Toyota 4A-C, 4A-ELU շարժիչներ
Պարունակություն
4A-C - 4 մխոցանի շարժիչ 1,6 լիտր ծավալով: Ունի հետևյալ ցուցանիշները՝ հզորությունը՝ 87-90 ձիաուժ։ 4800 rpm-ում; Մաքս. ոլորող մոմենտ - 115 N∙m 2800 rpm-ում և 130 N∙m 3600 rpm-ում: Աշխատում է AI-92 բենզինի վառելիքով։ Սպառումը 100 կմ-ին` 7,7 լիտր:
Տեխնիկական 4A-C
| Դիտել | գծային, 4 մխոց |
| Բոլորը, կգ | 154- ի մասին |
| Ժամկետային մեխանիզմ | SOHC |
| Վառելիք | բենզին AI-92 |
| Սեղմում | 9,3 |
| Բալոնի տրամագիծը | 81 мм |
| Մխոցային հարված, մմ | 77 |
| բալոններ | 4 |
| փականներ մեկ մխոցում | 2 |
Տեղադրված է՝
4A-ELU շարժիչ
4A-ELU-ը 1,6 լիտր ծավալով ներգծային, չորս մխոցանի ներքին այրման բենզինային շարժիչ է: Ճապոնիայի համար այն արտադրվել է հետևյալ ցուցանիշներով՝ հզորությունը՝ 100 ձիաուժ։ 5600 rpm-ում; ոլորող մոմենտ - 137 N∙m 4000 rpm-ում: Արտահանման համար արտադրվող շարժիչների բնութագրերը տարբեր են՝ հզորությունը՝ 78 ձիաուժ։ 5600 rpm-ում; ոլորող մոմենտ - 115 N∙m 4000 rpm-ում:
Այս շարքը առաջին անգամ համալրվել է EFI էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման համակարգով։ Բացի այդ, շարժիչը հագեցած է սեփական կատալիտիկ փոխարկիչով:
4A-ELU Շարժիչի բնութագրերը
| Տիպ | գծային, չորս մխոց |
| Բոլոր շարժիչները, կգ | 154 |
| Ժամկետային մեխանիզմ | SOHC |
| Աշխատանքային ծավալը, սմ3 (լ) | 1587 (1,6) |
| Օգտագործված վառելիք | բենզին AI-92 |
| Այրվող խառնուրդի մատակարարում | էլեկտրական վառելիքի ներարկման համակարգ |
| Սեղմում | 9,3 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 81 |
| Մխոցային հարված | 77 мм |
| բալոններ | 4 |
| փականներ մեկ մխոցում | 2 |
Մեքենաների վրա տեղադրված՝
Հնարավոր անսարքությունները և դրանց լուծումը
Ինչպես ցանկացած այլ շարժիչի դեպքում, այս մոդելների շահագործման ընթացքում կարող են առաջանալ որոշակի անսարքություններ.
- Բենզինի մեծ սպառում. անհրաժեշտ է փոխարինել լամբդա զոնդը:
- Մուր մոմերի վրա, արտանետվող սև ծուխ, թրթռումներ. ճնշման սենսորը պետք է ստուգվի:
- Վիբրացիայի համադրություն վառելիքի բարձր սպառման հետ. անհրաժեշտ է լվանալ ներարկիչները:
- Արագության հետ կապված դժվարություններ. դուք պետք է ստուգեք պարապ փականը և մաքրեք շնչափողը:
- Շարժիչը չի սկսվում. խնդիրը կլուծվի ջերմաստիճանի սենսորը փոխարինելով:
- Շարժիչը միանում է, բայց կանգ է առնում. վառելիքի ֆիլտրի, վառելիքի պոմպի կամ դիստրիբյուտորի անսարքություն:
- Յուղի մեծ սպառում. անհրաժեշտ է փոխարինել օղակները, ինչպես նաև փականի ցողունի կնիքները:
- Մխոցային կապիչների հարված. տեղի է ունենում բարձր վազքի դեպքում, անհրաժեշտ է կարգավորել փականի բացերը: Այս պրոցեդուրան իրականացվում է 1 անգամ 100 հազար կմ-ի վրա։
Նման անսարքությունները տեղի են ունենում արտադրության մեջ նախագծային սխալ հաշվարկների, ինչպես նաև շարժիչի երկարաժամկետ շահագործման պատճառով:
