռուսաստանը նման մեքենա չունի։ . Ամենայն հավանականությամբ, այն կկառուցվի սեփական սկզբնական հիմքի վրա, այլ ոչ թե Vitara-ի բեռնախցիկի ժառանգության վրա:

1-րդ սերունդ (09.1997-08.2005)

Վաճառվում են երեք (առկա է բաց վերևի տարբերակ) և հինգդռնանի շրջանակային քրոսովեր՝ հետևի անիվի շարժիչով և Part Time 4FWD համակարգով, որի էությունը վարորդի կողմից առջևի առանցքը կոշտ միացնելու/անջատելու ունակությունն է։ ձեռքով ոչ ավելի, քան 100 կմ/ժ արագությամբ, և իջնել միայն լրիվ կանգառում:

2001-ին մոդելի տեսականին համալրվեց երկարաձգված ձևափոխմամբ (անիվի բազան երկարացավ 32 սմ-ով) XL-7 (Grand Escudo) եռաշար ինտերիերով յոթ անձի համար: Հսկան համալրված է 6 լիտրանոց V2,7 էներգաբլոկով, որը զարգացնում է մինչև 185 ձիաուժ։

Առաջին Grand Vitara-ն համալրված է 1,6 և 2,0 բենզինային գծային քառյակներով՝ 94 և 140 ձիաուժ հզորությամբ: և V-աձև վեց մխոց, թողարկելով մինչև 158 ձիաուժ։ Որոշ երկրներ արտահանվել է 2 լիտրանոց դիզելային շարժիչ՝ զարգացնելով մինչև 109 ուժ։ Հինգ գոտի մեխանիկական կամ 4 գոտի ավտոմատ փոխանցման տուփը զուգակցվում է ներքին այրման շարժիչի հետ:

2-րդ սերունդ (09.2005-07.2016)

Սա 10 տարի առանց արմատական ​​փոփոխությունների արտադրված ամենաշատ գնված սերունդն է, որի երջանիկ տերերը դարձել են մեքենաների տերերի հսկայական բանակ։ Ինչ հիանալի է, ներքին սպառողի համար բոլոր մեքենաները հավաքվել են Ճապոնիայում:

Երկրորդ Grand Vitara-ն ստացել է մարմնի մեջ ինտեգրված շրջանակ և մշտական ​​լիաքարշակ՝ դիֆերենցիալ կողպեքով և նվազեցնող արագությամբ: Ճապոնիայում նորույթը հասանելի է չորս դիզայներական լուծումներով՝ Helly Hanson (հատկապես բացօթյա գործունեության սիրահարների համար), Salomon (քրոմապատ զարդարանք), Supersound Edition (երաժշտասերների համար) և FieldTrek (շքեղ սարքավորումներ):

2008-ին արտադրողն իրականացրել է առաջին փոքր արդիականացումը. առջևի բամպերը փոխվել է, առջևի փեղկերը դարձել են նոր և անիվի կամարները, ռադիատորի վանդակաճաղը ընդգծվել են, ուժեղացվել է աղմուկի մեկուսացումը, իսկ գործիքի վահանակի կենտրոնում հայտնվել է էկրան։ . Վերափոխված տարբերակը ձեռք է բերել երկու նոր շարժիչ՝ 2,4 լիտր 169 ձիաուժ հզորությամբ և ամենահզոր 3,2 լիտրանոց 233 ձիաուժ հզորությամբ։ Վերջինս պաշտոնապես չի մատակարարվել Ռուսաստան, ինչպես 1,9 լիտրանոց դիզելային Renault-ն, որն արտահանվել է այլ շուկաներ։ Բոլոր մեքենաների փոխանցման տուփը հինգ արագությամբ մեխանիկական կամ չորս արագությամբ, էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող ավտոմատ մեքենա է երկու ռեժիմով՝ նորմալ և սպորտային:

Կարճ եռադռնանի չորս նստատեղ երեխայի վրա տեղադրված է միայն 1,6 լիտրանոց շարժիչ՝ 106 ձիաուժ հզորությամբ, հիմքը՝ 2,2 մետր, փոքրիկ բեռնախցիկ և հետևի նստատեղեր, որոնք ծալվում են առանձին։ Հինգ դռնանի կոնֆիգուրացիայի դեպքում հինգ ուղեւորները բավականին հարմարավետ են, իսկ երկու լիտրանոց շարժիչը՝ 140 ձիաուժ հզորությամբ։ բավական է քաղաքում օրական լիարժեք քշելու համար: Զանգվածային ուղեբեռ տեղափոխելու համար հետևի շարքը դրված է մասերի, իսկ բեռնախցիկի ծավալը մեծանում է 275-ից մինչև 605 լիտր:

2011 թվականին Grand Vitara-ում տեղի ունեցած երկրորդ փոփոխությունն անդրադարձավ արտաքին շուկայի մեքենաների վրա: Պահեստային անիվը ապամոնտաժվել է բեռնախցիկի դռնից՝ այդպիսով նվազեցնելով մեքենայի երկարությունը 20 սմ-ով: Դիզելային շարժիչի բնապահպանական մակարդակը հասցվել է Եվրո 5-ի համապատասխանության: Բոլոր հիմնական սարքավորումները փոխանցման տուփի մեջ ստացել են էլեկտրոնային շարժիչ: միացնելով / անջատելով նվազեցված արագությունը և ինքնափակվող դիֆերենցիալը: Հարկադիր կողպման կոճակը գտնվում է կենտրոնական վահանակի վրա:

Հասանելի է լրացուցիչ տարբերակ՝ վարորդին աջակցող համակարգ վարելիս վարելիս: Այն պահպանում է 5 կամ 10 կմ/ժ արագություն՝ ըստ փոխանցման ռեժիմի։ Եվ նաև սկզբում վերելքի վրա և ESP սայթաքման կանխարգելման համակարգը: Երեքդռնանի մեքենան չի ստացել բարելավված փոխանցման տուփ, ուստի այն չունի բարձրացված միջքաղաքային հնարավորություն:

Ի՞նչ շարժիչներ կան Suzuki Grand Vitara-ում:

Շարժիչի մոդել	Տիպ	Umeավալը, լիտրը	Ուժ, h.p.	Տարբերակ
G16A	բենզին R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	in-line չորս	1.6	94	SGV 1,6
M16A	ներգծված 4 մխոց	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	ներգծային 4 մխոց	2	128-140	SGV 2.0
RF	դիզելային R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz սերիա 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	բենզին V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	բենզին V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	բենզին V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Ավելի շատ առավելություններ

Suzuki Grand Vitara-ի առավելություններից, բացի հիմնականից՝ փոխանցման տուփից, ծախսերի, դինամիզմի և հուսալիության, լավ վարման հետ մեկտեղ, կարելի է նշել անվտանգության բարձր մակարդակ՝ ամենաբարձր միավորներով՝ ըստ վթարի թեստերի արդյունքների:

Արտաքինում կարևոր առավելությունն ընդարձակ ինտերիերն է ինչպես ոտքերի, այնպես էլ վերևի և կողքերի համար, ինչը դասի մեծ մասը չունի: Գերազանց տեսանելիություն. Պլաստիկ, թեև կարծր, բայց որակյալ, յուրաքանչյուր մանրուքի համար շատ տեղ:

... Եվ դեմ

Կան թերություններ, ինչպես բոլորը: Կարևորներից՝ վառելիքի բարձր սպառումը, որպես հատուցում լիաքարշակության համար։ Քաղաքում մեխանիկական փոխանցման տուփով 2,0 լիտրը 15 կմ-ում ուտում է մինչև 100 լիտր: Ի՞նչ ասենք՝ ավելի հզոր ու ատրճանակով։ Հազվագյուտ դեպք, մայրուղու վրա պարզվում է, որ հանդիպում է 10 լ / 100 կմ. Ավտոմեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը նշում է աերոդինամիկայի ցածր մակարդակը: Մեքենան աղմկոտ է և կոշտ: Բեռնախցիկի ծավալը փոքր չէ, բայց ձևը հարմար չէ՝ բարձր և նեղ:

Արժե՞ գնել, եթե այո, ապա ո՞ր շարժիչով

Լավ ու դեմ կողմերը կշռելուց հետո՝ այո։ Քանի որ այժմ քիչ են լավ հուսալի, դիմացկուն մեքենաներ: Պրոդյուսերները վաղուց չէին հետաքրքրվում երկար խաղալով: Նրանց ավելի հաճախ անհրաժեշտ է փոխել բաղադրիչները, մասերը, մեխանիզմները, մեքենաները նորերի համար: Suzuki Grand Vitara-ն այդպիսին չէ։ Այստեղ կան շատ հավերժական դասականներ, որոնք լավ կծառայեն տասնամյակներ շարունակ:

Առանց տուրբո լիցքավորվող ներքին այրման շարժիչների, առանց ռոբոտների, առանց CVT-ների՝ կատարյալ հարթ և աննկատ աշխատող հիդրոմեխանիկա՝ երկար ռեսուրսով: Առևտրային մեքենա գնելիս ամենակարևորը թանկարժեք վերանորոգման կամ թանկարժեք մասերի հաճախակի փոխարինման հետ չգնալն է: Ընտրելով այս ճապոնականը նույնպես գինը կլինի ավելի քան համարժեք:

Օբյեկտիվորեն, 5-դռնանի մեքենայի համար երկու լիտրանոց և քաղաքից դուրս և դրանից դուրս ճանապարհորդող ուղևորների համար բավարար չի լինի: Քաղաքի շուրջը, աշխատանքից, տնից մինչև խանութներ՝ բավական է: Հետեւաբար, 2,4 լիտր 166 ձիաուժ հզորությամբ: - ճիշտ է, և 233 ձի, որը 3,2 լիտր է արտադրում, շատ է: Նման հզորության համար մեքենան թեթև է, դառնում է վտանգավոր, կորչում է մանևրելիությունը։

Ընդհանրապես, մեքենան իսկական ճապոնական պրուդ է, որն ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է ճանապարհին հանգիստ և ապահով զգալու, իմանալու և վստահ լինելու համար և չկռահելու՝ այն կձգվի, թե՞ չի ձգվի արտաճանապարհային հատվածում։ Grand Vitara-ն ստեղծելիս Suzuki-ն մեծ ջանքեր չի գործադրել նորաձև դիզայն ստեղծելու համար՝ կենտրոնանալով ամենակարևոր բաների վրա: